Autonome Schiffe müssen über Such- und Rettungsfähigkeiten verfügen

Quelle: IMO

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Die 110. Sitzung des Schiffssicherheitsausschusses (MSC 110) fand vom 18. bis 27. Juni statt und brachte bedeutende Fortschritte bei einem neuen, nicht verbindlichen Sicherheitskodex für autonome Schiffe (MASS-Code).

Der Kodex trägt dem wachsenden Bedarf an einem Regulierungsrahmen Rechnung, der den sicheren und umweltverträglichen Betrieb autonomer und ferngesteuerter Schlüsselfunktionen gewährleistet.

DNV berichtet, dass bei MSC 110 erhebliche Fortschritte erzielt wurden und 18 Kapitel des MASS-Codes fertiggestellt wurden. Hauptsächlich das Kapitel zum menschlichen Faktor muss noch fertiggestellt werden.

Eine wichtige Entscheidung war, dass unbemannte MASS-Systeme in der Lage sein sollten, Menschen in Not zu helfen. Schiffe müssen daher über einen Plan für die Durchführung von SAR-Einsätzen verfügen, auch ohne Besatzung an Bord.

Der nicht verbindliche MASS-Code wird in einer für Herbst 2025 geplanten zwischensitzunglichen Arbeitsgruppensitzung weiterentwickelt, wobei der Schwerpunkt auf den menschlichen Aspekten des Codes liegen wird.

Der unverbindliche Kodex soll auf der MSC 111 (Mai 2026) verabschiedet werden, gefolgt von einer Phase des Erfahrungsaufbaus. Ein verbindlicher Kodex soll frühestens am 1. Januar 2032 in Kraft treten.

DNV berichtet über weitere Sitzungshighlights:

• Änderungen an SOLAS Kapitel V und den damit verbundenen neuen Leistungsstandards zur Verbesserung der Sicherheit beim Lotsentransfer angenommen

• Genehmigte Änderungsentwürfe zum ESP-Code 2011, um Ferninspektionstechniken (RITs) für Nahaufnahmen einzuschließen

• Genehmigte einen 2025-Code für Warnungen und Indikatoren

• Genehmigte eine Überarbeitung der Entschließung A.1050(27) „Überarbeitete Empfehlungen für das Betreten geschlossener Räume an Bord von Schiffen“

• Genehmigte Richtlinien zur Unterstützung der Einführung von Notschleppanforderungen auf Schiffen, die keine Tanker sind

• Genehmigte allgemeine vorläufige Leitlinien für die Ausbildung von Seeleuten auf Schiffen, die alternative Kraftstoffe und neue Technologien nutzen

• Einigung über Änderungsentwürfe zu SOLAS Kapitel II-1 zur Klarstellung der Anwendung des IGF-Codes auf alle gasförmigen Brennstoffe, unabhängig vom Flammpunkt

• Einleitung von Maßnahmen zur Beseitigung festgestellter regulatorischer Hindernisse, die den Einsatz alternativer Brennstoffe und neuer Technologien verhindern könnten, einschließlich der Aktualisierung des Code of Safety of Nuclear