Tanker Scrapping ist auf dem Rise -Vessels Value

• 28 Februar 2018

Die Abwrackung der Tanker hatte sich 2015 aufgrund von drei Schlüsselfaktoren verlangsamt:

Jeder Faktor spielte eine Rolle, da die Entscheidung, ein Schiff vom Dienst zu nehmen, je nach finanzieller Situation des Eigentümers unterschiedlich ist. Einige mögen motiviert sein, da der angebotene Preis einen ausreichenden Teil ihrer verbleibenden Hypothek auf einem Schiff ausgleicht, um ihnen zu ermöglichen, aus einem niedrigen Cashflow-Markt auszuziehen, während andere ein Schiff nach Abschluss eines langfristigen Speichervertrags entfernen können.

Höhere Spotmarktrenditen waren auf höhere Umzüge in den letzten Jahren bei gleichzeitig niedrigen Auftragsbeständen zurückzuführen. Dies führte in vielen Segmenten zu einem Rückgang der Flottengrößen.

Die Emissionsbeschränkungen in China, da sich das Land mit Luftverschmutzungsproblemen herumschlägt, haben zu einem Anstieg der Stahlpreise geführt. Die Auswirkungen zeigen sich in den globalen Stahlmärkten, die den Wert beeinflussen, den Recycler bereit sind, für eine leichte Tonne zu zahlen. Der Preis, der in Indien für Tanker und Bulker angeboten wird, ist seit Mitte 2016 aufwärts gerichtet.

Der plötzliche Rückgang der Ölpreise führte zu einer Nachfrage nach schwimmenden Speichern, da die landseitigen Tanks aufgrund von Contango auf den Ölmärkten gefüllt waren. Ältere Schiffe wurden auf drei- bis zwölfmonatigen Charterflügen zur Lagerung von Öl aufgenommen, da sie in der Lage waren, niedrigere $ / Tag-Nummern anzubieten als Prime-Schiffe (unter 10 Jahren). Der Einsatz dieser Schiffe entfernte sie als Schrottkandidaten und hielt sie auf dem Wasser.

Hohe Abwrackung und Marktkonsolidierung werden in den nächsten Jahren zu besseren Renditen für die Eigentümer beitragen. Für die Harmonie der globalen Schifffahrtsmärkte bleibt, ältere Einheiten werden in einem schwachen Markt entfernt und durch neue Schiffe ersetzt, wenn die Raten erholen.