Drei neue Schiffe der Arctic-Klasse auf dem Weg zum Jamal-LNG-Terminal

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Drei neue Flüssigerdgas-Tanker (LNG), die durch das arktische Eis pflügen können, haben in den letzten Wochen ihre Tests erfolgreich abgeschlossen und sollen am Jamal-LNG-Terminal im Norden Russlands ihre Arbeit aufnehmen.

Novateks Jamal-Terminal hat die LNG-Lieferungen schneller erhöht als erwartet, nachdem im Dezember 2017 die erste Ladung geladen wurde. Zwei Züge laufen derzeit in Betrieb und ein Drittel wird in Betrieb genommen.

Im Rahmen des Projekts, dem ersten entlang der nordrussischen Küste, die während des größten Teils des Jahres von dichtem Eis eingeschlossen sind, wurden 15 Träger der Klasse Arc7 von der südkoreanischen Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co (DSME) bestellt.

Die russische Arc7-Klassifikation bedeutet, dass ein Schiff in der Lage ist, Gewässer ohne Hilfe von Eisbrechern nördlich von Russland zu durchqueren.

Der 170.000 Kubikmeter große Kubaner Rudolf Samoylovich, der vom LNG-Spediteur Teekay betrieben wird, hat die koreanische Werft von DSME in Okpo verlassen und soll am 7. September im Jamal-Hafen Sabetta ankommen.

Vladimir Vize, geleitet von Mitsui Osk Lines (MOL), wurde ins Leben gerufen, bleibt aber in Okpo vor Anker. Georgy Brusilov von Dynagas kehrte am 25. August nach den Seeversuchen in diesem Monat nach den Daten zurück.

Die drei Schiffe würden die Zahl der von Yamal operierenden Arc7-Tanker auf acht erhöhen, zwei weitere sollen bis Ende des Jahres geliefert werden. Zwei Arc4-Tanker, der Clean Planet von Dynagas und Pskov von SovComFlot liefern ebenfalls Jamal LNG.

Alle bis auf eines der Arc7-Schiffe sind nach russischen Polarforschern und Wissenschaftlern benannt.

Obwohl die meisten von Yamals Produktion nach langjähriger Vereinbarung für Asien bestimmt sind, wurden die meisten Ladungen von den 10 Carriern nach Europa transportiert und dann zur Weiterbeförderung an andere Tanker übergeben.

Im Juli war jedoch das Eis so dünn geworden, dass einige Ladungen nach Osten direkt nach China fuhren.

Analysten der Boutique Bank Evecore schätzen, dass die ersten beiden Züge bei Yamal 14 Carrier benötigen, um LNG für das Terminal zu nutzen.

Dies würde bedeuten, dass das Terminal vier Schiffe kurz ist. Die Verkürzung der ersten Etappe der Reise nach Europa zu Häfen wie Rotterdam statt zu Montoir, bevor der Transfer von Schiff zu Schiff erfolgt, hilft arktischen Schiffen, schneller zur Jamal zurückzukehren.

(Berichterstattung von Sabina Zawadzki Redaktion von David Goodman)