Partner entwickeln Elektrostart für Canaveral-Piloten

(Bild: Glosten)

Glosten sagte, es arbeite mit seinem Kollegen Ray Hunt Design und der Canaveral Pilots Association an einem Pilot- / Demonstrationsprojekt für den Entwurf, den Bau und den Betrieb eines elektrischen Lotsenboots.

Das Schiff ist eine Premiere für ein Lotsenboot in den USA und wird über ein batterieelektrisches Antriebssystem mit einem Not-Heim-Dieselmotor verfügen.

Während des Engineering auf Machbarkeitsniveau stellte das Team fest, dass eine mit einem von Glosten entworfenen Batterieantriebssystem ausgestattete Ray Hunt-Rumpfform die Geschwindigkeit und Reichweite erreicht, die für den normalen Lotsenbetrieb in Port Canaveral erforderlich sind. Fla. Sobald der elektrische Start in Betrieb ist, wird er als eines von zwei Hauptbooten für die Unterstützung von Lotsenoperationen im Hafen dienen.

Morgan Fanberg, Präsident von Glosten, sagte: „Ray Hunt bringt eine Fülle von Kenntnissen über das Hobeln von Rümpfen und Lotsenschiffen mit. In Kombination mit unserer eigenen Erfahrung mit elektrischen Antriebssystemen hoffen wir, Canaveral Piloten eine hervorragende Arbeitslösung bieten zu können. “

Glosten sagte, dass bestimmte Konstruktionsdetails zu diesem Zeitpunkt vertraulich bleiben, die von Port Canaveral festgelegten Mindestleistungskriterien jedoch eine Reisegeschwindigkeit von 18 Knoten und eine Reichweite (nur bei Batterieantrieb) von 24 Seemeilen beinhalteten.

Während Hybrid- und vollelektrische Antriebslösungen für eine Reihe von Schiffstypen wie Fähren, Schlepper und Offshore-Versorgungsschiffe (OSV) seit Jahren im Einsatz sind, haben bestimmte konstruktive Herausforderungen die Fortschritte der Technologie im Bereich der Lotsenboote gebremst.

2018 führte Robert Allan Ltd. in Kanada ein vollelektrisches Lotsenboot für Kurzstreckenanwendungen von 5 Seemeilen oder weniger ein. 2019 hat die Port Authority of London das erste Hybrid-Lotsenboot der Welt (entwickelt von den französischen Marinearchitekten Pantocarene und adaptiert vom britischen Hersteller Goodchild Marine) in Empfang genommen. Derzeit sind in den USA jedoch keine Lotsenboote mit Hybrid- oder Vollelektrikantrieb im Einsatz systeme.

„Die Technologie ist nicht unbedingt neu. Die Herausforderung besteht darin, das Gesamtgewicht in Bezug auf die Rumpfform und das erforderliche Betriebsprofil zu verwalten “, sagte Winn Willard, Präsident von Ray Hunt. "Da wir ein wachsendes Interesse an solchen Schiffen sehen, war es sinnvoll, mit Glosten zusammenzuarbeiten, um diese technischen Herausforderungen zu meistern."

Nachdem das Engineering auf Durchführbarkeitsniveau abgeschlossen ist, wird das von Glosten geleitete Team nun daran arbeiten, einen Programmentwurf für das Pilot- / Demonstrationsprojekt zu entwickeln, der für die Beantragung von Finanzhilfen durch den Bund und / oder den Staat verwendet werden soll. Zum gegenwärtigen Zeitpunkt wurde kein potenzieller Erbauer benannt.

Brendan McMillin, Co-Vorsitzender von Canaveral Pilots, sagte: "[Das Projekt] bietet nicht nur die Möglichkeit, einen Teil unserer Wartungs- und Betriebskosten zu senken, sondern auch zu demonstrieren, dass der elektrische Antrieb von Seelotsenverbänden in größerem Umfang übernommen werden kann."