American Pride: Schwer arbeiten in der US-Baggerindustrie

World Marine of Alabama (WMA) schloss die Arbeiten an einem Auftrag im Wert von über 14 Millionen Dollar für den Trockendock und die Reparatur des Dredge Wheeler ab, eines Bunkerbaggers, der der USACE gehört und von ihm betrieben wird. (Foto: WMA)

Das Dredge Wheeler-Arbeitsspektrum von WMA umfasste die Erneuerung von Trichter- und Trichterklappenstahl, zwei neue hydraulisch betätigte Wehre und einen neuen Notstromgenerator. Maschinistenbesatzungen halfen dabei, das Bugstrahlruder des Schiffes zu erneuern, einen der Heckschäfte des Schiffes zu ersetzen und das CPP-System des Schiffes zu überholen. Pipe Crews arbeitete, um Rohrleitungen im ganzen Schiff zu erneuern. Elektrische Teams hatten viele Aufgaben, einschließlich der Installation von VFDs an den großen Meerwasser-Kühlpumpen des Schiffes. (Foto: WMA)

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Wir hatten einige großartige erste Monate bei den Dredging Contractors of America. Als neuer CEO und Executive Director habe ich angefangen, die Unternehmen, ihre Anlagen und die dazugehörigen Baggerprojekte zu besuchen. Bis jetzt habe ich das Strandnahrungsprojekt in Ocean City, Md., Das von Great Lakes Dredge und Dock unternommen wurde, untersucht. Ich habe die Reparatur- und Werftanlage von Weeks Marine in Jersey City, New Jersey, besucht. In der letzten Februarwoche besuchte ich die Firmenzentrale von Mike Hooks Inc. und die Bootsbau- und Reparaturwerft in West Lake, La. Diese Firmen und ihre Angestellten sind fleißig und engagiert, um die Küsten der USA zu schützen; sie vertiefen unsere Kanäle, Häfen und Binnenwasserstraßen; und sie stellen unsere Küstenfeuchtgebiete und -strände wieder her. Sie sind alle mit amerikanischem Stolz erfüllt. Ich freue mich darauf, die Besuche von Baggeranlagen und Baustellen im kommenden Jahr und darüber hinaus fortzusetzen.

Ich schätze den Schifffahrtssektor der Vereinigten Staaten, angefangen mit meiner Mutter, die als Angestellte in der Werft Quincy, Massachusetts, Beth Steel arbeitet. Ich arbeitete auf der gleichen Werft als Kadett, während ich an der Mass Maritime Academy teilnahm und Schiffe für den ersten Golfkrieg ausbrach (1989-1991). Nach meinem Abschluss arbeitete ich 11 Jahre als technischer Offizier bei der US Merchant Marine. Dann habe ich in bestimmten Positionen unter zwei US-Präsidenten gedient.

Hüten Sie sich vor falschen Propheten
Eine Behauptung, die ich kürzlich gehört habe, ist die "Baggerindustrie ist nicht Teil von Jones Act", eine Behauptung, die von bestimmten Leuten mit ihrer eigenen Agenda vorangetrieben wurde, behauptet, dass wir Besuche bei Beamten aus den Häfen von New Orleans, South Louisiana, Houston und Galveston gehört hätten . Es wurde behauptet, dass die Baggerindustrie der US-Flagge nicht in den Geltungsbereich der Küstengesetze der Vereinigten Staaten fällt. Es wurde behauptet, dass US-Bagger keine ausreichende Kapazität haben, um Projekte zu starten.

Diese Behauptungen sind in jeder Hinsicht falsch, und die Dredging Contractors of America werden diese falschen und irreführenden Behauptungen korrigieren. Nach einem Besuch bei Mike Hooks Inc. in der Region Lake Charles in Louisiana ging ich nach New Orleans und leitete eine Gruppe von Unternehmen und Organisationen im New Orleans World Trade Center, um über die Baggerindustrie der USA zu diskutieren. Diese Delegation bestand aus maßgeblichen US-Wirtschaftsführern, einschließlich Führungskräften von Baggerunternehmen, Reparaturwerften, Bootsbauern, Schiffsbetreibern und Flussbootpiloten. Hier ist, was wir angesprochen haben:

Baggerindustrie und der Jones Act
Das Baggergesetz wurde 1906, etwa 14 Jahre vor Inkrafttreten des Jones Act, erlassen. Das Baggergesetz legt fest, dass alle Dredgen, die Baggerarbeiten durchführen, in US-Werften gebaut werden. Der Begriff "Jones Act" ist heute ein klarer Verweis auf die Küstengesetze unserer Nation, die in einem einzigen Kapitel des US-Codes (46 USC Kapitel 551) mit dem Titel "Coastwise Trade" dargelegt sind. Dieses Kapitel spiegelt die Kodifizierung von Die Seeschifffahrtsgesetze enthalten im Allgemeinen die drei grundlegenden Eckpfeiler unserer Küstengesetze: Schiffe, die im Binnenhandel tätig sind, werden von den USA gebaut, von den USA besessen und von den US-Besatzungsmitgliedern besetzt. Zu den spezifischen Küstenbestimmungen in Kapitel 551 gehören der Abschnitt 55102, der den ursprünglichen Handelsmarine-Gesetz von 1920 über den Transport von Waren enthält, und die Abschnitte 55109 und 55110, die den ursprünglichen Bagger-Act von 1906 enthalten, einschließlich des Transports von wertlosem Material oder Baggergut Material. "Daher ist das Baggergesetz ein wesentlicher Bestandteil von Coastwise Trade.

Im Jahr 1988 setzte sich Senator John Breaux aus Louisiana, der sich mit Fehlinterpretationen des Jones Act auseinandersetzte, für einen Bill ein, der den Transport von Waren klarstellte. Die Absicht des Kongresses, Ausbaggerungsaktivitäten zu unterstützen, wird durch die ausdrückliche Sprache im Gesetz deutlich, die "Ware" mit "wertlosem Material" kodifiziert und den Begriff "Baggergut" eindeutig als vom Jones-Gesetz abgedeckte Waren einschließt. Seither haben zahlreiche Gerichte, darunter der Oberste Gerichtshof der USA, entschieden, dass Dredgen Jones Act-Schiffe sind, und Baggerarbeiten werden durch die gesamte Reihe von Handelsgesetzen und -vorschriften von Coastwise geregelt.

US-Flag-Baggerflottenkapazität
Die Baggerindustrie der US-Flagge hat die Kapazität, jedes Baggerprojekt in den Vereinigten Staaten sicher, wirtschaftlich und rechtzeitig abzuschließen. Wir haben erfolgreich jeden Hafen im Land, wie von unseren Kunden gefordert, vertieft und werden dies auch weiterhin tun. Darüber hinaus wurden die Vertiefungsprojekte größtenteils weit unter den Schätzungen der Regierung für die Arbeiten abgeschlossen. In jüngster Zeit lagen die Großprojekte zur Hafenvertiefung in Charleston, Jacksonville, Delaware River, Boston und New York weit unter den Kostenvoranschlägen der US Army Corps of Engineers für die Arbeiten.

Die in Privatbesitz befindliche und in staatlichem Besitz befindliche Baggerflotte umfasst mehr als 400 Dredgen. Im Jahr 2017 stieg die Flottenkapazität der in den USA untergebrachten Hopper-Baggerflotte um 34%. Hinzu kamen zwei neue Schiffe, die US-amerikanische Werften in US-Werften bauten. Tatsächlich befindet sich die Baggerindustrie in den USA inmitten eines Investitionsprogramms über eine Milliarde US-Dollar. Zu den neuen Investitionen gehören vier große Schneidsaugbagger, zwei große Hopperbagger und etwa 50 Lastkähne, die in Werften in den USA gebaut wurden

Arbeitsplätze
Wenn es um den Jones Act kommt - Louisiana ist das alles. Laut einer Studie, die PricewaterhouseCoopers (PwC) für das Transportation Institute erstellt hat, ist Louisiana nach Angaben von PricewaterhouseCoopers (PwC) der größte Staat im Land für Arbeitsplätze, Wirtschaftsleistung, Arbeitseinkommen und Wertschöpfung im Zusammenhang mit der heimischen maritimen Industrie.

• Der Staat Louisiana ist der höchste inländische Seestaat in den USA. Mit 61.956 ist er der erste Staat in allen maritimen maritimen Jobs.
• Die inländischen maritimen Arbeitsentgelte übersteigen jährlich 3,4 Milliarden Dollar.
• Die gesamte Brutto-Wirtschaftsleistung im Staat beträgt über 14,25 Milliarden Dollar jährlich. Die Bruttoproduktion ist laut PwC die Summe der Einnahmen (und Verkäufe) und anderer erwirtschafteter Bruttoeinnahmen im inländischen Seeverkehr.
• Die Gesamtwertschöpfung für Güter und Dienstleistungen, die von inländischen Wassertransporten in Louisiana bewegt werden, beträgt jährlich über 5,3 Milliarden Dollar. Die Wertschöpfung repräsentiert im Wesentlichen das Bruttoinlandsprodukt für den heimischen Seeverkehr in Louisiana.
• Vier von Louisianas Kongressdistrikten sind in den Top 10 aller Bezirke in Bezug auf wirtschaftliche Auswirkungen, für mehr als 54.000 Arbeitsplätze und fast 13 Milliarden Dollar an Wirtschaftsleistung pro Jahr.
• In der Tat, Louisianas 3. Congressional Districts rangiert unter allen anderen Bezirken in Bezug auf Arbeitsplätze im Inland maritime und wirtschaftliche Auswirkungen.
• Auf nationaler Ebene entfallen 499.676 Arbeitsplätze auf die heimische Schifffahrtsindustrie, 29,1 Milliarden auf Lohnausgleich, 100,3 Milliarden auf Wirtschaftsleistung, 45,9 Milliarden auf Wertschöpfung und 11,4 Milliarden auf Steuern. In Amerikas Binnenflotte gibt es mehr als 40.000 Schiffe, eine der größten der Welt.