AET wächst in Brasilien

Peter Liew - Global Director - Tanker mittlerer Größe, Rohöltransport. Foto: AET-Tanker

Eagle Parana mit Sugar Loaf im Hintergrund in Rio de Janeiro. Foto AET Tanker

Eagle Paraiba Foto: AET_Tankers

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Mit der fortschreitenden Entwicklung von Tiefwasserspielen und einer geringeren Nachfrage nach lokalen Inhalten in Tankschiffen und anderen Schiffen haben der brasilianische nationale Betreiber Petrobras und andere Supermajors im Ausland nach günstigeren Preisen und zuverlässigen Betreibern von Pendeltankern gesucht. Claudio Paschoa, Korrespondent der Maritime Reporter in Brasilien, sprach mit Peter Liew, Global Director - Mid Size Tankers, Crude Shipping, über die Geschichte von AET Tankers und dessen Aktivitäten in Brasilien.

AET (ehemals American Eagle Tankers) wurde 1994 in Houston gegründet, um vornehmlich Feuerzeuge im Golf von Mexiko zu betreiben. Die Flotte des Unternehmens wuchs bis 2003 auf 32 Schiffe (hauptsächlich Aframax-Tanker, aber auch zwei VLCC), als sie von MISC Berhad erworben wurde. MISC übertrug seine Rohtanker 2004 zu AET und erweiterte die AET-Flotte auf über 50 Schiffe. Das Unternehmen wurde 2007 in AET umbenannt und in AET umbenannt. Die Flotte wuchs immer weiter und bestand aus sauberen Schiffen, DP-Shuttle-Tankern, modularen Erfassungsschiffen der ersten Klasse und einer Flotte von chemischen Transportunternehmen. Heute ist AET eine hundertprozentige Tochtergesellschaft der malaysischen maritimen Energielogistikgruppe MISC Berhad. Das Unternehmen hat seinen Hauptsitz in Singapur und Geschäftsstellen in Houston, Kuala Lumpur, London, Montevideo, Panama und Rio de Janeiro sowie eine Spezialeinheit für Offshore-Feuerzeuge in Galveston, Texas.

AET besitzt eine Flotte mit 14 VLCCs, 6 Suezmaxes, 1 Panamax, 41 Aframaxes, 4 DP-Shuttle-Tankern, 13 Chemieträgern, 5 LR2s, 3 MR2s und 1 LPG-Tankern. Das aktuelle Auftragsbuch umfasst 2 LNG-Zweifach-Aframaxes und 2 LNG-Doppelschiffs-Tankschiffe (DPST) mit Liquefied VOC (LVOC) sowie 5 DP-Offshore-Shuttle-Tankschiffe, die alle an Energie-Majors gechartert sind.

Brasilien-Operationen
AET stieg im Jahr 2010 in den brasilianischen Markt ein, als es einen langfristigen Auftrag über den Betrieb von zwei DP-Pendeltankern (DPST) im brasilianischen Becken für Petrobras erhielt. Im Jahr 2012 hat AET AET Brasil Serviços Maritimos in Rio de Janeiro zur Verwaltung seiner brasilianischen Aktivitäten einbezogen. Ein Jahr später begann AET Brazil im Rahmen eines Exklusivvertrags mit der Auslieferung von Schiff zu Schiff vor der Küste von Vitoria im Bundesstaat Espirito Santo. In Verbindung mit den von AET seit 2011 in Auguguay durchgeführten Feuerzeugoperationen hat das Unternehmen seitdem mehr als 400 STS-Transfers in der Region durchgeführt. Seitdem verfügt das Unternehmen über drei spezialisierte Feuerwehr-Unterstützungsschiffe (LSVs), die das Unternehmen auf Station hält. Im Mai 2018 erhielt AET einen Auftrag für weitere vier DP2-Suezmax-Shuttle-Tanker für die Charter nach Petrobras im brasilianischen Becken. Im August 2018 erhielt AET von Shell den Auftrag, eine DPST für Neubauten auch für Brasilien in Betrieb zu nehmen. Damit wird die brasilianische DPST-Flotte von AET auf sieben Schiffe gesetzt, womit das Unternehmen zu den drei größten DPST-Betreibern in Brasilien zählt. Derzeit betreibt AET zwei 105.153 dwt DPSTs, Eagle Parana und Eagle Paraiba in Brasilien. Diese wurden 2012 als Neubau geliefert und sind seit der Auslieferung in Brasilien in Betrieb. Die vier weiteren spezialisierten DP Suezmax-Shuttle-Tanker in Brasilien werden 152.700 dwt haben und werden derzeit von Samsung Heavy Industries (SHI) für die Auslieferung im Jahr 2020 gebaut. Das neue Schiff, das derzeit für die Charter an Shell gebaut wird, wird den vier für Petrobras vorgesehenen Zielen ähneln .

„Unsere derzeit im Bau befindlichen DPSTs entsprechen den IMO NOx Tier 3-Anforderungen und werden gemäß den neuesten technischen Anforderungen von Petrobras und Shell für DPSTs gebaut. Jeder wird mit einem vollständig kompatiblen Ballastwassermanagementsystem, Hochleistungsstrahlern und Generatoren ausgestattet, die für den Einsatz bei rauen Wetterbedingungen geeignet sind. Das Design wurde mit elektrisch angetriebenen Ladepumpen optimiert, um die Kraftstoffeffizienz zu verbessern. Die Schaltanlage verfügt über eine 4-Split-Bus-Konfiguration, die die DP-Fähigkeit verbessert “, sagte Peter Liew. Der Betrieb von DP-Schiffen ist eine Nische und eine hochqualifizierte Tätigkeit. Die Eintrittsbarrieren sind hoch und es braucht Zeit, um die für fehlerfreie Operationen erforderlichen Funktionen aufzubauen. Die meisten Öl- und Energieunternehmen würden es vorziehen, diese Vermögenswerte von Eigentümern und Betreibern zu chartern, die über den Umfang und die Erfahrung verfügen, um sicherzustellen, dass diese Fähigkeiten erhalten bleiben.

„Der Vertrag von Petrobras aus dem Jahr 2010 war der Einstieg von AET in den Markt für Pendeltanker. Dies ermöglichte uns, unser Know-how unter Beweis zu stellen und unseren Ruf in einer anspruchsvolleren Arena der Mineralöllogistikbranche zu stärken. Diese Erfahrung nutzend, haben wir unser Geschäft und unsere Geschäftsabläufe weiter innoviert und neu gestaltet, um sicherzustellen, dass die von uns erbrachten Dienstleistungen auch für die sich verändernde Landschaft und die sich ändernden Bedürfnisse unserer Kunden relevant bleiben. Ich freue mich sehr, dass Petrobras die Fähigkeiten und das Know-how von AET im Bereich der DP2-Pendeltanker mit der Vergabe dieses neuen Auftrags anerkannt hat “, sagte Captain Rajalingam Subramaniam, Präsident und CEO von AET, während der Bekanntgabe des neuen Vertrags mit Petrobras.

Tanker Crewing
AET investiert viel in das Management und die Schulung der Besatzung, einschließlich der Schulung der DP-zertifizierten Besatzung. Im Jahr 2014 erhielt das Unternehmen seinen ersten "einheimischen" DP-zertifizierten Mitarbeiter. Seit 2015 beschäftigt AET eine brasilianische Besatzung über einen lokalen Besatzungsagenten und rekrutierte 2017 seinen ersten brasilianischen Seemann über seine gemeinsam im Besitz des Schiffs stehende Schiffsverwaltungsgesellschaft Eaglestar. AET und seine Muttergesellschaft betreiben in Malaysia eine maritime Akademie, in der viele ihrer Offiziere rekrutiert, ausgebildet und entwickelt werden. Ein Netzwerk von Besatzungs- und Besatzungsbüros auf der ganzen Welt stellt sicher, dass gut ausgebildete, erfahrene und fähige Seeleute zur Verfügung stehen. Das AET bekräftigt, die Zahl der brasilianischen Seeleute, die es auf seinen brasilianischen Schiffen einsetzt, zu erhöhen, und die Zahl der Menschen von Jahr zu Jahr zu erhöhen. Derzeit beschäftigt AET 30 brasilianische Seeleute in ihren DPSTs, die in Brasilien tätig sind.

Tankeranforderungen für Petrobras
Um der hochkomplexen Konstruktion eines DP-Schiffes mit zusätzlichen Funktionalitäten gerecht zu werden, hat AET eine detaillierte Analyse aller Werften in der Welt durchgeführt, die die technischen Anforderungen ihrer Kunden erfüllen können, darunter auch hohe Standards für die Betriebssicherheit. Es ist bemerkenswert, dass AET und SHI seit 22 Jahren in einer Reihe von Schiffbauprojekten zusammenarbeiten. Dies sind die grundlegenden DPST-Anforderungen, die von Petrobras gefordert werden:
• Suezmax DP 2 mit DWT 152.000 bis 154.999 MT
• Stringentes Design für Umgebungsbedingungen mit einer Windgeschwindigkeit von bis zu 25,7 m / s
• 3 Bugstrahlruder mit je 3,1 MW, mindestens 2 Azimutstrahlruder. 2 Heckstrahlruder mit je 2,2 MW, mindestens ein Azimutstrahlruder
• Mindestens 4 Generatorsätze
• 4 unabhängige Positionsreferenzsysteme
• Telemetriesystem
• Ballastwasseraufbereitungssystem - Indirekter Typ der Elektrolyse.

Erwartungen an Brasilien
AET erkennt das brasilianische Becken neben der Nord- / Barentssee und dem Golf der USA als eines der weltweit führenden Gebiete für DPST-Operationen an. Laut AET ist es für seine Strategie von zentraler Bedeutung, langfristige Verträge in Nischen mit hohem Markteintrittshindernis zu suchen, die ein gesichertes Einkommen generieren und ihre traditionellen Erdöltransportaktivitäten ergänzen. Da die Suche nach Öl immer tiefer geht, wird der Bedarf an Tankern in Form von DPSTs steigen. AET ist nach eigenen Angaben in Brasilien fest etabliert und hat den Ruf, sichere, zuverlässige und qualitativ hochwertige Abläufe zu schaffen. Nach Ansicht von AET sind sie gut positioniert, um ihre Geschäftstätigkeit weiter auszubauen, um der steigenden Nachfrage in dieser Region gerecht zu werden.

AET hat in den vergangenen Jahren eine Vielzahl maritimer Logistiklösungen in Brasilien angeboten, zu deren Kunden auch andere in Brasilien tätige IOC zählen. Angesichts des jüngsten Zustroms wichtiger O & G-Spieler, angezogen von den steigenden Ausschreibungen für Pre-Salt Oil, wird erwartet, dass die Nachfrage nach mehr DPST in naher Zukunft steigen wird. AET weist darauf hin, dass es sich zum Ziel gesetzt hat, sein Geschäft in Brasilien auszubauen, und in der Folge die lokalen Talente für die Seefahrt auszubilden und zu beschäftigen, und dies auch weiterhin tun wird, um sicherzustellen, dass sie für ihre wachsenden Aktivitäten in Brasilien über ausreichende Seeleute verfügen. AET hat ein Büro in Rio de Janeiro, das aus einer Kombination von brasilianischen Mitarbeitern und einem internationalen Team besteht. Das brasilianische Büro von AET wird von einem Commercial / Country Manager geleitet, der mehr als 30 Jahre Versanderfahrung in den Bereichen General Management, Commercial Management, Chartering Services, Verträge, technische Anforderungen an Schiffe und Tanker besitzt und für die Entwicklung und Verwaltung aller AET-Aktivitäten in Brasilien verantwortlich ist Brasilien.

„Als Unternehmen ist es ein zentraler Pfeiler unserer Strategie, spezialisierte Nischenaktivitäten zu suchen, mit denen wir langfristige, für beide Seiten vorteilhafte Beziehungen zu strategischen und gleichgesinnten Partnern pflegen können. Die Ölförderung aus Brasilien ist im Laufe der Jahre immer weiter gestiegen und seit dem Beginn des Ölpreises beginnt sich der Ölpreis wieder einzustellen. In ähnlicher Weise hat auch die Ölexploration vor der Küste Brasiliens, insbesondere Tiefsee-, Vorsalz- und Explorationsförderung, in den letzten Jahren weiter zugenommen, wobei die Produktion einiger neuer großer Felder voraussichtlich im kommenden Jahr online gehen wird. All dies gibt uns die feste Zuversicht, dass die Nachfrage nach DP-Shuttle-Tankern und anderen maritimen Logistiklösungen in der Region ständig steigt. Wir investieren in Brasilien und werden dies auch weiterhin tun. Wir haben ein wachsendes Büro in dem Land, das hauptsächlich von Einheimischen besetzt ist. Wir trainieren und beschäftigen auch brasilianische Seeleute, um an Bord unserer Schiffe zu arbeiten “, sagte Peter Liew.