Einblicke: Frank Manning, Präsident und COO, Diversified Marine, Inc.

Frank Manning, Präsident und COO, Diversified Marine, Inc. (Foto: Diversified Marine, Inc.)

Frank Manning hat sich in seinen acht Jahren in der Werftbranche schnell weiterentwickelt und ist heute Präsident und COO bei Diversified Marine, Inc. (DMI) in Portland, Oregon. Ausschlaggebend auf seinem Weg war die Leidenschaft für das Unternehmen selbst und die Menschen, die alles möglich machen.

„Schon als ich zum ersten Mal eine Werft betrat, wusste ich, dass ich in der richtigen Branche bin“, sagte Manning. „DMI war schon immer ein beziehungsbasiertes Unternehmen. Alle unsere Kunden sind enge Freunde und wir pflegen Beziehungen, die ihresgleichen suchen“, sagte er. „Die Crew zu kennen, die Leute, die die Boote bedienen, und Feedback zu bekommen, um zu versuchen, ein besseres Produkt zu entwickeln, das war alles sehr reizvoll für mich.“

Manning sagte, dass seine Aufmerksamkeit für die Beziehungsseite des Unternehmens eine Säule seiner Führungsphilosophie sei. „Eine Sache ist mir bei [DMI-CEO] Kurt Redd schon früh aufgefallen – und von Kurt zu lernen war der Schlüssel – sein Vater Earl hatte ihm immer gesagt, dass Beziehungen das Wichtigste seien. Und die Art und Weise, wie Sie diese aufrechterhalten, besteht darin, das zu tun, was Sie sagen.“

Für Manning und das Team von DMI, deren Hauptgeschäft der Bau von Schleppern für Kunden in den gesamten USA ist, kann dies manchmal bedeuten, neue Wege zu finden, um die Herausforderungen zu lösen, die in der Schiffbauindustrie zwangsläufig auftreten werden.

Die Werft liegt an einem Ort, den Manning als „einen seltsamen Ort zum Bau von Booten“ bezeichnete, eingebettet zwischen einer Straße und dem Columbia River, mit relativ wenig Land, das bewirtschaftet werden kann. „Soweit ich weiß, sind wir die einzige Werft im Land, die tatsächlich ein Boot im Trockendock zusammenbaut“, sagte Manning. „Und im Laufe unserer Geschichte gab es viele gute Einzelbeispiele dafür, wie wir Herausforderungen meistern und herausfinden, was wir tun müssen, um unseren Kunden zu liefern.“

(Foto: Diversified Marine, Inc.)

Als DMI mit dem Bau seines ersten Traktorschleppers – Wynema Spirit – beauftragt wurde, der im Jahr 2000 an Brusco Tug & Barge geliefert wurde, verfügte die Werft nicht über ein Trockendock und baute das Schiff daher auf einem Lastkahn. Nach der Fertigstellung wurden sowohl der neue Schlepper als auch der Lastkahn auf ein großes Trockendock überführt, und DMI schnitt Löcher in den Lastkahn, um ihn zusammen mit dem Trockendock zu versenken und das neue Schiff schwimmen zu lassen.

„Für mich ist das ein Testament“, sagte Manning. „Wenn wir die Möglichkeit haben, für einen Kunden aufzutreten, werden wir alles tun, um alle Herausforderungen zu meistern.“

Als Präsident und COO leitet Manning die Geschäftsentwicklung für DMI sowie den laufenden Betrieb und die Strategien zur Verbesserung der Werften. „Wir haben viel in neue Systeme und Prozesse investiert, um unser Unternehmen auf den neuesten Stand der Technik zu bringen.“ er sagte. „Zu meinen obersten Prioritäten gehört derzeit die interne Weiterentwicklung unserer Prozesse, um sie besser zu organisieren. In letzter Zeit hatten wir Probleme mit Lieferzeiten und Preiserhöhungen. Deshalb stellen wir sicher, dass wir über Systeme verfügen, um Teile zum richtigen Zeitpunkt im Projekt zu kaufen. Wir haben unsere Lager- und Empfangsprozesse sowie unsere QA/QC-Prozesse (Qualitätssicherung und Qualitätskontrolle) überarbeitet.“

Ende Oktober führte DMI Probefahrten für Artemis durch, einen neuen RApport 2500-Schlepper von Robert Allan Ltd. für Brusco, der von Crowley gechartert werden sollte. Derzeit werden außerdem zwei Robert Allan Ltd. RAscal 2000 für Brusco gebaut. „Ich bin wirklich begeistert von diesem Modell. „Es handelt sich um ein 65-Fuß-Boot, das ein 45 bis 50 Tonnen schweres Pfahlzugboot sein sollte“, sagte Manning, der sich auch intensiv mit Design und Technik beschäftigt.

Angesichts der bevorstehenden neuen Tests und Bewertungen für die Caterpillar C32 hofft Manning, ein 60-Tonnen-Boot mit einem 65-Fuß-Rumpf zu bekommen. „Das sind zwei Drittel der Kosten des größeren Modells, das wir jetzt bauen. Für Häfen, in denen man keine 95 Tonnen benötigt, ist das durchaus sinnvoll. Wir sind ziemlich optimistisch, was das RAscal-Modell angeht.“

Nach den Brusco-Bauarbeiten wird DMI einen Rapport 2500 für Shaver Transportation bauen, nachdem im Jahr 2022 ein weiterer Schlepper, Shaver, an das Unternehmen geliefert wurde. Der Bauunternehmer hat kürzlich auch einen Vertrag über den Bau zweier Rapports für Ursa Major Marine Holdings unterzeichnet.

„Wir hatten großen Erfolg mit dem RAport 2500“, sagte Manning und verwies auf den Wunsch, sie weiter zu bauen und dabei auch verschiedene Hybridoptionen in Betracht zu ziehen. „Sobald wir unseren aktuellen Rückstand abgearbeitet haben, werden wir sieben gebaut haben. . . Wir arbeiten mit Berg an einem coolen Konzept für einen PTO-Generator (Power Take Off), der die Batterie auflädt, sodass Sie einen Dieselgenerator vom Schlepper entfernen können.“

Das früher als Noydena bekannte Schiff wurde von DMI für Brusco Tug and Barge gebaut und wird jetzt von Crowley unter seinem neuen Namen Hercules betrieben. (Foto: Crowley)

Neben dem Hauptgeschäft mit dem Bau von Schleppern verfügt DMI auch über eine Reparaturabteilung sowie einen Marinedienstleistungsbereich, der eine Flotte von sieben Schleppern und mehreren Lastkähnen für Bergungen und andere Arbeiten auf dem Fluss betreibt.

Diese Segmente helfen DMI nicht nur dabei, Einbrüche in der zyklischen Schiffbauindustrie zu überstehen, sondern verbessern auch sein Hauptproduktangebot. „Der Reparatur- und Betriebsbereich hat uns definitiv dabei geholfen, bessere Boote zu bauen“, sagte Manning. „Feedback und Ideen von Kapitänen und Besatzungsmitgliedern einzuholen und sie an die Kunden weiterzugeben, das funktioniert alles wirklich gut. Und natürlich bietet die Reparatur von Booten – zu sehen, was funktioniert und was nicht – eine andere Perspektive.“

Im gesamten Unternehmen sind die Menschen der Schlüssel. „Ein starkes Team aufzubauen, das bereit, engagiert und überzeugt ist und um das wir uns kümmern, das ist der Kern unserer Arbeit.“ sagte Manning.

„Eine Sache, auf die ich hier großen Wert lege, allein aufgrund meiner Erfahrung und meiner Arbeit auf Werften entlang der Westküste, ist die Ausbildung der nächsten Generation von Werftarbeitern“, sagte Manning. „Während meiner Zeit hier haben wir das Durchschnittsalter eines Arbeitnehmers um sechs Jahre gegenüber dreieinhalb Jahren gesenkt. Darin ist also die Alterung unserer Belegschaft um drei Jahre in diesem Zeitraum enthalten. Wir legen großen Wert darauf, die richtigen Leute aus der nächsten Generation anzuziehen und sie dann mit Fähigkeiten und Möglichkeiten weiterzuentwickeln.“

DMI hat mit örtlichen Schulen, darunter dem Portland Community College (PCC), zusammengearbeitet und Feedback gegeben, um bei der Entwicklung ihres maritimen spezifischen Schweißprogramms zu helfen. Die Beziehung hat zur Einstellung vieler PCC-Absolventen geführt. „Derzeit sind 25 Prozent unserer Belegschaft unter 25 Jahre alt. Wir gewinnen viele jüngere Leute, denen die Kultur hier gefällt und die eine Fähigkeit erlernen möchten, und wir entwickeln sie weiter. Das ist etwas, worüber ich mich wirklich freue. Wir haben hier eine großartige junge Gruppe“, sagte Manning. „Es macht Klick, wenn ein Boot abliefert, und sie können sehen, wie das Boot aus eigener Kraft vom Dock abfährt.“

Während das Unternehmen seine Belegschaft aufbaut, strebt es auch eine Ausweitung der Produktion an. „Wir wollen vier Boote pro Jahr erreichen; wir sind derzeit bei zwei“, sagte Manning. „Wir werden unsere größeren Rümpfe auf einer anderen Werft in Portland bauen lassen und die gesamte Ausrüstung, die Rohrleitungssysteme und die Maschineninstallation hier bei Diversified durchführen.“

Earl W Redd, 2017 von Diversified Marine, Inc. für Tug Construction gebaut, war das erste EPA Tier 4-Arbeitsboot der Vereinigten Staaten. Foss Maritime betreibt das Schiff derzeit im Bareboat-Charter für die US-amerikanische Offshore-Windindustrie. (Foto: Tug Construction, LLC)