Amsterdams Boote werden vor dem Dieselverbot 2025 elektrisch

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Das jahrhundertealte Amsterdamer Kanalboot Gerarda Johanna sieht aus wie ein Klassiker mit Holzvertäfelung, aber unter seinen Dielen befindet sich ein High-Tech-Unterbauch: Reihen von Lithium-Ionen-Batterien, insgesamt 66, mit einem elektrischen Antriebsstrang, der den Propeller antreibt.

Das Boot ist Teil eines Vorstoßes des neuen Bürgermeisters der Grünen in Amsterdam, bis 2025 Dieselmotoren aus den alten Kanälen des Zentrums zu verbannen, um die Bemühungen der Stadt zur Bekämpfung des Klimawandels zu unterstützen.

Der Übergang zwischen Handelsschiffen ist in vollem Gange. Laut Wouter Keuning, Sprecher der Stadt, gelten 75% der 550 auf dem Wasser der Stadt als emissionsfrei.

Kanalboote waren eine natürliche Passform, um zuerst zu fahren. Sie sind Amsterdams beliebteste Touristenattraktion und werden jeweils bis zu 14 Stunden am Tag genutzt. 320 von ihnen befördern jährlich fast 4 Millionen Passagiere durch die Gewässer der Stadt.

Die Gerarda Johanna hat einen eigenen Liegeplatz und eine eigene Ladestation.

"Die Leute überschätzen immer, was sie in einem Jahr tun können, aber sie unterschätzen, was sie in 10 bis 20 Jahren tun können", sagte Kees Koolen, Gründer von Super B, dem Unternehmen, das die in der Gerarda Johanna verwendeten Batterien geliefert hat.

Er sagte, billigere Solarenergie und neue Speicherformen würden einen emissionsneutralen Transport schneller bewirken, als die meisten erwarten.

Der Umbau von Schiffen wie der Gerarda Johanna von 1922 besteht zu gleichen Teilen aus Technik und Kunst.

Der Bau eines neuen elektrischen Kanalboots würde eine Million Euro kosten, aber der Eigentümer Rederij Kooij, einer der größten Betreiber der Stadt, wandelt seine bestehende Flotte nacheinander um, während sie für die Wartung ansteht, und fügt rund 50.000 Euro hinzu eine Reparaturrechnung in Höhe von 150.000 Euro. Bisher sind 13 von 29 erledigt.

Kooij überwacht seine Flotte, einschließlich des Batteriestands, von einer modernen Kontrollkabine in einem alten Steingebäude in der Nähe des Amsterdamer Staudamms aus, wo im 17. Jahrhundert mit Gewürzen beladene Schiffe aus Ostindien einfuhren.

Von den 12.000 Amsterdamer Freizeitbooten, meist kleinere Schiffe in Privatbesitz, sind nach Schätzungen der Stadt nur 5% emissionsfrei.

Die Umstellung auf Elektrizität würde je nach Größe 4.000 bis 40.000 Euro kosten, obwohl viele wahrscheinlich verkauft oder ersetzt werden.

"Die Stadt ist aktiv an der Einführung der Installation von Ladegeräten beteiligt, was ein ziemlich komplexes Projekt ist", sagte Keuning.

Die Stadt arbeitet mit Auftragnehmern zusammen, um bis Ende 2021 100 Bootsladestationen sowie eine schwimmende Ladestation zu installieren, die diese Woche vom Startup Skoon Energy gestartet wurde und voraussichtlich beim Netzausgleich helfen wird.

(Berichterstattung von Toby Sterling; Redaktion von Alexandra Hudson)