Tanker verzögern Nachrüstungen, um Rekordfrachtraten zu erzielen

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Tankschiffe, die ab 2020 emissionsmindernde Ausrüstungen im Vorfeld strengerer Verschmutzungsnormen installieren sollten, haben ihre Besuche in den Trockendocks verschoben, um von einem unerwarteten Anstieg der Frachtraten zu profitieren, so drei Handelsquellen.

Die US-Sanktionen gegen Tochtergesellschaften der großen chinesischen Schifffahrtsflotte Cosco im September lösten einen Anstieg der weltweiten Ölversandraten aus, als Händler nach Schiffen suchten, die nicht auf der schwarzen Liste standen, um ihr Öl auf den Markt zu bringen.

Die Tarife für die Beförderung eines Supertankers von der US-Golfküste nach Singapur erreichten Anfang dieser Woche Rekordhöhen von mehr als 17 Millionen US-Dollar und von 22 Millionen US-Dollar nach China.

Zum Vergleich: Vor den Sanktionen kostete der Transport von Rohöl vom US-Golf nach China etwa 6 bis 8 Millionen US-Dollar.

Der außerordentliche Anstieg der Frachtraten erwies sich für einige Reeder als zu groß, um sie für längere Nachrüstungs- und Wartungsarbeiten an die Trockendocks zu schicken.

"Wir können bestätigen, dass mehrere Eigentümer das Trockendocking verschoben haben, um von den rasanten Frachtraten zu profitieren", sagte Rahul Kapoor, Leiter der See- und Handelsforschung bei IHS Markit in Singapur.

Der Mangel an Schiffen für den Transport von Rohöl war so groß, dass einige Reeder trotz der Kosten für die spätere Reinigung von sogenannten "sauberen" oder raffinierten Brennstoffen wie Benzin auf "schmutzige" Ladungen mit Rohöl umstellten.

"Die aktuellen Raten sind ein Kinderspiel, um die Nachrüstung von Gaswäschern voranzutreiben", sagte Kapoor.

Ab dem 1. Januar 2020 schreibt die Internationale Seeschifffahrtsorganisation (IMO) die Verwendung von Schiffstreibstoff mit einer Schwefelgrenze von 0,5% vor (bisher 3,5%), wodurch die Treibstoffkosten der Verlader erheblich steigen.

Nur Schiffe mit teuren Abgasreinigungssystemen, so genannten Scrubbern, die Schwefel aus den Emissionen entfernen können, dürfen weiterhin billigere schwefelreiche Kraftstoffe verbrennen.

Für den Einbau von Gaswäschern müssen Schiffe gemäß IHS Markit und DNV GL zwischen 30 und 60 Tagen stillgelegt werden.

Während die Frachtraten plötzlich von ihren letzten Höchstständen abgefallen sind, können Reeder immer noch von den höheren Gebühren profitieren.

"Eine Frachtladung mit den derzeit erhöhten Raten kann nicht nur die Investitionskosten für den Gaswäscher finanzieren, sondern auch die zusätzlichen Kosten für die Installation des Gaswäschers zu einem späteren Zeitpunkt berücksichtigen", sagte Kapoor.

Die Frachtraten dürften für den Rest des Jahres stabil bleiben.

"Angesichts der saisonalen Nachfrageunterstützung und des weiterhin ausgeprägten Angebotsdefizits bei Tankern gehen wir davon aus, dass die Frachtraten für Tanker im vierten Quartal weiter steigen und das Jahr auf einem hohen Niveau abschließen werden", sagte Kapoor.

(Berichterstattung von Roslan Khasawneh; Redaktion von Karishma Singh)