Schiffe, die Us-Sorghum-Kehrtwende nach China-Zöllen durchführen

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Mehrere Schiffe, die Fracht von Sorghum aus den Vereinigten Staaten nach China beförderten, haben ihren Kurs geändert, seit Peking heftige Antidumping-Vorkommen auf US-Importe von Getreide schlug, Handelsquellen und eine Reuters-Analyse der Export- und Versanddaten zeigten.

Sorghum ist ein Nischenfuttermittel und ein winziger Teil der Milliarden Dollar, die im Handelsstreit zwischen den zwei größten Volkswirtschaften der Welt auf dem Spiel stehen, der den Fluss von allem von Stahl bis zu Elektronik zu unterbrechen droht.

Der von Sorghumlieferanten auf den pazifischen, atlantischen und indischen Ozean spürbare Lieferkettenschmerz unterstreicht, wie schnell sich die zunehmenden Handelsspannungen zwischen den USA und China auf den globalen Agrarsektor auswirken können, der von niedrigen Rohstoffpreisen inmitten einer globalen Getreideschwemme befallen ist.

Zwanzig Schiffe, die mehr als 1,2 Millionen Tonnen US-Sorghum befördern, befinden sich auf dem Wasser. Dies geht aus den Daten der Ausfuhrkontrollen des US-Landwirtschaftsministeriums für Getreide (USDA) hervor. Von der Armada, die auf mehr als 216 Millionen US-Dollar geschätzt wird, änderten mindestens fünf den Kurs innerhalb von Stunden, nachdem China am Dienstag die US-Sorghum-Importe angekündigt hatte.

Die fünf Lieferungen, die alle nach China verlagert wurden, als sie an den Export-Terminals Texas Gulf Coast der Getreidehändler Cargill Inc oder Archer Daniels Midland Co verladen wurden, wären für eine hohe Kaution auf ihren Wert verantwortlich, die die Ladungen unrentabel machen könnte liefern.

Peking, das die US-Importe nach Schäden für seine heimische Industrie sondiert, gab am Dienstag bekannt, dass die Getreidehandler eine Anzahlung von 178,6 Prozent des Wertes der Lieferungen leisten müssten.

Händler sagten, dass Cargill und ADM wahrscheinlich das meiste Getreide in den Ladungen verkauften, die auf dem Wasser sind, sagten Händler.

In einer Erklärung zu Reuters am Donnerstag bestätigte Cargill, dass es der Exporteur ist. Das Unternehmen lehnte es ab zu bestätigen, was in den Schiffen, den endgültigen Bestimmungsorten oder der Tonnage ist, noch die Kunden zu nennen. Das Unternehmen lehnte es auch ab zu bestätigen, warum die Schiffe aufgehört haben oder ob sie umgeleitet werden - sagte aber, dass es keine Verantwortung für die entstehenden Kosten trägt.

Die Vertreter von ADM wollten keinen Kommentar abgeben.

Das Schiff mit der panamesischen Flagge namens N Bonanza drehte Anfang dieser Woche seinen Weg nach Nordosten über den Indischen Ozean und transportierte laut Reuters-Versanddaten mehr als 67.000 Tonnen Sorghum aus dem ADM-Fahrstuhl in Corpus Christi, Texas.

Elf Stunden nach Bekanntwerden der Antidumping-Lagerstätten hielt das Schiff an und fuhr dann langsam nach Nordwesten.

Der RB Eden, ein Container mit 70.223 Tonnen Sorghum, der am selben ADM-Terminal verladen wurde, fuhr ost-nordöstlich durch den Indischen Ozean vor der Küste Südafrikas. Es drehte sich um.

Stunden später drehte die Stamford Eagle - die Sorghum von Cargills Aufzug in Houston schleppend - vor der Westküste Mexikos.

Mindestens zwei weitere Schiffe haben ebenfalls plötzlich den Kurs gewechselt: der Ocean Belt und Xing Xi Hai, beide am Cargill-Terminal geladen.

Es ist unklar, wohin die Schiffe jetzt fahren.

Zumindest zwei der größten Getreidehändler der Welt sind derzeit unter den Auswirkungen der jüngsten Handelskämpfe mit China, auch wenn es nur ein kurzfristiges Problem ist, sagte Bill Densmore, leitender Direktor für Unternehmensbewertungen bei Fitch Ratings .

"Für ihre gesamten Handelsgeschäfte ist das nicht so wichtig. Aber es ist eine Warnung", sagte Densmore. "Wenn China wirklich anfängt, die Zölle auf alles zu senken, wie Sojabohnen und Mais, könnte es wirklich hässlich werden, sehr schnell."

Auf der Suche nach neuen Käufern
Pekings Umzug hat eine bereits angespannte Handelsbeziehung zwischen den beiden größten Volkswirtschaften der Welt noch mehr belastet.

Händler sagten, die Lagerstätte sei hoch genug, um die US-Importe zum Erliegen zu bringen. Sorghum wird in Viehfutter und dem feurigen chinesischen Schnaps Baijiu verwendet.

Tatsächlich hatten die Nachrichten unmittelbare Auswirkungen auf den globalen Getreidemarkt: Gebote für Ladungen von australischem Sorghum, die nicht den höheren Zolltarifen unterliegen, stiegen nach der Ankündigung an, sagten Händler.

Die chinesische Industrie sagte, einige der Ladungen könnten in südostasiatische Länder wie Vietnam und die Philippinen umgeleitet werden, um Schweine- und Geflügelfarmen chinesischer Futtermittelproduzenten zu füttern.

Diese Länder und andere in der Region sind jedoch kleine Importeure von Sorghum. Vietnam hat US-Sorghum nie importiert und die Philippinen importierten in der Saison 2016/17 nur 19.000 Tonnen, so die Daten des USDA.

China hingegen importierte in der letzten Saison mehr als 5,2 Millionen Tonnen, fast zehn Mal mehr als der japanische Importeur Nr. 2, wie die Daten zeigten.

Die Versender müssen möglicherweise die Fracht absetzen, um sie zu verkaufen, sagten Analysten.

"Sie sind nicht in einer starken Verhandlungsposition, wenn man bedenkt, dass sie Sendungen von der anderen Seite des Ozeans haben, die sie verkaufen müssen und die Boote verschwinden lassen", sagte der Ökonom Daniel O'Brien von der Kansas State University in den besten US-amerikanischen Sorghum-Produzenten Zustand.

Sorghumpreise im Golf von Texas sind seit der Ankündigung Chinas gesunken. Mitte der Woche lagen die Direktlieferungen aus Corpus Christi <M-FOBCRP-P1> bei rund 181,29 $ pro Tonne, ohne Versandkosten, ein Ein-Monats-Tief.

Die US-amerikanische Sorghumindustrie forderte ein Ende des Handelsstreits und äußerte sich besorgt über die Auswirkungen auf etablierte Handelsbeziehungen, deren Aufbau Jahre in Anspruch genommen habe.

"Dieser Leckerbissen muss aufhören, und Gespräche, um vernünftige und dauerhafte Lösungen zu finden, müssen beginnen, zum Wohle der US-Landwirtschaft und der Kunden, die wir Jahrzehnte damit verbracht haben, als loyale Käufer zu gewinnen", sagte Tom Sleight, Präsident und CEO der US-Getreide-Rat.


(Berichterstattung von Karl Plume und PJ Huffstutter; Zusätzliche Berichterstattung von Theopolis Waters, Michael Hirtzer und Hallie Gu; Schnitt von Simon Webb und Lisa Shumaker)