Austritt aus grünem Apfel von 2018

Von Richard J. Paine Jr.12 Dezember 2018

Die jährliche Veranstaltung erinnert daran, dass Betreiber von Schleppern und Schleppern eine Plattform zur Erfüllung der Regelmäßigkeitsanforderungen und zur Zusammenarbeit mit lokalen Ressourcen erhalten, und erinnert uns auch daran, dass eine ordnungsgemäße Planung schlechte Leistung verhindert.

Am 28. September 2018 koordinierte und veranstaltete American Marine Associates, LLC (AMA) die dritte jährliche Green-Response-Übung in Bayonne, NJ. Die Green-Apple-Spill-Response-Übung wurde speziell für die im Hafen von New York tätige Schlepper- und Schleppfahrzeugindustrie entwickelt. Im dritten Jahr liegt der Schwerpunkt der Exercise weiterhin auf der Bereitstellung von Schlepp- und Schleppfahrzeugbetreibern, wie den diesjährigen Teilnehmern, Dann Marine Towing, Donjon Marine und den Vane Brothers, die eine Plattform bieten, um die Anforderungen an die Regelmäßigkeit zu erfüllen und mit lokalen Ressourcen und der Zusammenarbeit zusammenzuarbeiten Noch wichtiger ist, Namen mit Gesichtern zu nennen, von denen, die auf eine Ölkatastrophe im Hafen von New York reagieren würden.

Wie in den vergangenen Jahren waren Teilnehmer aus verschiedenen Sektoren anwesend und repräsentierten eine Vielzahl von Antwortdiensten. Die diesjährige Übung umfasste mehr als 25 Vertreter der US-amerikanischen Küstenschutzbehörde New York, der Region 2 der US-amerikanischen Umweltschutzbehörde EPA (Environmental Protection Agency - EPA), der Organisation Oil Spill Removal Organizations (OSRO), der National Response Corporation (NRC) und der Marine Spill Response Corporation ( MSRC). „NRC nimmt gerne an der Green Apple Spill Response-Übung teil, nicht nur, weil dies eine großartige Gelegenheit ist, um einige unserer Kunden, Aufsichtsbehörden von Coast Guard, EPA und Qualified Individuals zu treffen, sondern auch eine Anforderung der National Preparedness for Response-Übung Programm oder PREP “, sagte John Hielscher, Regional Manager Northeast von NRC.

Die Green-Apple-Spill-Response-Übung wurde entwickelt, um die Anforderungen des National Preparedness for Response Exercise Program (PREP) von 2016 und des NT-VRP (Non-Tank Vessel Response Plan - 33 CFR Part 155.5010) der Betreiber zu erfüllen. Die Übungsszenarien wurden für die Betreiber entwickelt, um die Einhaltung der von OPA 90 vorgeschriebenen Bundesvorschriften zur Reaktion auf die Ölverschmutzung zu gewährleisten. (Hinweis: Die neuen 2016.1 PREP-Richtlinien gelten ab dem 1. Oktober 2018.)

Einzigartig an der Green Apple Spill Response Exercise ist außerdem die Teilnahme von anderen Unterstützungsdiensten, die an einer Reaktion auf Umweltverschmutzungs- und -behebungsmaßnahmen beteiligt sind, wie beispielsweise der American Club, der die Versicherungsschutz-Seite Protection & Indemnity (P & I) des Antragsprozesses darstellt Demonstrationen und Fachwissen von Neuheiten auf dem Gebiet der Aufräum- und Rückgewinnungsabsorption, New Pig Corporation.
Laut American Marine Associates besteht das Ziel der Übung nicht nur darin, die Reaktionspläne zu testen, sondern auch, um die Interessengruppen mit neuen Technologien, Verfahren und Fortschritten bei Präventions- und Wiederherstellungsverfahren aufzuklären, die ihnen während und nach einem Umweltverschmutzungsnotfall von Nutzen sein können. "Viele Unternehmen wissen nicht, welche Rolle P & I-Clubs im Falle der Ölverschmutzung spielen", sagte Captain Sanjive Nanda, Vice President & Senior Claims Executive des American Club. Die Green Apple Spill Response-Übung erfüllt dieses Ziel.

Vielleicht einer der besten Aspekte der Green Apple Spill Response-Übung ist, dass Szenarien aus aktuellen Ereignissen entwickelt werden, die die Branche betreffen. Das diesjährige Szenario wurde unter Verwendung und Modifizierung einiger der Ursachen erstellt, die bei der Erdung und Versenkung der Nathan E. Stewart-Ölkatastrophe in der Nähe von Bella Bella, British Columbia, am 13. Oktober 2016 entdeckt wurden.

Das Schleppkahnschiff, bestehend aus dem Schlepper Nathan E. Stewart und einem Tankschiff, stand am Edge Reef in der Nähe von Athlone Island am Eingang des Seaforth-Kanals westlich von Bella Bella, BC, auf Grund. Der Rumpf des Nathan E. Stewart wurde durchbrochen, und ungefähr 29.000 Gallonen Dieselkraftstoff wurden in die umgebenden Gewässer und die natürliche Umgebung abgegeben. Letztendlich sank der Schlepper und trennte sich vom Schiff. Nach Angaben des kanadischen Ermittlungsberichts für Verkehrssicherheit war es unter anderem darauf zurückzuführen, dass der zweite Offizier allein auf der Brücke stand und eingeschlafen war. Damit fehlte ein geplanter Kurswechsel, der zur Erdung führte. Darüber hinaus wurde Müdigkeit als ein Schlüsselfaktor angesehen, der durch die Arbeitsbelastung der letzten Tage und die begrenzte Ruhezeit hervorgerufen wurde.

Die diesjährige Übung baute auf dem Nathan E. Stewart-Überlauf auf und fügte einen bestehenden Trend hinzu, der sich der maritimen Industrie gegenübersieht, der Ablenkung der Betreiber. Die Übung nutzte ein Szenario, in dem der Kapitän des Schleppers gerade die Barkasse in der Gravesend Bay Anchorage verlassen hatte und während einer Wache inmitten eines lebhaften Gesprächs mit seinem Haus sein Handy benutzte. Der Kapitän wurde abgelenkt und kehrte vom Kurs ab, als er die Narrows in den Hafen von New York betrat und schließlich die nördlich gelegene Verrazano-Narrows-Brücke traf. Der Rumpf des Schleppers wurde gebrochen und setzte 91.000 Gallonen Dieselkraftstoff in den Hafen von New York frei, wodurch der Handel behindert und die natürlichen Ressourcen beeinträchtigt wurden.

Das Szenario bot nicht nur den teilnehmenden Betreibern, sondern auch vielen anderen Betreibern, die den Hafen von New York durchqueren, den schlimmsten Fall. Diese Art von Szenario führt zu einer stärkeren Zusammenarbeit der Reaktions- und Wiederherstellungsbemühungen und bietet den Betreibern einen größeren Umfang an Ressourcen, die im Hafen verfügbar sind und benötigt werden.

Die Übung erzeugte auch einen Dialog über neue Technologien und deren Wirksamkeit. Zu diesen Themen zählten der Einsatz von Drohnen zur Überwachung der Ausbreitung des Ölradius durch Video- und Temperatursensortechnologie, die Reduzierung von Altölen durch mikrobielle Wirkung und Fortschritte beim Training durch Ölkatastrophen-Kausalitätssimulationsprogramme wie die kürzlich vorgestellte Kongsberg-Plattform.

Wenn sich Betreiber und Service-Profis wie bei der Green Apple Spill Response-Übung und anderen ähnlichen Veranstaltungen zusammenfinden, testen sie nicht nur ihre Notfallprotokolle, um behördliche Auflagen zu erfüllen, sondern folgen auch dem Mantra „5 Ps of Success“: „Richtige Planung verhindert schlechte Leistung .

Die Green-Apple-Spill-Response-Übung findet jährlich im Drei-Staaten-Bundesstaat New York / New Jersey / Connecticut statt und wird voraussichtlich als nächstes am 27. September 2019 geplant.

Dieser Artikel erschien erstmals in der Dezemberausgabe des MarineNews- Magazins.

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