Crowley bestellt ATB bei Bollinger

• 23 Januar 2018

Crowley Fuels LLC hat einen Vertrag mit Bollinger Shipyards für den Bau eines neuen ATB mit einer Tragfähigkeit von 100.000 Tonnen für den Transport mehrerer sauberer Erdölerzeugnisse auf dem Alaska-Markt unterzeichnet.

Das Schiff der Alaska-Klasse wird bei der Bollinger Marine Fabricators Shipyard in Amelia, La., Gebaut, mit einer erwarteten Lieferung im vierten Quartal 2019. Der Bauvertrag beinhaltet eine Option für ein zweites ATB.

Nach dem Bau und der Inbetriebnahme wird Crowley die ATB im Rahmen einer langfristigen Charter mit Petro Star Inc. in Alaska betreiben, einer hundertprozentigen Tochtergesellschaft der Arctic Slope Regional Corporation (ASRC). Die Charta verlängert Crowleys langjährige Partnerschaft mit ASRC, die vier Jahrzehnte zurückreicht, bis zu ASRCs frühester Zeit.

"Während Crowley in der Vergangenheit ATBs in Alaska betrieben hat, wird dies das erste ATB seiner Größe und Klasse sein, das dem Alaska-Markt gewidmet sein wird", sagte Rocky Smith, Senior Vice President und General Manager von Crowley Fuels. "Die Fähigkeiten des Schiffes machen es ideal, um den Markt mit dem sicheren und zuverlässigen Service zu bedienen, auf dem Crowley seinen Ruf aufgebaut hat. Wir freuen uns auf die Zusammenarbeit mit unseren Partnern bei Bollinger, um ein ATB der Weltklasse in dieser Region zu liefern. "

Der Lastkahn wird Oliver Leavitt benannt werden, zu Ehren des ehemaligen Vorsitzenden und derzeitigen Vorstandsmitglieds der ASRC, mit dem Schlepper, der den Namen Aveogan trägt, Leavitts Name Iñupiat.

Crowleys in Seattle ansässige Marinebau- und Marinentechnik-Tochter Jensen Maritime hat den 483-Fuß-ATB entwickelt, um die Anforderungen der Eisklasse und des Polar-Codes zu erfüllen, einschließlich strukturierter Rahmen und Außenhautverkleidungen und verlängerter Null-Entladungsdauer. Es verfügt auch über einen schiffsförmigen Bogen, um die Manövrierfähigkeit bei eisigen Bedingungen zu verbessern. Andere Konstruktionsinnovationen umfassen einen Barge-Formfaktor, um eine hohe Frachtkapazität bei minimalem Tiefgang zu erreichen.

Der Schlepper verfügt über Azimut-Antriebe zur Verbesserung der Manövrierbarkeit und ein Intercon C-Serie-Kupplungssystem mit einem neuartigen leichtgewichtigen Helm- und Barge-Ladder-Wave-Design. Der Schlepper ist mit Feuermonitoren und Schaumdosierern ausgestattet, die das Schiff mit Feuerlöschkapazitäten ausstatten.

Die Haupt-GE-Triebwerke des Schleppers sowie die Lastkahn-Triebwerke erfüllen die Tier-IV-Umweltstandards der Umweltschutzorganisation der USA für emissionsmindernde Leistungsanforderungen.

Das Schiff verfügt über eine Ballastwasseraufbereitung, die auch den neuesten Anforderungen entspricht. Der ATB-Schlepper ist mit einem zum Patent angemeldeten Ballastsystem ausgestattet, bei dem der Frischwasserballast des Schleppers in einen Retentionstank auf dem Schleppkahn geleitet wird. Es gibt kein Ballastwasserbehandlungssystem auf dem Schlepper, wodurch jegliche Überladung von Ballast von dem Schlepper über Bord eliminiert wird.

Die Barge verfügt über Tiefbrunnenpumpen in jedem Ladetank sowie vollelektrische Decksmaschinen, um das Risiko von Hydraulikschäden zu reduzieren. Die Barkasse ist außerdem mit einer Auslösevorrichtung und zwei hydraulischen Auslegeraufrollern mit aufblasbaren Auslegern ausgestattet, um die Reaktion auf Verschütten zu unterstützen.

Das ATB wurde unter dem SOLAS-Übereinkommen (Safety of Life at Sea) entwickelt und wird dem American Bureau of Shipping (ABS) zugeordnet. Das Schiff wird mit erweiterten Funktionen gebaut, um die Besatzung zu unterstützen, einschließlich 45-Grad-geneigten Treppenhäusern, Innenschalldämmung und Kabinen mit Badezimmern.

Die Crowley Marine Solutions Group wurde beauftragt, in der Werft von der Designphase bis zur Auslieferung Schiffsmanagementdienste zu erbringen.