Interview: Ron Huibers von Volvo Penta

Von Greg Trauthwein • 23 Mai 2018

Während Volvo Penta seine strategische Durchdringung des kommerziellen Seeverkehrs fortsetzt, meldet sich Maritime Reporter & Engineering News mit Ron Huibers, President, Volvo Penta of the Americas, zusammen.

Als wir uns vor ein paar Jahren zum ersten Mal mit Ihnen trafen, befand sich Volvo Penta in einem frühen Stadium eines strategischen Umzugs in den kommerziellen Seeverkehr in Nordamerika. Bitte aktualisieren Sie Ihren Fortschritt.

In der Vergangenheit waren wir stark in den maritimen kommerziellen Märkten außerhalb von Nordamerika. Vor fünf Jahren haben wir die strategische Entscheidung getroffen, diese globale Erfahrung zu nutzen und unser maritimes Freizeitgeschäft durch einen verstärkten Fokus auf das kommerzielle Segment hier in Amerika zu ergänzen. Seitdem ist unser kommerzielles Marinegeschäft jährlich um rund 10% gestiegen.

Unsere derzeitige Produktpalette für den kommerziellen Marinemarkt umfasst eine Vielzahl von Motoren basierend auf den Bedürfnissen der Regionen (D1 - D16 in Kanada und Mittelamerika) und (D4 - D16 in den USA), von 225 bis 800 in der US - Pferdestärke mit Innenbordmotor oder IPS-Laufwerke. Wir bieten auch Diesel- und Benzin-Z-Antriebe sowie Marine-Dieselaggregate an. In einigen Fällen nutzen unsere Kunden unsere Motoren auch zum Antrieb von Pumpen auf Tankschiffen.

Etwa 20% unseres kommerziellen Marinegeschäfts sind Neubauten. Der Rest sind Repower. Wir haben eine Welle von Repower in Kalifornien gesehen, wo die staatlichen Air Districts substanzielle Subventionen für Betreiber bereitstellen, die mit umweltfreundlicheren Motoren repowering.

Der kommerzielle Seeverkehr ist offensichtlich groß. Wenn Sie es eingrenzen mussten, wo passt Volvo Penta am besten?

Unser "Sweet Spot", würde ich sagen, sind Verdränger von 15 bis 90 Fuß. Wir haben mit Pilotbooten, Schleppern, kommerziellen Fischereifahrzeugen, Passagier- und Fahrzeugfähren und Patrouillenbooten für Strafverfolgungszwecke und militärische Operationen gute Erfolge erzielt. Da viele dieser Projekte relativ lange Vorlaufzeiten haben, zeigen unsere Bestrebungen, in den letzten Jahren Marktanteile zu gewinnen, erste Früchte.

Zehn Prozent kommerzielles marines Wachstum ist beeindruckend. Welche Maßnahmen ergreift Volvo Penta, um seine Position im nordamerikanischen kommerziellen Marine-Segment weiter auszubauen?

Wir sind uns bewusst, dass es für Betreiber von kommerziellen Seeschiffen im Wesentlichen darauf ankommt, Ausfallzeiten zu minimieren und die Produktivität zu maximieren. Zu diesem Zweck haben wir großen Wert auf die Stärkung unseres Handelsmarine-Händlernetzwerkes gelegt, um prompten Service 24/7/365 mit der höchstmöglichen First-Time-Fix-Rate zu gewährleisten. In wichtigen Regionen haben wir auch neue Volvo Penta Power Center eingerichtet. Wir haben jetzt 10 kommerzielle Marine Power Center in den USA und Kanada. Diese großen "Super-Händler" stellen eine wichtige Verbindung zu Händlern und Bauunternehmen in ihren Regionen her. Auch sie haben jahrzehntelange Erfahrung in der Marinekommerziellen Industrie.

Wir haben unsere technischen Schulungsprogramme für Händler verstärkt. Im letzten Jahr haben wir einen neuen Rekord für die Anzahl der ausgebildeten Techniker aufgestellt, sowohl in unserem Schulungszentrum in Chesapeake als auch in den wichtigsten regionalen Zentren in ganz Amerika. Im Jahr 2018 werden wir noch mehr tun. Zur Ergänzung des persönlichen Trainings bieten wir eine breite Palette von E-Learning-Kursen an, um die Kompetenzentwicklung unserer Händlertechniker zu unterstützen.

Das vor kurzem von der Volvo Group in Byhalia, Mississippi, errichtete Parts Distribution Center mit einer Fläche von einer Million Quadratmetern ist ein weiteres Schlüsselelement unserer kommerziellen Meeresstrategie. In den meisten Fällen bietet Byhalia die Lieferung kritischer Teile über Nacht in ganz Nordamerika an.

Wo sehen Sie Wachstumschancen in den kommenden 12-24 Monaten?

Wir sehen eine Marktöffnung in der US-amerikanischen Offshore-Windindustrie, wie sie es bereits in anderen Teilen der Welt gibt. Das Energieministerium berichtet, dass derzeit 28 Offshore-Windprojekte in Entwicklung sind. Wenn diese Küstenwindparks in Betrieb genommen werden, benötigen sie eine Flotte von Schiffen, um Crew und Ersatzteile zu den Turbinentürmen zu transportieren. Wie Sie wissen, ist die Offshore-Windindustrie in Europa wesentlich reifer und fortschrittlicher als in Nordamerika. Volvo Penta hat einen großen Marktanteil der Offshore-Windförderschiffe in Europa erreicht. Dies gibt uns die Möglichkeit, bewährte, schnelle und treibstoffeffiziente Lösungen auf den Markt zu bringen. Unsere IPS-Technologie passt perfekt zu diesen hochspezialisierten Schiffen.

Wir sehen ein zunehmendes Wachstum bei Fähren, Wassertaxis und Passagierfähren, da immer mehr Gemeinden ihre Wasserstraßen nutzen, um verstopfte Straßen zu entlasten. Militärschiffe sind ein weiterer strategischer Schwerpunkt für uns.

Hat Volvo Penta irgendwelche Anstrengungen in der Entwicklung seiner Systeme, die für echte autonome Operationen geeignet sind?

Sicherlich sind wirklich unbemannte autonome Schiffe noch weit entfernt, aber auf kurze Sicht werden wir zweifellos eine Bewegung hin zu mehr Land-basierter Überwachung und Kontrolle über Bordsysteme in Echtzeit sehen. Wir glauben, dass die Konnektivität in den nächsten Jahren zu einer Standardfunktion in Schiffsmotoren werden wird. Das Internet der Dinge (Internet of Things, IoT) wird bereits von den Kollegen der Volvo-Gruppe auf dem Landweg zum alltäglichen Transportmittel, und wir werden sehen, dass es im maritimen Raum an Zugkraft gewinnt. Kommerzielle Betreiber werden in der Lage sein, Daten von den Triebwerken und dem Antriebsstrang sowie anderen unternehmenskritischen Systemen auf dem Schiff in Echtzeit für Analysen, zustandsbasierte Wartung und Fehlersuche abzurufen. Diese Bewegung wird auch durch kostengünstigere Satellitendatenverbindungen für Schiffe vorangetrieben werden, die außerhalb der Reichweite von drahtlosen Landnetzen arbeiten. Sie können sicher sein, dass wir an der Spitze dieses Trends stehen.

Als ich vor 18 Monaten das globale F & E-Zentrum von Volvo Penta in Göteborg besuchte, gab es einen Schub in Bezug auf die Joystick-Steuerung von Volvo Penta-Systemen. Wo sind wir auf dem kommerziellen Markt bisher: Penetration von Joystick-Steuerungen?

Volvo Penta war ein früher Pionier in der Einführung von Joystick-Docking und Manövrieren auf dem Marinemarktplatz.

Joystick-Steuerung gewinnt in kommerziellen Schiffen zunehmend an Bedeutung. Die Vorteile liegen auf der Hand, aber die Marineindustrie ist konservativ und es wird Zeit brauchen, um die traditionelle Rad-and-Throttles-Mentalität zu überwinden.

Interessanterweise haben wir letztes Jahr einen Innovationspreis von der National Marine Manufacturers Association für unseren neuen patentierten Joystick für Inboard gewonnen. Dies war der erste Joystick für Doppel-Innenbord-Welleninstallationen, der sowohl Andock- als auch Fahrmodus umfasst und alle fünf Lenkungskomponenten - Bugstrahlruder, Ruder, Gangschaltung, Schlupf und Drosselklappe - integriert. Da das Lenksystem rein elektrisch ist, entfällt die Hydraulik.

Da Schiffseigner zunehmend Änderungen bei der Regulierung der Emissionen von Anlagen vornehmen, wie wirkt sich dies auf die Rolle von Volvo Penta als Produkt- / Systemlieferant aus?

Wenn es um die Reduzierung von Emissionen geht, können wir auf die umfangreichen Engineering-Ressourcen der Volvo-Gruppe zurückgreifen, die in der Emissionstechnologie weltweit führend ist. Zum Beispiel war Volvo ein Pionier bei der Entwicklung der SCR-Technologie für schwere Lkw im Überlandbereich. Bereits heute erfüllen die SCR-basierten landgestützten Industriemotoren von Volvo Penta die EPA Tier 4F-Anforderungen vollständig. Die Schiffsmotoren von Volvo Penta in Europa erfüllen derzeit die neuesten EU-Normen, die in vielen Fällen strenger sind als in Amerika. Wir nehmen in diesem Bereich eine proaktive, nicht reaktive Haltung ein und sind bestrebt, bei der Einhaltung neuer Fristen für neue Regulierungen der Zeit voraus zu sein.

Was ist mit Elektro- und Hybridantrieb?

Wir verfolgen diese Technologien aktiv, von denen wir glauben, dass sie sowohl im Landverkehr als auch im Schiffsantrieb zur Welle der Zukunft werden. Das Haupthindernis für die weitverbreitete Verbreitung von Elektro- und Hybridsystemen war bisher die Batteriekapazität, die sich weiterhin dramatisch verbessert. Wie bei der emissionsmindernden Technologie ermöglicht uns unsere enge Beziehung zu unseren Schwesterunternehmen der Volvo-Gruppe den Zugang zu den neuesten Verbesserungen der Energiespeichertechnologie im Automobilmaßstab. Volvo Penta hat Hybridsysteme für mehrere hochkarätige Schiffe in Europa geliefert, und ich bin sicher, dass Sie in Amerika mehr davon sehen werden. Die Einsparpotenziale bei Kraftstoff und die niedrigeren Wartungskosten sind ein zwingendes Argument, und ich gehe davon aus, dass in diesem Bereich weiterhin Dynamik aufgebaut wird.

Was ist Ihrer Meinung nach die größte Herausforderung für den Ausbau der Marktdurchdringung von Volvo Penta im kommerziellen Bereich, und wie gehen Sie damit um?

Das ist eine schwierige Frage. Wir wissen, dass wir über die richtige Technologie verfügen, die von branchenführender Technik und Qualität unterstützt wird, und wir investieren weiterhin in die Entwicklung eines Aftermarket-Servicenetzwerks, das in der Branche seinesgleichen sucht. Wir erhöhen unseren Marktanteil in der gewerblichen Schifffahrt in Amerika kontinuierlich. Dennoch werden wir von einigen als relative Neulinge auf dem kommerziellen Meeresmarkt wahrgenommen, und die einzige Möglichkeit, diese Hürde zu überwinden, besteht darin, auf unseren wachsenden Kundenstamm aufmerksam zu machen.