Gibbs & Cox: Historischer Schiffsdesigner wird 90

Die SS USA. Foto: Gibbs & Cox

„Computer Aided Design (CAD) ist nach wie vor der einflussreichste und transformierendste technische Fortschritt auf dem Gebiet der Marinearchitektur. Wir waren ein früher Adaptor von CAD und haben seine Entwicklung seit den späten 1970er Jahren vorangetrieben. “Chris Deegan, Präsident und CEO von Gibbs & Cox

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Im Nachhinein heißt es 20/20, und in dieser Hinsicht hat das renommierte Designhaus Gibbs & Cox neun Jahrzehnte Zeit, sich auf den Rückspiegel zu stützen. Wir haben uns kürzlich mit Chris Deegan, President und CEO von Gibbs & Cox, getroffen, der 2019 sein 90-jähriges Bestehen feierte, um über die reiche Geschichte und die vielversprechende Zukunft des Unternehmens zu diskutieren.

Was waren Ihre Ziele für die Organisation, als Sie 2016 bei Gibbs & Cox den ersten Platz belegten?

Als ein Unternehmen, das alles von Yachten über Arbeitsboote bis hin zu Zerstörern entwirft, wollte ich G & C erneut als den weltweit führenden Anbieter von Schiffsarchitekturen und Schiffsingenieuren positionieren. Unser Verwaltungsrat hat uns mit Wachstum in einem flachen Markt herausgefordert, und wir haben jedes Jahr das Ziel übertroffen und dabei neue Maßstäbe benötigt. Unser Erfolg ist ehrlich gesagt leicht zu verstehen: Wir bieten unseren Kunden ein überlegenes Produkt und behandeln unsere Mitarbeiter gut. Ich möchte, dass sich jede Person im Unternehmen als wichtiger Beitrag zu unserem Erfolg geschätzt und anerkannt fühlt. Wenn wir uns um die Menschen kümmern, kümmern sich die Menschen um den Kunden.

Bitte geben Sie noch heute einen Überblick über Gibbs & Cox.

In diesem Jahr feiern wir unser 90-jähriges Bestehen, und weniger als ein Zehntel von einem Prozent der Unternehmen erreicht 90! Mit 400 Mitarbeitern und sieben inländischen Standorten ist G & C heute das weltweit größte unabhängige Schiffsentwicklungsunternehmen in Privatbesitz. Schiffe sind alles was wir tun. Fast 7.000 Schiffe sind nach unseren Entwürfen gesegelt, darunter 30 Klassen von Kämpfern für 44 Nationen. Im Jahr 2015 haben wir Donald L. Blount & Associates (DLBA) übernommen und damit ein Innovationszentrum auf dem Handels-, Arbeitsboot- und Freizeitmarkt geschaffen. Im Inland verstärken wir das Programmbüro und die Ingenieurteams der US Navy, der Missile Defense Agency und der USCG. Unsere Rolle als Shipyard Design Agent erstreckt sich über viele Werften, die Dienstleistungen im Bereich Surge Engineering und Design benötigen. International unterstützen wir Werften in Halifax und Vancouver; 2017 haben wir unser Büro in Canberra, Australien, eröffnet, um uns dem australischen Marineexpansionsprogramm anzupassen. Wir sind in wichtigen und aufstrebenden Märkten wie Eisbrechern, autonomen Oberflächenprogrammen und regulatorischen Änderungen bei der Ballastwasserbehandlung und Tier 4-Emissionen weiterhin auf die Kunden ausgerichtet.

Als eines der wenigen nach ISO 9000 zertifizierten Unternehmen für Marinearchitektur und Marinetechnik begrüßen wir jährliche Standortprüfungen unserer Prozesse und verzeichnen stets hervorragende Ergebnisse. Wir verfügen über ein robustes Qualitätssicherungssystem, das in unserer Branche seinesgleichen sucht. Es wird von einer Bibliothek mit Management- und technischen Richtlinien unterstützt, die auf den Erfahrungen früherer Kurse basieren und die wir je nach Kundenwunsch auf jedes Projekt zuschneiden.

In den letzten drei Jahren haben wir unsere höchsten Kundenzufriedenheitsbewertungen, unsere höchsten Qualitätsaufzeichnungen und die höchsten Mitarbeiterzufriedenheitsbewertungen in den 15 Jahren dieser Umfragen aufgezeichnet. In einem extrem angespannten Arbeitsmarkt liegt unsere Abnutzungsrate weiterhin deutlich unter 10% pro Jahr. Neue Mitarbeiter haben uns als „Zielarbeitgeber“ bezeichnet… ein weiteres Mal, wenn Sie sich um die Menschen kümmern, kümmern sich die Menschen um den Kunden.
Bild: Das Design von Arleigh Burke ist seit über 20 Jahren das Arbeitstier der US Navy und wird es auch in den nächsten 40-50 Jahren sein. Foto mit freundlicher Genehmigung von Gibbs & Cox / US Navy Die Art und Weise, wie Schiffe konstruiert werden, hat sich seit der Eröffnung von G & C im Jahr 1929 stark verändert. Wenn Sie sich die Entwicklung des Schiffsdesigns ansehen, was ist für Sie der einflussreichste / wichtigste technische Fortschritt?
Computer Aided Design (CAD) ist nach wie vor der einflussreichste und transformierendste technische Fortschritt auf dem Gebiet der Marinearchitektur. Wir waren ein früher Adaptor von CAD und haben seine Entwicklung seit den späten 1970er Jahren vorangetrieben. Seit jenen Anfängen haben sich verschiedene CAD-Programme weiterentwickelt, und die Möglichkeit, Produktionsinformationen direkt in Plattenschneider, Rohrbiegemaschinen und andere Produktionswerkzeuge zu modellieren, war der einflussreichste technische Fortschritt in der Branche. Mit Blick auf die Zukunft entwickeln CAD-Unternehmen Augmented Reality-Anwendungen, und in den nächsten zehn Jahren können wir feststellen, dass Anwendungen für künstliche Intelligenz auf Daten zugreifen.

Gibbs & Cox hat eine langjährige Beziehung zur US Navy, einem Kunden mit hohen Ansprüchen und Erwartungen. Was ist das Geheimnis für den Aufbau und die Pflege einer starken Beziehung zu diesem anspruchsvollen Kunden?

Ich sehe es nicht als Geheimnis, aber ein detailliertes Verständnis der Spezifikation, der Leistung in der Vergangenheit und des Expertenwissens reicht weit aus. Die Marine hat hervorragende Arbeit geleistet, um ihre internen Fähigkeiten von Weltklasse wiederherzustellen, seit ihre Ingenieursarbeitskräfte vor 25 Jahren entkernt wurden. NAVSEA wird weltweit für seine Tiefe und Breite an Talenten, Fähigkeiten und Einrichtungen geschätzt. Unsere Nische mit unseren Navy-Kunden sind Peer-Level-Diskussionen. Da wir die Schiffbauindustrie auf der ganzen Welt unterstützen, bieten unsere Fähigkeiten zur Unterstützung des Detailentwurfs und der Produktion auch Marineprogrammen und anderen Regierungsteams eine einzigartige Perspektive.

Die US-Marine ist insofern einzigartig, als sie ihre operativen Anforderungen Jahrzehnte im Voraus projizieren und dabei den Fokus auf die Gegenwart richten muss. Was ist der Trick für Gibbs & Cox, um Schiffe zu entwerfen, die - von der Wiege bis zur Bahre - effizient und erfolgreich in ihrer Mission sind?

Keine Tricks, es geht immer um Kundenausrichtung. Wie in jeder Branche ist es wichtig, dem Kunden zuzuhören. Für die Marine und zukünftige Kombattanten beeinflusst die Energieladung und die Frage, wie diese Energie am effizientesten an zukünftige Waffensysteme (Laser, gerichtete Energie und elektronische Angriffssysteme) abgegeben werden kann, die heutigen Konzepte. Selbst für die entstehenden autonomen Missionen von Oberflächenschiffen der Marine bieten unsere Handels- und Freizeitmärkte neue Einblicke in die Kompromisse zwischen den Spezifikationen für die Kriegsführung. Die Schiffsarchitektur ist in hohem Maße ein evolutionäres Geschäft, und unsere Breite und Tiefe bieten eine einzigartige Perspektive für kreatives Design und unterstützende Alternativen. Aus diesem Grund werden mehr als 30 Mitarbeiter sagen: "Wir haben so etwas 1999 gemacht, oder für die NOAA, die Küstenwache oder für Taiwan oder Australien."

Besprechen Sie bitte Ihre Marinegeschäftsprognosen für das kommende Jahrzehnt.

Die nahe Zukunft ist vielversprechend für die Schiffsbau- und Schiffsbauindustrie. Ich qualifiziere mich für "Government", da 90% des fünfjährigen SCN-Portfolios der Navy auf HII und General Dynamics ausgerichtet sind, die jeweils über eigene Konstruktions- und Konstruktionsmitarbeiter verfügen und nur wenig Raum für Wettbewerb und Innovation bei Konstruktions- und Konstruktionsunternehmen Dritter (z. B. U-Boote) bieten. große Decksfrachter, Zerstörer, Amphibienschiffe usw.) Wir haben FFGX als Ziel ausgewählt und 2 der 5 Concept Design-Teams, Lockheed Martins Freedom und Fincantieri FREMM-Klasse, erfolgreich mit Mitarbeitern besetzt (LM hat kürzlich die Ausschreibung für Detail-Design und -Konstruktion deaktiviert). Über FFGX hinaus umfasst das Budget des Marinepräsidenten für das Geschäftsjahr 2020 mehr Hilfsschiffe und ein wachsendes Portfolio an autonomen Schiffen. G & C ist gut positioniert, um die Marine in vielen dieser Programme und insbesondere im autonomen Markt zu unterstützen.

Das Schiffsdesign, insbesondere das Schiffsdesign für die US-Marine, erfordert kontinuierliche Investitionen. Bitte teilen Sie uns mit, wie G & C heute investiert.

Wir sind in letzter Zeit organisch gewachsen. Aus diesem Grund halten wir einen intensiven Dialog mit unseren Kunden für erforderlich, um zu verstehen, wohin sie wollen, um weiterhin ausgerichtet zu bleiben. In den letzten fünf Jahren waren wir branchenweit führend in der kostengünstigen 3D-Modellierung und unterstützten nicht nur Schiffe, sondern auch Luftfahrtanlagen und AEGIS Ashore. 2017 haben wir unseren ersten 3D-Drucker gekauft und im Herbst werden wir Virtual und Augmented Reality auf den internationalen Bootsmessen Workboat und Fort Lauderdale vorstellen. Wir haben auch in autonome HM & E-Lösungen, Cybersicherheit und Top-Side-Integrationsfunktionen investiert.
Während Gibbs & Cox in letzter Zeit am bekanntesten für seine militärische Arbeit ist, hat Gibbs & Cox auch eine große und wachsende kommerzielle Designbasis. Alle Fotos: Gibbs & Cox

In Anbetracht der Geschichte von Gibbs & Cox ist der Schwerpunkt der Marine gerechtfertigt. Aber schauen wir einen Moment außerhalb der Marine. Können Sie aktuelle Informationen und Einblicke in Ihr heutiges Geschäft sowie Perspektiven für alles geben, was kein grauer Rumpf ist?

Gibbs & Cox expandiert weiterhin außerhalb unseres Marinemarktes, nachdem es in NOAA, MARAD, USCG sowie auf Landes- und Stadtebene zahlreiche Möglichkeiten für die Schiffskonstruktion gegeben hat. Dieser Markt ist ohne Jones Act-Schutz sehr wettbewerbsfähig, und es besteht eine zunehmende Abhängigkeit von übergeordneten Designs, die häufig in Übersee bezogen werden. Außerhalb des Regierungsfokus war unser DLBA-Geschäft eine enorme Bereicherung für das Unternehmen. Der Markt für Serienboote ist für DLBA ein zunehmendes Geschäftsfeld, ebenso wie der Sportfischmarkt mit einigen herausragenden Herstellern in den Carolinas. Obwohl sich der Yachtdesign-Markt in den letzten Jahren nach Europa verlagert hat, verfolgen wir weiterhin Interessen im In- und Ausland.

Ich weiß, dass es viele gibt, aber wenn Sie gezwungen wären, nur ein Schiff, ein Design, ein Projekt auszuwählen, von dem Sie glauben, dass es die Geschichte von G & C am besten beschreibt, was wäre das und warum?

Das Design von Arleigh Burke ist seit über 20 Jahren das Arbeitstier der US Navy und wird es auch in den nächsten 40 bis 50 Jahren sein. Wir waren von Anfang an auf die Marine und die Industrie ausgerichtet, um das fähigste Kriegsschiff zu entwickeln. Dabei haben wir Computer Aided Design eingeführt. Bei jedem Flug-Upgrade haben wir uns mit der Marine und der Industrie zusammengetan und unterstützen heute aktiv das PMS 400 Programmbüro zur Integration von Flug III. Gab es Warzen auf dem Weg? Absolut! Aber so zeichnet sich ein 90-jähriges Unternehmen weiterhin aus, lernt und passt sich an und wendet die gewonnenen Erkenntnisse auf jedes nachfolgende Schiff an.

Jede Position hat ihre Herausforderungen. Was ist für Sie die größte Herausforderung bei der Leitung von Gibbs & Cox, und wie begegnen Sie dieser Herausforderung?

Ich freue mich sehr über autonome Schiffe und die zunehmenden Designmöglichkeiten auf der ganzen Welt. Dies gibt unseren Mitarbeitern eine unglaubliche Vielfalt, da sie das ganze Jahr über an interessanten Projekten arbeiten. Entgegen den Markttrends haben wir großartige Arbeit geleistet, um das Design- und Ingenieurstalent zu finden, das unseren Anforderungen entspricht. (Nischenfähigkeiten wie Cyber bleiben schwierig zu besetzen). Obwohl unsere Abnutzungsrate weit unter der Branche liegt, sind wir ein People-Unternehmen und die Bindung von Mitarbeitern ist mein größtes Anliegen. Bei der Schiffskonstruktion ist die Aufrechterhaltung von qualitäts- und termingerechten Projekten von großer Bedeutung. Es ist ein anspruchsvolles Gebiet, und der Hauptgrund, warum die Menschen uns verlassen, ist der, die maritime Industrie zu verlassen. Um dies zu beheben, verbessert G & C unsere Filter für Erstinterviews. Sobald wir an Bord sind, führen wir jährliche Befragungen unserer Mitarbeiter durch, um das Talent zu messen, das wir an Bord haben. Dazu gehört auch eine Beurteilung der persönlichen Fähigkeiten in fast 400 Kategorien. Auf diese Weise passen wir die Wünsche jedes Mitarbeiters an unsere Projekte an und sehen im Gegenzug, welche Fähigkeiten wir benötigen, um sie im Unternehmen zu erwerben. Wir haben auch 19 Karriere-Management-Richtlinien entwickelt, um die Selbstentwicklung eines Mitarbeiters zu unterstützen.

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