Brasilien Mindestfrachtkosten verletzen Port Cargos -Association Chief

Von Jake Spring und Anthony Boadle6 September 2018

Die brasilianische Politik, Mindestfrachtraten festzulegen, verringert das Frachtaufkommen in den brasilianischen Häfen, da Landwirte und Exporteure in der Landwirtschaft Schwierigkeiten haben, Transporte zu höheren Kosten zu arrangieren, so der Chef eines brasilianischen Hafenverbandes.

Das Land hat Mindestsätze für Fracht über dem vorherigen Marktpreis als Teil einer Abmachung eingeführt, um einen Fernfahrerstreik über hohen Dieselpreisen im Mai zu beenden. Der Streik lähmte die Straßen des Landes und verhinderte, dass landwirtschaftliche Exporte in den Hafen gelangen und Produkte in die Regale gelangen.

Die Politik hat bereits im Juli und August Hafenladungen gedrückt, sagte José Di Bella Filho, der Generaldirektor des Brasilianischen Verbandes der Hafenterminals (ABTP), am Donnerstag gegenüber Reuters.

Am Mittwoch erhöhte die Transitbehörde ANTT die Mindestsätze um weitere 5 Prozent.

Die höheren Kosten belasten Landwirte und Exporteure mit bereits niedrigen Gewinnmargen, was es in vielen Fällen "unrentabel" macht, landwirtschaftliche Produkte in den Hafen zu transportieren, sagte Di Bella.

"Der Exporteur verliert die Wettbewerbsfähigkeit und die Bedingungen, um Geschäfte zu machen. Er hört auf, das Produkt im Feld zu kaufen und er erfüllt die Verpflichtungen am Bestimmungsort nicht, und das lässt den brasilianischen Hafen ohne Fracht", sagte Di Bella.

Laut Di Bella wickeln die Mitglieder von ABTP rund 70 Prozent der Hafendienste in Brasilien ab.

Da Unternehmen nach dem Streik der Lkw-Fahrer nach Alternativen zum Straßengüterverkehr suchen, ist die Menge an Wassertransporten von Hafen zu Hafen in Brasilien gestiegen.

Aber dieses Volumen bleibt in absoluten Zahlen niedrig, da die Hafen-zu-Hafen-Schifffahrt rechtlich auf einen relativ kleinen Pool von mit Brasilien verbundenen Unternehmen beschränkt ist, die Schiffe unter der Flagge des Landes haben, sagte er.

Di Bella sieht die Mindestfrachtraten und -beschränkungen für den Hafen-zu-Hafen-Versand als Teil einer langen Liste staatlicher Eingriffe in den Sektor, die beseitigt werden sollten, um mehr Investitionen anzuziehen und die Hafenkapazität Brasiliens zu erweitern.

ABTP hat sich mit Wahlkampfvertretern von fünf der führenden Kandidaten getroffen, die bei der Präsidentschaftswahl am 7. Oktober antreten, um sich für eine Deregulierung und weniger Bürokratie einzusetzen.

Eine Reihe von Investitionen in Getreidetransportkapazitäten in den brasilianischen Häfen ist gerade zu Ende und das Land muss eine neue Welle von Investitionen starten, um seinen Bedarf in fünf bis zehn Jahren zu decken, da die Ernten wachsen und die Nachfrage weiter steigt, sagte Di Bella.

Zum Beispiel wächst die Getreideproduktion in der landwirtschaftlichen Grenzregion Matopiba - den Bundesstaaten Maranhão, Tocantins, Piauí und Bahia - und erfordert bessere Ausrüstung und mehr Liegeplätze in Häfen wie Itaqui und Ilhéus, sagte er.


(Berichterstattung von Jake Spring und Anthony Boadle Schnitt von Chizu Nomiyama)

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