Wight, Chartwell Debut Hybrid Patrol Vessel

Foto: Wight Werft

Wight Shipyard Co. (WSC) stellt ein Hybrid- Patrouillenschiff vor, mit dem sowohl die Kraftstoffkosten als auch die Motorwartung gesenkt werden sollen.

„Dieses bahnbrechende Projekt zielt darauf ab, neue Maßstäbe für Hochgeschwindigkeits- und Kraftstoffschiffe sowie für leichte Schiffe in diesem Sektor zu setzen. Der Bau umweltfreundlicherer Schiffe ist seit einiger Zeit ein wesentlicher Schwerpunkt, daher ist der Wechsel zu Hybridoptionen der nächste offensichtliche Schritt nach vorn “, sagte Peter Morton, CEO von WSC.

Das WSC-Schiff wurde vom Marinearchitekten Chartwell Marine entworfen und ist das erste der neuen Chasewell-Reihe von Lotsen- und Patrouillenbooten, die erstmals auf der Seawork 2018 vorgestellt wurden.

Es wurde in Zusammenarbeit mit Andy Page, Marinearchitekt und Geschäftsführer von Chartwell Marine, entworfen und gebaut. Ziel des Entwurfs ist es, die Luftqualität in den wichtigsten britischen Häfen und darüber hinaus erheblich zu verbessern und den Betreibern dabei zu helfen, die Emissionsminderungsziele zu erreichen.

Laut Page verfügt das Schiff über eine einzigartige Hybrid-Systemarchitektur und eine innovative Rumpfform, die den Luftwiderstand und den Widerstand im gesamten Geschwindigkeitsbereich minimiert. Er sagte, dass die Rumpfform aus umfangreichen Forschungen des Teams von Chartwell Marine resultiert, die sich mit dem Widerstand gegen niedrige Geschwindigkeiten befassen und eine effiziente Leistung sowohl mit Diesel- als auch mit elektrischem Antrieb ermöglichen.

„Letztendlich ermöglicht diese Rumpfform, die durch umfangreiche CFD-Tests (Computational Flow Dynamics) optimiert wurde, dem Betreiber, die für die elektrische Energie aufgewendete Zeit zu maximieren, was erhebliche Vorteile bei der Reduzierung der Gesamtemissionen mit sich bringt“, sagte er. "Chartwell Marine und Wight Shipyard Co. sind mit einem der ersten Hybriden im Bau führend in der Entwicklung alternativer Antriebe und setzen eine erhebliche Menge an Forschungs- und Entwicklungsarbeit in die Praxis um."

Kraftpaket

Marine and Industrial Transmissions Limited (MIT) und sein Herstellungs- und Technologiepartner Transfluid stellen das Hybridsystem für das Schiff bereit. Das bewährte System des MIT wurde ausgewählt, um Teil des Chasewell-Antriebsstrangs zu sein, sowie ein Integrator, der das technische Know-how für diese Aufgabe besaß.

Die in der Antriebskonfiguration verwendete Marine-Hybrideinheit Transfluid HM560 liefert Nennleistungen von bis zu 164 kW Dieselleistung und 20 kW elektrischer Leistung. Das Gerät verwendet wiederaufladbare Batterien und ein integriertes Batteriemanagementsystem, um die Leistungsabgabe und die Laderate abhängig vom Batteriestatus und -zustand aktiv zu steuern.

In der Zwischenzeit ermöglicht das Steuerungssystem dem Benutzer einen einfachen Wechsel zwischen den Betriebsmodi. Die intelligente Software kann zur erweiterten Steuerung und Diagnose in andere Bordsysteme integriert werden.