Die MEO von Caterpillar Marine und "The Big Virtual Engine"

Von Greg Trauthwein • 5 Februar 2018

TE "Dra" Wiersema (rechts), Produktmanager Caterpillar Marine, sprach mit Greg Trauthwein (links) für Maritime Reporter TV in New Orleans über den neuen Multi-Engine Optimizer (MEO) von Caterpillar. (Foto: Eric Haun)

(Bild: Caterpillar Marine)

Ende letzten Jahres hat Caterpillar den Multi-Engine Optimizer (MEO) eingeführt. Laut TE "Dra" Wiersema, Produkt Manager, Caterpillar Marine, 85 bis 90 Prozent des Wertes von MEO ist in Kraftstoffeinsparungen. Aber die Geschichte von MEO ist so viel mehr. Während die maritime Industrie zunehmend Datenanalysen durchführt, um alles vom Kraftstoffmanagement über die Überholungsplanung bis hin zur Routenplanung zu kontrollieren, gab es die erforderliche Lawine von neuen Produkten und Systemen, die angeblich unglaubliche Renditen liefern. Wenn die Leistung von MEO der Begeisterung von Wiersema entspricht, wird sich das Energiemanagement im maritimen Sektor dramatisch verändern.

Treffe MEO

Der Multi-Engine Optimizer von Caterpillar ist im Wesentlichen so, wie sein Name sagt: ein effizientes Mittel zur Steuerung der Stromversorgung an Bord eines Schiffes. "Wir laden diese Box mit den Leistungskarten der Motoren, von der Kraftstoffleistung bis zur NOx-Leistung und einschließlich der Drehmomentkarten", sagte Wiersema. "Dann haben wir einen Steuerungsalgorithmus, der es erlaubt, Motoren auszuwählen; es wählt nicht nur Motoren, sondern auch Lastpunkte, die auf den Lastanforderungen basieren, die wir vom Schiff erhalten. "

Wenn das Schiff beispielsweise ein Signal für eine Last von 4 MW sendet, wertet MEO die verfügbaren Motoren aus und wählt die beste Kombination aus. Aber die Macht der Systeme hört hier nicht auf. "Es wählt nicht nur Motoren aus, es nimmt Motoren und ordnet Lasten zu, so dass jeder Motor an einem unabhängigen Lastpunkt betrieben wird, der einzigartig und nicht die Norm für diese Industrie ist."

Während Wiersema der größte Anwalt von MEO ist, erkennt er auch an, dass MEO nicht für jedes Schiff geeignet ist. "Es besteht die Möglichkeit, dass MEO dir nichts ersparen kann. Das ist nicht normal, aber es ist möglich. "Der Prozess, um den potenziellen Wert von MEO zu bewerten, beginnt gleich zu Beginn. Er sitzt mit dem Schiffsarchitekten und dem Eigner für eine realistische Sicht auf das Schiff und sein Betriebsprofil. "Es gibt Anwendungen mit einer hohen variablen Last, bei denen ein Schiffsarchitekt nicht das perfekte Triebwerkspaket entwickeln kann, um immer im optimalen Bereich zu arbeiten", sagte Wiersema. "Hier zeichnet sich MEO aus."

Eines der ersten Pilotprogramme für MEO war ein 32-wöchiger Test mit einer durchschnittlichen Kraftstoffeinsparung von 7,3 Prozent, sagte Wiersema. "Aber es gab einige Wochen, in denen wir 0,5 Prozent gespart haben; andere Wochen, in denen wir 12 Prozent sparen. "

Um Konstrukteuren und Betreibern zu helfen, den Wert von MEO bestmöglich zu bewerten, bietet Caterpillar ein Dimensionierungstool, bei dem alle Parameter eingegeben werden, um das beste Motorenpaket zu ermitteln.

Die große virtuelle Maschine

"MEO ist digital, mit Füßen", sagte Wiersema und wies auf die Flexibilität hin, die das System ermöglicht. "Ich interessiere mich nicht mehr für einzelne Motorkarten. Was zählt, ist das Lastprofil des Schiffes und die beste Kombination von Motoren, die einen möglichst geringen Kraftstoffverbrauch ermöglichen. "Und je höher die Leistung, desto größer das Einsparpotenzial.

MEO hilft im Wesentlichen die Leistungsflexibilität zu maximieren, indem mittlere Geschwindigkeit, hohe Geschwindigkeit, konstante Geschwindigkeit, variable Geschwindigkeit, große Leistung, kleine Leistung und sogar Batterieleistung gemischt werden.

Wiersema sagte, dass Caterpillar Marine mit einigen Kreuzfahrtkunden spricht: "und Sie sprechen von 60 bis 70 MW Leistung. Weißt du, was 1 Prozent der Kraftstoffeinsparung bei 70 MW Strom in Dollar ist? Es ist riesig."

Sehen Sie Wiersema's vollständiges Interview mit Maritime Reporter TV hier .

(Wie in der Januar 2018 Ausgabe von Maritime Reporter & Engineering News veröffentlicht )

Kategorien: Marine Antrieb, Marineausrüstung, Meeresmacht, Technologie