Winterarbeit an den Großen Seen

(Foto: Fincantieri Bay Shipbuilding)

Entlang des 1.600 Meilen langen, eisgrauen Bogens des St. Lawrence Seaway wird die kommerzielle Schifffahrtssaison 2020 der Great Lakes am 25. März wieder zum Leben erwachen, wenn die Soo Locks in Sault Ste. Marie, Michigan, wiedereröffnet.

Die feierliche Eröffnung läutet für die Flotte von 45 ehrwürdigen Seefahrern die Passage mit passierbarem Eis und die 114. Saison der Großen Seen ein. Die meisten dieser riesigen selbstladenden Gütertransporter sind mindestens 50 Jahre alt, rostfrei und funktionsfähig; Amerikanischer Stahl segelt auf einem Süßwassermeer.

Um die Fracht der Großen Seen abzufertigen, wurde ein besonderer Schiffstyp entwickelt: der nordamerikanische „Laker“, dessen größtes Schiff mehr als 1.000 Fuß lang ist und bis zu 70.000 Tonnen Eisenerz oder 1.700.000 Scheffel Getreide auf einer Fahrt befördern kann .[Paul R. Tregurtha von der Interlake Steamship Company wurde 1981 getauft und ist der größte Seedampfer, der die Großen Seen befährt.

Dank einer Karriere, die er hauptsächlich im Süßwasser verbracht hat, beträgt die durchschnittliche Lebenserwartung eines Lakers 40 bis 50 Jahre, verglichen mit etwa der Hälfte der Lebenserwartung von Salzwasserschiffen. Laut Eric Peace, Direktor für Betrieb und Kommunikation der Lake Carrier Association (LCA), bieten Ausfallzeiten während der Winterpause ausreichend Gelegenheit für Wartungsarbeiten, ein weiterer Schlüsselfaktor für die lange Lebensdauer eines Lakers.

Bei den meisten Seeschiffen handelt es sich um Selbstentlader, die Ladung ohne Ausrüstung am Hafen entladen können. Viele dieser Schiffe, die einst nur Erzpellets, Steine oder Kohle transportierten, wurden für den Transport von Getreide, Salz oder sogar Dünger umgebaut. Andere transportieren Zement und Erdölprodukte.

Die Selbstentladefähigkeit der Lakers ist einzigartig, und die Ausrüstung erfordert Wartung, um sicherzustellen, dass die Schiffe weiterhin bis zu 75.000 Tonnen Fracht in weniger als 12 Stunden entladen können. Dies ist einer der Gründe, warum Lakers unter US-Flagge die effizienteste Trockenmethode sind -Massenguttransport in der Welt, sagte Peace.

Die Interlake Steamship Company mit Hauptsitz in Ohio verfügt über eine Flotte von neun selbstentladenden Schiffen mit einer Tragfähigkeit von 24.000 bis 68.000 Bruttotonnen und einer Gesamtfahrtkapazität von 390.360 Bruttotonnen. Die Interlake Steamship Company befördert jährlich etwa 20 Millionen Tonnen Fracht. Im Jahr 2016 schloss das Unternehmen ein 10-jähriges Flottenmodernisierungsprogramm im Wert von 100 Millionen US-Dollar ab.

(Foto: Fincantieri Bay Shipbuilding)

Winterarbeit
Peace ist eine fundierte Vermutung, aber er geht davon aus, dass für die Wintersaison 2019–2020 auf mehreren Werften der Great Lakes mehr als 97 Millionen US-Dollar an Wartungs- und Modernisierungsarbeiten an den Lakers unter US-Flagge durchgeführt wurden.

Der größte Teil davon sind Winterarbeiten, zu denen die Stahlerneuerung, die Installation moderner elektronischer Navigationssysteme und der Austausch von Sicherheitsausrüstung wie Rettungsbooten gehören.

Laut Peace haben mehr als eintausend Ingenieure, Schweißer, Rohrmonteure, Mechaniker und Elektriker unermüdlich an den Schiffen gearbeitet, um sicherzustellen, dass sie fahrbereit sind, sobald die Soo-Schleusen am 25. März geöffnet werden.

Große Werften befinden sich in Duluth, Superior und Sturgeon Bay, Wisconsin, sowie Erie, Pennsylvania. Weitere Arbeiten werden in Toledo und Ashtabula, Ohio, durchgeführt. Ludington, Michigan; Detroit und Milwaukee.

Praktisch alle großen Seen, die unter kanadischer Flagge fahren, überwintern in Ontario und Hamilton.

(Foto: Fincantieri Bay Shipbuilding)

Todd Thayse, Vizepräsident und General Manager von Fincantieri Bay Shipbuilding, sagte, dass die Werft in diesem Jahr die Schiffe Edgar B. Speer (1.004 Fuß), James R. Barker (1.004 Fuß), Mesabi Miner (1.004 Fuß) und American Integrity (1.000 Fuß) wartet Fuß), Roger Blough (858 Fuß), John G. Munson (768 Fuß), American Mariner (730 Fuß), H. Lee White (704 Fuß), Joseph L. Block (728 Fuß), Thunder Bay (740 Fuß) und Wilfred Sykes (628 Fuß).

In den Jahren 2018–2019 betreute Fincntieri die Paul R. Tregurtha (1.013 Fuß), das größte Schiff auf den Großen Seen, James R. Barker (1.004 Fuß), Burns Harbour (1.000 Fuß), Roger Blough (858 Fuß), John G. Munson (768 Fuß), Cason J Callaway (767 Fuß), Joseph L. Block (728 Fuß), Wilfred Sykes (628 Fuß), American Courage (636 Fuß), Barge Huron Spirit (328 Fuß), die Madeline Island Ferry LaPointe und mehrere Schlepper, sagte Thayse.

„Wir bieten Full-Service-Wartung und -Reparatur – von der Motorüberholung bis hin zu mechanischen und elektrischen Reparaturen; Rumpf- und Antriebsreparaturen; Vermessungs- und Inspektionsbedarf; Repowerings, Retrofits und Umbauleistungen und mehr.

„60 bis 70 % unserer Reparaturarbeiten erledigen wir in den Wintermonaten. Aber es gibt das ganze Jahr über einen Fluss, da unser Reparaturgeschäft stetig gewachsen ist. Insgesamt macht die Schiffsreparatur etwa 30 bis 40 % unseres Geschäfts aus.

„Wir warten Schiffe, die Arbeiten an Fördersystemen und Auslegerbändern erfordern. Wir strahlen und lackieren auch Laderäume und Schiffsrumpfstrukturen. Wir führen alle erforderlichen Notfallreparaturen durch; Nicht nur im Winter, sondern das ganze Jahr über. Unser schwimmendes Trockendock und unser 1.154 Fuß langes Grabdock helfen uns, viele der größten in Betrieb befindlichen Schiffe der Großen Seen unterzubringen.“

Auf die Frage nach Trends für neue Dienstleistungen und Ausrüstung sagte Julie Koch, Managerin für Vertragsdienstleistungen bei Fincantieri Bay Shipbuilding, dass die Werft fünf Abgaswäscherinstallationen abgeschlossen habe, darunter drei für 1.000-Fuß-Frachter.

Seit dem 1. Januar 2015 ist für Schiffe unter amerikanischer Flagge der Betrieb unter Einhaltung der Vorschriften innerhalb der nordamerikanischen Emissionskontrollzone (im Wesentlichen alle Süß- und Salzwasserküsten der USA und Kanadas) vorgeschrieben. Der Schwefelgehalt von Schiffskraftstoff darf nicht mehr als 0,1 Gewichtsprozent betragen, eine deutliche Reduzierung gegenüber dem im Jahr 2010 erlaubten 1 Prozent. Dies ist also ein dringendes Erfordernis.

„Wir können Closed-Loop-, Open-Loop- und Hybridsysteme installieren. „Wir rüsten Schiffe um, um sie für den Scrubber-Betrieb vorzubereiten, indem wir umfangreiche Struktur-, Rohrleitungs- und Elektromodifikationen vornehmen und können Ausfallzeiten minimieren, indem wir dies während der Winterpause durchführen“, sagte Koch.

„FBS hat außerdem 14 Motorumrüstungen durchgeführt, die energie- und emissionseffizienter sind, von 1.000-Fuß-Schiffen bis hin zu Passagierfähren und Schleppern. Beide Dienste waren in den letzten Jahren ein Trend“, sagte Koch. „Seit 10 Jahren bieten wir auch elektrische Nachrüstungen ursprünglicher Deckswinden für neue, benutzerfreundliche Betriebe an.“

„Der Einbau von Abhitzekesseln war ein häufiger Bestandteil unserer Umbauten. Darüber hinaus haben wir Erfahrungen bei der Installation und dem Betrieb verschiedener Ballastwasseraufbereitungssysteme gesammelt“, sagte Koch.

(Foto: Fincantieri Bay Shipbuilding)

100 Jahre alte Schlepper
Solch lange und unhandliche Seefahrer auf den oft schmalen Wegen der Wasserstraßen der Großen Seen erfordern eine Flotte erfahrener Schlepper.

Marine News sprach mit Kirsten Buccigrossi, Direktorin für Marketing und Kommunikation bei The Great Lakes Towing Company und Great Lakes Shipyard. Die Schlepperflotte von Great Lakes Towing ist die größte auf den Großen Seen.

„Viele unserer Schlepper sind um die hundert Jahre alt“, sagte sie mit bemerkenswerter Ruhe. „Wir tauschen die Motoren etwa alle 40 Jahre aus. Der letzte war in den 70ern.“

„Es ist ziemlich wild“, sagte Buccigrossi. „Aber wenn wir in Süßwasser arbeiten, haben wir kein Problem mit Salzkorrosion am Stahl. Und sie sind alle aus gutem US-Stahl.“

Sie sagte, die Bundesvorschriften hätten es endlich billiger gemacht, neue Schlepper zu bauen und die 100-Jährigen aus dem Verkehr zu ziehen. „Wir bauen auf unserer Great Lakes Shipyard etwa einen neuen Schlepper pro Jahr.“

Letzten Winter arbeitete die Werft des Unternehmens an der 635 Fuß langen Sam Laud der American Steamship Company, beherbergte dieses Jahr jedoch keine Lakers, sagte Buccigrossi.

„Zu den typischen Service-/Wartungsarbeiten für Winterarbeiten auf Seen gehören Routineinspektionen, Stahlverstärkungen usw. Darüber hinaus bieten wir eine breite Palette von Dienstleistungen auf anderen Schiffen an, die keine Seen sind (z. B. Forschungsschiffe, Fähren, Feuerlöschboote, Schlepper, Lastkähne). , usw). Diese Dienstleistungen umfassen fünfjährige behördliche Inspektionen, Repowering, Beschichtungen, Elektroinstallation und alles. Und wir betreiben einen neuen 770-Tonnen-Marine-Travelift, den größten in den Großen Seen, sagte sie.

„Mit der Umsetzung von Unterkapitel M haben wir einige Schlepper dabei beobachtet, wie sie nach zusätzlichen Arbeiten suchten, um die neuen Vorschriften einzuhalten.

„Durch die Bereitstellung von Bundesmitteln haben in den letzten Jahren die Arbeitsaufgaben auf Regierungsschiffen zugenommen, wie z. B. Forschungsschiffen, Kuttern und Lastkähnen der USCG, Schleppern und Lastkähnen der USACE (Corps of Engineers), die alle vom Marine Travelift abgefertigt werden können “, sagte Buccigrossi.

(Foto: Great Lakes Group)