Dual-Fuel-Motor trifft 10.000 Stunden auf Ethan

Der MAN B & W 7G50ME-GIE-Motor an Bord der Gaschem Beluga (Foto: Man Diesel & Turbo)

Die Gaschem Beluga, die zusammen mit ihrem Schwesterschiff - der Gaschem Orca - 10.000 Betriebsstunden mit Ethan erfolgreich aufgebaut hat (Foto: Man Diesel & Turbo)

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Die deutsche Reederei Hartmann Reederei hat bestätigt, dass zwei ihrer Schiffe - die 36.000 m3 LEG (verflüssigtes Ethylengas) -Transportunternehmen Gaschem Beluga und Gaschem Orca - mit dem weltweit ersten ME-GIE (-Gas-Injektions-Ethan) Hubmotoren haben seit ihrer Inbetriebnahme Ende 2017 insgesamt 10.000 Betriebsstunden gesammelt.

Die Carrier wurden von Hartmann und Ocean Yield, Norwegen, bestellt und bei Sinopacific Offshore Engineering (SOE) in China mit der Absicht gebaut, aus US-Schiefergas gewonnenes Ethan zu europäischen Crackern für die Produktion von Ethylen zu transportieren.

Kapitän Ulrich Adami, Flottenmanager der Hartmann Reederei, sagte: "Wir sind dankbar, dass MAN Diesel & Turbo den ME-GI-Motor entwickelt hat, um Ethan zu verbrennen. Die ME-GIE ist sehr zuverlässig und ungefähr 97-98 Prozent unserer Schiffe, die über den Atlantik hin und her fliegen, waren auf Ethan. Unsere Charterer sind zufrieden mit den positiven Auswirkungen auf das Budget, die mit der Nutzung des Kraftstoffs an Bord einhergehen. "

Er fuhr fort: "Mit Prototypen gehen Sie immer Risiken ein, in diesem Fall nicht nur mit dem Motor, sondern mit allen neuen Funktionen, die in diesen Schiffen implementiert wurden. Aber ich war in jeder Hinsicht zuversichtlich, dass wir verlässliche Partner haben und wir keine größeren Probleme haben werden, so dass das Risiko gemindert wurde. "

Adami schloss abschließend: "Insgesamt läuft das Antriebssystem sehr gut mit einem noch besseren Kraftstoffverbrauch als vorhergesagt, und wir verzeichnen bei schwerem Wetter im Atlantik höhere Durchfahrtsgeschwindigkeiten. Ich glaube, die Gaschem Beluga und Gaschem Orca gehören zu den schnellsten Schiffen über den Atlantik. "

Hartmann sagt, dass eine potentielle Nachfrage nach weiteren Schiffen besteht. Marktberichte deuten auch darauf hin, dass eine Reihe von chinesischen Konzernen damit beschäftigt sind, Ethylen mit Ethan als Rohstoff zu spalten, was bedeutet, dass noch mehr Schiffe, die Ethan verbrennen, in Betrieb gehen werden.

Hartmann ist auch Teil des JHW-Konsortiums, das im Jahr 2016 5 × 85.000 m3 Very Large Ethane Carriers (VLECs) bestellte, die jeweils von einem einzigen MAN B & W 6G60ME-GIE Hauptmotor angetrieben wurden. Nach dem Bau werden die Schiffe die größten je gebauten Ethan-Träger sein.

Die beiden Schiffe sind mit Antriebspaketen ausgestattet, die von MAN Diesel & Turbo, Frederikshavn (Dänemark) geliefert werden und über ein Fernsteuerungssystem AT3000, einen Propeller VBS 1350 - ODS Mk5 CP, einen Ruderkolben und einen Wellengenerator mit Frequenzumrichter verfügen mit variabler Geschwindigkeit zwischen 80 bis 100 U / min laufen.

Die Vorteile der ME-GIE-Dieselverbrennung werden jetzt voll ausgenutzt, da sie mit nahezu jeder Gasqualität arbeiten können - ohne Effizienzverlust - und durch eine vollständige Verbrennung, die durch einen relativ hohen Gaseinspritzdruck aufrechterhalten wird.

Der Motor kann mit einer Mischung aus LPG und Methan oder Ethan mit einer unveränderten Gasmodeneffizienz betrieben werden. Eine solche Mischung kann bis zu 50 Prozent LPG enthalten, während die bisherigen Ergebnisse von MAN Diesel & Turbo zeigen, dass ein noch höherer LPG-Anteil verwendet werden kann. Der vernachlässigbare Methan / Ethan / LPG-Schlupf des ME-GI-Motors macht ihn zur umweltfreundlichsten Zweitakt-Technologie.

Die Entwicklung des ME-GI-Motors zur Ethanverbrennung ist Teil der "Maritime Energy Transition", einem Oberbegriff, der alle Aktivitäten von MAN Diesel & Turbo in Bezug auf die Unterstützung einer klimaneutralen Schifffahrtsindustrie umfasst.

Der Begriff stammt aus dem deutschen Wort "Energiewende" und beinhaltet den Aufruf von MAN Diesel & Turbo, Emissionen zu reduzieren und Erdgas als Kraftstoff der Wahl in der globalen Schifffahrt zu etablieren. Es fördert eine globale "Wende zu Gas", die von der IMO vorangetrieben wird, und einen gemeinsamen Ansatz von Schifffahrtsindustrie und Politik, in Infrastrukturentwicklung und Nachrüstung zu investieren.

Die Initiative wurde nach der COP 21 im Jahr 2016 gestartet und fand seitdem breite Unterstützung in der Schifffahrtsindustrie und der deutschen Politik.

MAN Diesel & Turbo sieht große Chancen in der Entwicklung des ME-GIE, da der Motor auch auf nahezu allen Abgasen einsetzbar ist. Solche Gase könnten die leichten Kohlenwasserstoffe oder VOC sein, die von Rohöl während der Lagerung und während des Ladens / Entladens von Rohöl emittiert werden. Dies öffnet die Tür für neue Anwendungen für den Motor, zum Beispiel für Shuttle-Tanker, für die Stromerzeugung in abgelegenen Kraftwerken oder in Offshore-Anwendungen - wie schwimmende Produktionslager und Entladungsschiffe (FPSOs) - wo VOC reichlich vorhanden ist stellt eine potenzielle Gefahr für die Umwelt dar.

Der ME-GIE-Motor ist mit der neu entwickelten Pump Vaporizer Unit (PVU) von MAN Diesel & Turbo ausgestattet, die die Anforderungen für die Versorgung des ME-GIE-Motors mit Hochdruck-LNG erfüllt. Die PVU ersetzt bisherige Brenngasversorgungssysteme durch geringe Installationskosten, geringeren Platzbedarf und volle Pumpenredundanz. Der Tier-III-Betrieb kann auch in Kombination mit SCR- oder EGR-Systemen erreicht werden. Der Motor kann im Leistungsbereich 5-90 MW geliefert werden.