Maersk: Neue Frachtrichtlinien nach Containerschifffeuer

26 September 2018
Die indische Küstenwache kämpft mit Flammen an Bord der Maersk Honan (Datei Foto: Indische Küstenwache)
Die indische Küstenwache kämpft mit Flammen an Bord der Maersk Honan (Datei Foto: Indische Küstenwache)

Maersk hat nach dem Brand an Bord des Containerschiffs Maersk Honam, das Anfang dieses Jahres fünf Besatzungsmitglieder tötete, neue Richtlinien für die Stauung gefährlicher Güter eingeführt, die darauf abzielen, die Sicherheitspraktiken seiner Flotte zu verbessern.

Nach dem tödlichen Brand bewertete Maersk mehr als 3.000 gefährliche Güter der Vereinten Nationen (UN), um die gefährliche Ladung an Bord von Containerschiffen besser zu verstehen und zu verbessern, und entwickelte eine neue Reihe von Prinzipien namens Risk Based Dangerous Goods Stowage.

Zusammen mit dem amerikanischen Bureau of Shipping (ABS) forderte Maersk einen Workshop mit anderen Interessenvertretern der Branche, um eine umfassende Gefahrenidentifikationsstudie durchzuführen, die diese neuen Richtlinien validierte, die nun in der Flotte von Maersk Line mit mehr als 750 Schiffen umgesetzt wurden. Die risikobasierten Gefahrgutstauungsgrundsätze wurden auch der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO) sowie den dänischen Seefahrtsbehörden vorgelegt.

Maersk wartet immer noch auf die Untersuchung, um die Ursache für das Feuer zu finden, das in einem Frachtraum an Bord von Maersk Honam ausbrach, als das Schiff am 6. März 2018 im Indischen Ozean segelte. Die Schiffe transportierten gefährliche Güter im Frachtraum das Feuer entstand, jedoch zu dieser Zeit gibt es keine Beweise, die darauf hinweisen, dass gefährliche Güter das Feuer verursachten, sagte Maersk.

"Alle Fracht an Bord von Maersk Honam wurde gemäß den Anforderungen des Internationalen Codes für die Beförderung gefährlicher Güter mit Seeschiffen angenommen und entsprechend an Bord des Schiffes verstaut. Trotzdem, da das Feuer in einem Frachtraum vor der Unterkunft entstand, der mehrere Container mit gefährlichen Gütern enthielt, hatte es ein unerträglich tragisches Ergebnis ", sagte Ole Graa Jakobsen, Leiter der Fleet Technology bei Maersk. "Dies hat uns deutlich gezeigt, dass die internationalen Vorschriften und Praktiken hinsichtlich der Stauung von Gefahrgütern überprüft werden müssen, um Besatzung, Fracht, Umwelt und Schiffe optimal zu schützen."

Die risikobasierten Gefahrgut-Stauungsgrundsätze wurden mit dem Ziel entwickelt, das Risiko für Besatzung, Fracht, Umwelt und Schiff im Falle eines Brandes zu minimieren. Die verschiedenen Containerschiffsentwürfe wurden aus Risikominderungsperspektive betrachtet und schließlich sechs verschiedene Risikozonen definiert.

Fracht, die unter den Internationalen Code für die Beförderung gefährlicher Güter mit Seeschiffen erfasst ist, wird nicht mehr neben der Unterkunft und Hauptantriebsanlage, die als die Zone mit der geringsten Risikotoleranz definiert ist, verstaut. In ähnlicher Weise wird die Risikotoleranz unter Deck und in der Mitte des Schiffes niedrig sein, wohingegen die Risikotoleranz auf Deck vor und hinter dem Schiff höher sein wird. Anhand von Statistiken über Containerbrände im Cargo Incident Notification System (CINS) definierte Maersk, welche UN-Nummern in jeder Risikozone gespeichert werden können.

Maersk sagte, er werde weiterhin seine Regeln und Richtlinien für die Annahme von Gefahrgütern überprüfen und prüfen, wie sie weiter verbessert werden könnten. Zusammen mit anderen Mitgliedern der CINS versucht Maersk, diese Erfahrungen in die Entwicklung neuer Best Practices für die Industrie zu integrieren.

"Containerschiffbrände sind ein Problem für unsere gesamte Branche und wir beabsichtigen, unsere Erkenntnisse aus dieser gründlichen Überprüfung in relevanten Branchenforen zu teilen und zu diskutieren. Wir sind der festen Überzeugung, dass Diskussionen, Ansichten und Einsichten unter den Containern den Brandschutz in unserer Branche weiter verbessern können ", sagte Jakobsen. "Wir streben nach langfristigen Verbesserungen, indem wir unsere Systeme überprüfen und dann einen End-to-End-Prozess entwickeln, der für unsere Seefahrer sicher und für unsere Kunden reibungslos ist."

In den kommenden Monaten wird unter Beteiligung von ABS, Lloyds Register, der International Group of P & I Clubs, dem National Cargo Bureau, dem TT Club und Exis Technologies eine Überprüfung durchgeführt, die darauf abzielt, beste Managementpraktiken für die Stauung gefährlicher Güter zu entwickeln. Sobald das Projekt abgeschlossen ist, werden die besten Managementpraktiken veröffentlicht und der IMO vorgelegt.

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