Ports of Indiana: Aufbauend auf Erfolg

Von Tom Ewing • 20 Februar 2018

Drei für das Geld

Die Ports ist die einzige landesweite Hafenbehörde im Mittleren Westen. Es kann Projekte überall in Indiana entwickeln (ein möglicher vierter Hafen wird auf dem Ohio in Lawrenceburg, ungefähr 30 Meilen westlich von Cincinnati überprüft). Der Hafen erhält keine lokalen oder staatlichen Steuergelder; 100 Prozent der Hafeneinnahmen werden in Hafenanlagen reinvestiert. Die Einnahmen werden durch Mietverträge für Gebäude und Nutzungsgebühren generiert, die auf Lieferungen über die Häfen basieren. Staatliche Wirtschaftsbeamte schätzen, dass die drei Häfen jährlich mehr als 6 Milliarden Dollar zur Wirtschaft von Indiana beitragen und 50.000 Arbeitsplätze unterstützen.

Burns Harbor liegt am Michigansee, 18 Meilen von Chicago entfernt, in der "Steel Capital of North America". Dieser Hafen unterstützt Massengutfrachter in der Great Lakes bis zu 1.000 Fuß und Ozeanschiffe, die Great Lakes / St. Lawrence Seaway schließt sich. United States Army Corps der Ingenieure (USACE) Waterborne Commerce Statistiken für das Jahr 2015 zeigten den Hafen mit beeindruckenden 7.969.513 Tonnen.

Jeffersonville ist auf dem Ohio River, Teil des Louisville, Ky., Metro-Bereich. Mit einer Fläche von 1.057 Hektar erstreckt sich das Flussufer über 3.200 Fuß. Zu den Hauptladungen gehören Mais, Düngemittel, Salz, Walzdraht, Sojabohnen, Stahl, Flüssigasphalt, Roheisen und Schwergut. Die Infrastruktur umfasst Docks, Bahn, Versorgungsunternehmen, multimodale Verbindungen, spezialisierte Frachtabfertigungsdienste und ausgedehnte Lagereinrichtungen. Hier befindet sich auch der größte Werftbetrieb der USA - Jeffboat. Die USACE hat die Frachttonnage von Jeffersonville im Jahr 2015 auf 2.800.000 erhöht.

Mt. Vernon ist einer der größten Binnenhäfen des Landes und erstreckt sich über 1.200 Hektar mit einer Flussuferlänge von 8.000 Fuß. Die Anlage befindet sich nur 153 Meilen vom Zusammenfluss Ohio / Mississippi entfernt und umfasst einen 60-Tonnen-Doppelhebe-Brückenkran, der vollständig für den Umschlag zwischen Binnenschiff, Bahn und LKW, öffentliche Anlegestellen für den Umschlag von Schüttgütern und Schwergut sowie ein Kohleterminal mit 8 Frachtkranen integriert ist Millionen Tonnen Jahreskapazität. Wichtig ist, dass der Hafen über acht Meilen an innerem Schienenweg verfügt, der Verbindungen zu fünf Class-I-Eisenbahnen bietet. Kein Wunder also, dass 6.140.964 Tonnen Fracht durch dieses Binnenland 2015 rollten.

Aber Indiana hat auch andere große Häfen. Indiana Harbour, in East Chicago, Ind., Zum Beispiel, ist der zweitgrößte Hafen unter den 55 Great Lakes Federal kommerziellen Häfen, nach World Port Source. Indiana Harbour handhabte 2015 laut ACE 12.354.161 Tonnen. Nur acht Seemeilen westlich von Burns Harbour liegt der Hafen von Gary. Gary hat im Jahr 2015 8.669.252 Tonnen umgeschlagen. Indiana Harbour und Gary sind nicht Teil des Systems von Ports of Indiana.

(Geplantes) Wachstum

Im Jahr 2017 wickelten die drei Häfen von Indiana 11,8 Millionen Tonnen Fracht ab, die zweithöchste Summe in der Geschichte des Hafens. Kohle, Stahl, Düngemittel, Ethanol und Projektladung waren Schlüsselelemente. Die Zahlen für 2017 sind ein Anstieg von 5 Prozent gegenüber dem Vorjahr und 9 Prozent gegenüber dem vorherigen 5-Jahres-Durchschnitt. Der aktuelle 5-Jahres-Durchschnitt ist um 50 Prozent gegenüber dem vorherigen 5-Jahres-Durchschnitt gestiegen:

Hafenbeamte sind optimistisch, dass sie diese Zahlen in die richtige Richtung lenken können. Jody Peacock, Vice President, sagte gegenüber Marine News, dass sein Team ein anhaltendes Wachstum prognostiziert, da die Transportmengen eng mit den wichtigen regionalen Marktsektoren des Hafens verbunden sind - Landwirtschaft, Inlandsproduktion in Stahlindustrien und Kohle, intern und international zur Stromerzeugung.

Ein besonderer Fokus liegt dabei auf Stahl, insbesondere in Jeffersonville mit seinem "Steel Campus" - 15 stahlbezogene Unternehmen, die die Automobil- und Haushaltsgeräteindustrie in Midwest bedienen. In den Jahren 2015 und 2016 wickelte Jeffersonville seine zwei höchsten jährlichen Stahlvolumina ab. Im vergangenen September zahlte sich diese Mischung aus Fachwissen, Vermögen und harter Arbeit aus. Die südkoreanische Stahlfirma POSCO, der fünftgrößte Stahlhersteller der Welt, eröffnete ein neues 21-Millionen-Dollar-Werk, die erste Phase eines im April 2016 angekündigten Projekts. Dies ist POSCOs einzige US-Produktionsstätte außerhalb von Kalifornien. Die Anlage wird Stahldraht für die Automobilindustrie verarbeiten und als Vertriebszentrum für Unternehmen dienen.

"Unser Standort im Jeffersonville-Hafen im Herzen der Auto- und Geräteherstellungsregion wird für POSCO ein enormer strategischer Vorteil sein", sagte Rich Cooper, CEO von Ports of Indiana. "Das Unternehmen wird nun ganzjährig Zugang zum Golf von Mexiko und multimodale Optionen einschließlich Wasser, Zugang zu mehreren Eisenbahnen der Klasse I und Autobahnen haben", sagte Cooper.

Es ist wichtig zu beachten, dass die Indiana Economic Development Corporation der POSCO bis zu 550.000 US-Dollar an bedingten Steuergutschriften und bis zu 50.000 US-Dollar an Ausbildungsbeihilfen auf der Grundlage der Stellenbeschaffungspläne des Unternehmens angeboten hat. Diese Anreize sind leistungsbasiert. Die Firma kann die Anreize beanspruchen, da Indiana Bewohner angestellt werden.

Rich Cooper und sein Team haben ein aktives Entwicklungsprogramm für jeden Hafen. Die Hauptaktivitäten werden von der Kommission der Häfen von Indiana beaufsichtigt, einem siebenköpfigen, überparteilichen Gremium, das vom Gouverneur ernannt wird. Kommissionsmitglieder haben eine gestaffelte Amtszeit von vier Jahren; Sie genehmigen die Großprojekte, Budgets und strategischen Ziele des Hafens.

Der Gouverneur von Indiana Eric Holcomb ernannte letzten Oktober zwei neue Kommissare. Monica Newhouse-Rodriguez ist Geschäftsführerin einer nationalen Flughafenberatungsfirma, die Flughafenplanung, Kapitalmanagement und Entwicklungsdienstleistungen anbietet. Michael Browning ist Vorstandsvorsitzender von Browning Investments, dem größten Entwickler von industriellen Vertriebsanlagen in Zentralindiana. Dieses Team kennt Fracht, Transport und Logistik.

Finanzierung der Zukunft

Eine der jüngsten und aufsehenerregenden Entwicklungen, die die kritische Infrastruktur voranbringen werden, war im vergangenen Oktober, als Burns Harbor 9,85 Millionen DOT FASTLANE-Zuschüsse für kleine Projekte erhielt, um eine umfangreiche Reihe von Projekten mit Gesamtkosten von 19,7 Millionen USD abzuschließen. Zu den Projekten gehören ein neuer Schiffsliegeplatz und ein Rangierbahnhof für Lkws sowie ein neues 2,3-Hektar-Terminal für multimodale Fracht für den Umschlag zwischen Schiffen, Lastkähnen, Eisenbahnwaggons und Lastwagen. Verbesserungen am Dock ergeben zusätzliche 1.200 Fuß Dockfläche.

Die Verbesserungen der Schiene sind bemerkenswert. Über vier Meilen Linien werden dem 14-Meilen-Netzwerk des Hafens hinzugefügt. Switching-Funktionen werden innerhalb des Ports hinzugefügt. Zwei neue Werften werden Lager für 165 Triebwagen schaffen und einen Zug mit 90 Wageneinheiten aufnehmen. Derzeit, Burns Harbor Mainline-Verbindungen sind "herausfordernd", nach Indiana DOT. Der Hafen will eine bessere Verbindung mit der Hauptstrecke von Norfolk Southern, die vom nördlichen Ohio nach Chicago führt.

Diese Pläne sind zeitgemäß. Beachten Sie, dass im Jahr 1995 40 Prozent der Korntonnage in Zuglademengen (50+ Wagenladungen) befördert wurden, verglichen mit 68 Prozent im Jahr 2014.

Im Jahr 2018 geht Burns Harbour Expansion in die Designphase. Der Bau wird im Jahr 2019 erwartet. Die Fertigstellung wird "in den nächsten Jahren" sein, sagen Beamte. Dieses Burns Harbour-Projekt ist zudem bemerkenswert, da der Jeffersonville Port im Jahr 2015 einen ähnlichen DOT-Zuschuss erhielt. Dieser Zuschuss betrug 10 Millionen US-Dollar und wiederum multimodale Infrastruktur - Einheitstransporte zum und vom Hafen, Rekonfiguration der Wasserstraßeninfrastruktur zur Steigerung der Betriebseffizienz und eine neue intermodale Einrichtung. Die Hafenbeamten von Jeffersonville gehen davon aus, dass diese Entwicklungen die Kapazität der Binnenschifffahrt auf Binnenschiffe mehr als verdoppeln werden. Jeffersonville Bau beginnt in diesem Jahr. Im vergangenen Sommer veröffentlichte der Hafen beispielsweise eine Bekanntmachung, in der er qualifizierte Bieter für ein 5 Millionen US-Dollar großes Terminal-Projekt suchte, zu dem auch 2.280 Meter lange Eisenbahnschienen gehören. Der Bau soll in diesem Jahr abgeschlossen sein.

Hafenbeamte sagten nicht, wie sie das Gleichgewicht dieser Projekte finanzieren - 10 Millionen für Burns Harbour und 7 Millionen für Jeffersonville. In öffentlichen Dokumenten heißt es beispielsweise nicht, ob es sich bei den Eisenbahnen um Partnerinvestoren handelt. Laut Cooper reichten die Häfen im Jahr 2017 laut CEO Rich Cooper "fast 6 Millionen US-Dollar" für das insgesamt neunjährige Programm zur Kapitalverbesserung ein, das laut Cooper nun "über 58 Millionen US-Dollar" beträgt. 2018 Kapitalverbesserung Dollars wurden nicht bekannt gegeben. Die Häfen haben die gleiche Summe - etwa 6 Millionen Dollar - jedes Jahr in den letzten Jahren hinzugefügt.

Das große Projekt in Mount Vernon im Jahr 2018 wird einen 70-Tonnen-Laufkran aufrüsten, der zwischen Lastkähnen, Zügen und Lastwagen umgeladen wird und Verlader mit fünf Class-I-Eisenbahnen verbindet.

Zusätzlich zu Investitionen in neue und modernisierte schwere Infrastruktur sind Hafenbeamte aktiv an entsprechenden Investitionen in neue Glasfaser- und Kommunikationssysteme beteiligt und stellen sicher, dass Stahlbahnen und drahtlose Technologien miteinander verbunden sind. Im vergangenen November wurden Jeffersonville und Mount Vernon in einem gemeinsamen Projekt mit AT & T als "AT & T Fiber Ready" zertifiziert.

Rich Cooper stellte fest, dass die Kunden von Port uns die Notwendigkeit von Glasfaser nicht nur für Hochgeschwindigkeits-Internetverbindungen, sondern auch für die Verbindung und Kommunikation von Mikroprozessoren und Maschinen in ihren Fertigungsprozessen bewusst machen. "Ähnliche Arbeit begann im Jahr 2017 in Burns Harbor. Im November forderte der Hafen Angebote für die Installation von ca. 3.500 Fuß Glasfaserkabel und "unterirdischen Conduit, sechs Handlöchern und mehreren Glasfaser-Seiten."

Aktiv zu Hause - und in Washington

Ports of Indiana Beamte sind auch auf der nationalen Szene aktiv. Im vergangenen Frühjahr fungierten die Häfen als Gastgeber für eine nationale Infrastrukturkonferenz in Partnerschaft mit der American Association of Port Authorities. Die beiden Organisationen haben sich für ein Forum namens "Influencer's Roundtable" zusammengeschlossen. Das Thema? Erörterung wichtiger Probleme und möglicher Lösungen im Zusammenhang mit zu geringen Investitionen in Amerikas Güterverkehrsinfrastruktur.

Vielleicht irgendwann im Jahr 2018 wird diese Gruppe von Influencern früher oder später den Druck bekommen, den sie brauchen: einen robusten föderalen Infrastrukturplan, um in die Projekte, die die Güter liefern, viel Zeit zu investieren; buchstäblich und bildlich. In der Zwischenzeit sitzen die Häfen von Indiana sicher nicht auf ihren Händen.

(Wie in der Februar 2018 Ausgabe von Marine News veröffentlicht )