Shady Triangle: Illegaler Kraftstoffmarkt in Südostasien

28 Januar 2018
© Chee-Onn Leong / Adobe Stock
© Chee-Onn Leong / Adobe Stock

Ein angeblicher Ölraub in Singapur, der bereits zu 20 Festnahmen führte, die Beschlagnahmung von mindestens einem Tanker und die Behauptung, die Diebe hätten tausende Tonnen Treibstoff aus Shells größter Raffinerie entsorgt, werfen einen Blick auf einen weltweiten illegalen Handel im Wert von mehreren zehn Milliarden Dollar .

Arbeitswege in einem von Thailand, Vietnam und Singapur vor Anker gelegten Meeresdreieck, das die Ölförderanlagen Malaysias umfasst, nutzen die Schmuggler aus, um ein schwer zu kontrollierendes Meer und verlockende Schwarzmarktpreise zu erzielen, sagen Experten.
Die Tatverdächtigen werden im jüngsten Fall beschuldigt, Öl aus der Raffinerie von Royal Dutch Shell (RDSa.L) Pulau Bukom, oft während der Geschäftszeiten, gestohlen und in der Region verteilt zu haben.
Mehrere der geladenen Männer arbeiteten für Shell. Mitarbeiter eines großen Kraftstoffhandelsunternehmens in Singapur und eines in London notierten Unternehmens, das Ladungen inspiziert und zertifiziert, wurden ebenfalls in Rechnung gestellt.
"Abpumpen von Kraftstoff ist in Südostasien üblich. Es gibt einen riesigen Schwarzmarkt dafür ", sagte Ben Stewart, kaufmännischer Leiter des Schifffahrtssicherheitsunternehmens Maritime Asset Security and Training, das den Behörden in der Region dabei geholfen hat, Treibstoffdiebstahl und -schmuggel zu bekämpfen.
Singapur ist mit Abstand der größte Tankschiffhafen der Welt und Südostasiens Ölraffineriestation. Hunderte Schiffe fahren täglich durch die Gewässer des kleinen Stadtstaates.
Sicherheitsbeamte sagen, der schiere Umfang des Verkehrs macht es unmöglich, jedes Schiff zu überprüfen, und öffnet die Tür für illegalen Handel.
In den meisten Fällen wird Öl diskret aus legalen Lagertanks entnommen und auf den Schwarzmarkt verkauft. Aber es gab auch Diebstähle auf See und sogar Entführungen von ganzen Schiffen, um ihren Treibstoff zu stehlen.
Daten aus dem regionalen Kooperationsabkommen zur Bekämpfung von Piraterie und bewaffnetem Raub an Schiffen in Asien (ReCAAP) mit Sitz in Singapur zeigen, dass mehr als die Hälfte der schwerwiegenden Schifffahrtsunfälle, die im vergangenen Jahr gemeldet wurden, vor der Ostküste der malaysischen Halbinsel stattgefunden haben.
Einige Beamte beziffern den Wert des illegalen Handels in Südostasien auf zwei bis drei Milliarden Dollar pro Jahr. Aber Yousuf Malik, Direktor der Sicherheitsberatungsfirma Defence IQ, schätzte, dass etwa 3 Prozent des verbrauchten Treibstoffs in Südostasien illegal beschafft werden und einen Wert von 10 Milliarden Dollar pro Jahr haben.
"Das Ausmaß des illegalen Ölhandels variiert mit den Ölpreisen - wenn die Ölpreise hoch sind, ist es auch das Ausmaß des Schmuggels", sagte Praipol Koomsup, ehemaliger thailändischer Vizeminister für Energie und Professor an der Thammasat Universität.
Die Rohölpreise LCOc1 sind seit Mitte 2017 um mehr als 50 Prozent auf rund 70 US-Dollar pro Barrel gestiegen, das höchste Niveau seit über drei Jahren. Das erhöht die Schwarzmarktnachfrage in ärmeren südostasiatischen Ländern wie Vietnam und Thailand.
"Es ist bekannt, dass geschmuggeltes Öl an Fabriken für industrielle Zwecke oder an unbenannte Straßenölstationen verkauft wird. Regelmäßige Bürger und Fischer sind am Schmuggel beteiligt ", sagte Koomsup.

Open-Sea-Tankstellen
Mehrere Kraftstoffhändler sagten gegenüber Reuters, dass der illegale Verkauf von Treibstoff so verbreitet ist, dass die Unternehmen Verluste von 0,2 bis 0,4 Prozent der bestellten Frachtmengen planen.
Stewart sagte, dass eine gängige Methode des Diebstahls ein simples Fudging von Papierkram auf See ist: Kapitäne übertreiben, wie viel Treibstoff ihr Schiff verbraucht, und verkaufen dann den Überschuss.
Manchmal werden ganze Schiffe für ihre Treibstoffladung gefangen genommen.
Wenn Treibstoff in einem so großen Ausmaß gestohlen wird, wird er auf andere Schiffe auf See übertragen.
In den registrierten Zonen passieren häufig Öltankschiffe legale Transporte von Schiff zu Schiff. Im Südchinesischen Meer jedoch nutzen illegale Händler speziell gebaute Schiffe - einige sogar als Fischtrawler getarnt - um Treibstoff aufzunehmen und zu verteilen.
Laut ReCAAP sind die Gewässer um die abgelegenen Natuna-Inseln, die zwischen der Halbinsel Malaysia und Borneo liegen, aber zu Indonesien gehören, ein heißer Ort für Piraterie und illegale Treibstofftransfers.
Der Atlantic Council, eine politische Forschungsgruppe, sagte, viele der illegalen Treibstoffoperationen der Region hätten Verbindungen zur organisierten Kriminalität.
Die Polizei in Thailand und Vietnam sagte, dass der meiste illegale Treibstoff auf dem Seeweg ins Land gelangt, normalerweise in mittelgroßen Trawlern in nicht gekennzeichneten Fässern. Kleinere Schiffe bringen dann den Kraftstoff an Land zum Verkauf auf die Straße.
"Die Küsten Thailands und Vietnams sind riesig und ihre Städte groß. Den illegalen Treibstoff in diesem Bereich zu fangen oder sogar zurückzuverfolgen ist praktisch unmöglich. Deshalb passiert es ", sagte eine Sicherheitsquelle und sprach über die Bedingung der Anonymität, da er nicht dazu befugt war, mit den Medien über Schmuggelgeschäfte zu sprechen.
Der Bukom Heist
Bukom südlich von Singapur ist eine Insel, die nur einem Zweck dient: 1,5 Quadratkilometer tropisches Land, das der größten Erdölraffinerie von Anglo-Dutch Shell gewidmet ist. Es kann 500.000 Barrel Rohöl pro Tag verarbeiten.
Als sich die globalen Märkte Anfang Januar auf ein neues Jahr vorbereiteten, führten die Behörden Singapurs koordinierte Razzien im Stadtstaat durch, verhafteten 20, verklagten 14 singapurische und vietnamesische Männer und nahmen Millionen von Dollars in bar. Sie konfiszierten sogar einen Öltanker.
Im Mittelpunkt des Polizeieinsatzes steht die Bukom, in der Verdächtigen, darunter ehemaligen und ehemaligen Shell-Mitarbeitern, vorgeworfen wird, in den vergangenen sechs Monaten Öl im Wert von mehreren Millionen Dollar gestohlen zu haben.
Sentek, Singapurs größter Lieferant für Schiffskraftstoffe, sah sich am vergangenen Wochenende mit seinem Marketing- und Betriebsleiter sowie einem Frachtbeauftragten konfrontiert, der im Zusammenhang mit dem Fall angeklagt war.
Eine weitere beauftragte Person arbeitet für Intertek (ITRK.L) in Singapur, einem an der britischen Börse notierten Unternehmen, das sich auf Qualitäts- und Quantitätssicherung, auch für Kraftstoffprodukte, spezialisiert hat.
In einer Erklärung an Reuters sagte Shell: "Kraftstoffdiebstahl ist ein globales Industrieproblem und nicht etwas, das jeder selbst lösen kann." Das Unternehmen fügte hinzu, dass es mit Regierungen und ReCAAP zusammenarbeite, um das Problem anzugehen.
Ein Vertreter von Intertek war nicht sofort für eine Stellungnahme verfügbar. Sentek lehnte eine Stellungnahme ab.
Ein Anwalt, der einen der Angeklagten vertritt, sagte, er habe noch keine Gelegenheit gehabt, Anweisungen von seinem Klienten zu erhalten. Anwälte für einige der Angeklagten waren nicht sofort für eine Stellungnahme verfügbar.
Der Prime South, die kleine 12.000 Tonnen schwere vietnamesische Tankerpolizei, transportierte häufig Treibstoff zwischen Singapur und Ho-Chi-Minh-Stadt. Das Schiff hatte auch kürzlich in Rayong, Thailand Halt gemacht.
Zwischen den Häfen hat der Tanker oft seinen Transponder ausgeschaltet, den jedes Handelsschiff führen muss.
Das Ausmaß des Diebstahls war groß genug, dass Shell nicht dachte, dass es den Fall intern behandeln könnte. Stattdessen kontaktierte das Unternehmen im August die Behörden und löste eine der größten Polizeioperationen in Singapur seit Jahren aus.
Die polizeilichen Ermittlungen laufen noch. Die Anklage in Gerichtsakten behauptet, dass die Verdächtigen in dem Fall Singapur über 5 Millionen Dollar Öl gestohlen haben.
Global könnte Öldiebstahl 133 Milliarden Dollar wert sein, sagte Malik von Defence IQ.
"Das schiere Ausmaß und der illegale Geldfluss, der durch Öl- und Treibstoffdiebstahl und Schmuggel verursacht wird, fordert praktisch jeden Aspekt der Wirtschaft", sagte Malik.
(Berichte von Henning Gloystein und John Geddie; Zusätzliche Berichterstattung von Chayut Setboonsarng, Panu Wongcha-Um, Mai Nguyen, James Pearson, Fathin Ungku und Roslan Khasawneh; Redigieren von Gerry Doyle)
Kategorien: Finanzen, Kraftstoffe und Schmierstoffe, Legal, Tanker-Trends