Kanadische Schiffswrackjäger setzen neue Technologie ein

Bild mit freundlicher Genehmigung von Sid Hynes

Erreichen Sie mit Norwegian Subsea MRU neue Ebenen der Multibeam-Leistung

• Bewegungsreferenzeinheiten (MRUs) sind in der bathymetrischen Vermessungstechnologie von entscheidender Bedeutung, da sie präzise Bewegungskompensationsdaten liefern, um eine zuverlässige und genaue Kartierung des Meeresbodens zu gewährleisten. Für Benutzer wie Kapitän Sid Hynes, einen erfahrenen Seefahrer, der die schiffswrackreichen Gewässer vor Neufundland erkundet, hat die norwegische Subsea MRU die Grenzen des Möglichen neu definiert und bietet selbst unter unglaublich schwierigen Bedingungen außergewöhnliche Leistung.

Die Herausforderung

Gemeinsam mit seinem Sohn Matthew hat Sid Hynes zahllose Stunden damit verbracht, Schiffswracks mithilfe von Mehrstrahl-Echoloten in der unberechenbaren Umgebung der Grand Banks zu kartieren. Die Genauigkeit bei der Ortung und Identifizierung dieser untergetauchten Ziele ist jedoch eine ständige Herausforderung, insbesondere aufgrund der einzigartigen Bedingungen, denen das Paar auf seinen regelmäßigen Expeditionen ausgesetzt ist.

Obwohl Sids Farmont 70-Expeditionsyacht „Best Kind“, mit einem Multibeam des in Auckland, Neuseeland, ansässigen Herstellers WASSP ausgestattet war, fand er Verbesserungsbedarf, um die Detailgenauigkeit zu erreichen, die zur Unterscheidung der Überreste von hölzernen Schiffswracks erforderlich ist, von denen viele nach Jahrzehnten unter Wasser verfallen waren. Die unvorhersehbare dreiseitige Dünung und die ständige Bewegung seines Bootes machten es noch komplizierter, da sie zu Inkonsistenzen in den erfassten Daten führten.

„Der Seegang ist der Schlüssel“, erklärte Sid. „Wenn sich das Boot mit Wellengang aus drei Richtungen bewegt, kann das die Daten verzerren, aber mit der richtigen Seegangskompensation erhält man ein klareres Bild des Meeresbodens.“ Der Standard-Bewegungssensor im Multibeam hatte mit dieser Aufgabe Probleme, also suchte Sid nach einer Alternative.

Zeigt einen Trawler, der vor etwa 30 Jahren gesunken ist und nun in 172 Metern Tiefe liegt. Bild mit freundlicher Genehmigung von Sid Hynes

Die LösungEr entdeckte die MRU 6000 von Norwegian Subsea und integrierte sie nach Gesprächen mit Norwegian Subsea und WASSP in sein Multibeam-Setup. Die neue Motion Reference Unit (MRU) bot sofort beispiellose Bewegungskompensationsfunktionen, insbesondere unter den schwierigen Bedingungen der Grand Banks, die für schwer vorhersehbare Wellen in mehrere Richtungen bekannt sind.

Sid und Matthew nutzten ihr umfassendes technisches Fachwissen – das so weit geht, dass sie ihr eigenes DP-System auf dem Boot installierten und ein einzigartiges akustisches Geräuschreduzierungssystem entwickelten – und leiteten den Integrationsprozess selbst. „Die unkomplizierte Einrichtung und Konsistenz der MRU haben uns wirklich geholfen, die Qualität unserer Ergebnisse zu verbessern“, bemerkte Sid.

Mit dem NS MRU lieferte Sids Mehrstrahl-Echolote nun hochdetaillierte und präzise Daten, mit denen er alles identifizieren konnte, von Dampfmaschinen bis hin zu schwer zu findenden Überresten von Schiffswracks, wie zum Beispiel über Jahrhunderte verfallene Schiffsrümpfe. Die verbesserte Bewegungskompensation, die das MRU bietet, konnte mit weitaus teureren Systemen mithalten, darunter andere Bewegungssensoren und ein hochmodernes Korrektur-DGPS, das Sid bewerten konnte. „Sie erhalten Leistung in kommerzieller Qualität zu deutlich geringeren Kosten“, sagte er.

Sid betont, dass die überlegene Hebungs-, Stampf- und Rollkompensation der Norwegian Subsea MRU es ihm ermöglicht hat, den Meeresboden zuverlässig zu kartieren und interessante Ziele bei Wellengang über 20 Fuß zu erkennen. Die durch die MRU ermöglichte Datenkonsistenz lieferte ein Maß an Genauigkeit, das mit seiner Ausrüstung bisher nicht erreicht werden konnte, und verwandelte Sids und Mathews Suche nach Schiffswracks in ein äußerst effektives Erkundungsvorhaben.

Die Auswirkungen

Die Ergebnisse waren unglaublich positiv. Mithilfe des Norwegian Subsea MRU konnte Sid viele Schiffswracks mit bemerkenswerter Präzision identifizieren, von denen einige meilenweit von ihren vermuteten Standorten entfernt lagen. Eine bemerkenswerte Entdeckung betraf zwei Schwesterdampfschiffe, die im Abstand von zwei Jahren Schiffbruch erlitten und in unmittelbarer Nähe gefunden wurden.

Sid hob die Leistungssteigerung seit der Integration der MRU hervor: „Ich hatte ein paar Unterwasser-Streams am Dock, mit dem ursprünglichen Bewegungssensor und der neuen MRU“, erklärte er. „Der Standardsensor sprang überall hin und wir hatten große Lücken in den Daten. Aber die Norwegian Subsea MRU war wie eine Nadel – glatt und präzise. Man konnte kaum spüren, dass sich das Boot bewegte. Im Vergleich zu den anderen ist sie unglaublich empfindlich.“

Sid und Matthew erforschen weiterhin die Schiffswracks von Neufundland und gewinnen dabei wertvolle Daten zum Verständnis der maritimen Geschichte der Region. Ihre Arbeit mit Norwegian Subsea und WASSP hat nicht nur ihre eigene Fähigkeit verbessert, Wracks unter extremen Bedingungen zu erkennen; Norwegian Subsea und WASSP arbeiten jetzt zusammen, um der Benutzerbasis des neuseeländischen Unternehmens noch präzisere Multibeam-Daten zu liefern.

Norwegian Subsea wiederum ist bestrebt, die Leistungsfähigkeit seiner MRU-Technologie für den Unterwassersektor zu nutzen. Ozeanologie, bathymetrische Vermessungen und alle Arten von Unterwasserinspektionen können mit MRUs von Norwegian Subsea kostengünstiger und präziser durchgeführt werden. Und da sich das Unternehmen stärker auf den Unterwassersektor konzentriert, werden umfassende Multibeam-Lösungen weniger kostspielig und bieten gleichzeitig die erforderliche Datenpräzision und -zuverlässigkeit.

Dies ist teilweise auf Sids Pioniervision zurückzuführen, seine Bordausrüstung zu verbessern, um seine eigene besser zu nutzen, und auf Mathews Engagement für die maritime Geschichte Neufundlands. In seinen eigenen Worten: „Die Dünung kann so schlimm sein, aber die Norwegian Subsea MRU kommt damit besser zurecht als die meisten anderen. Damit gelingen Multibeam-Untersuchungen auf eine Weise, die mir vorher nicht möglich war.“

Über Kapitän Sid Hynes: Die Gewässer vor Neufundland sind eine wahre Schatzkammer der Seefahrtsgeschichte, übersät mit Schiffswracks, die Geschichten von Entdeckungen, Tragödien und Widerstandskraft erzählen. Für den in Neufundland lebenden Sid – Kapitän seit seinen frühen Zwanzigern und mit umfassender Erfahrung im Führen von mit Dynamic Positioning (DP) ausgestatteten Schiffen auf der ganzen Welt – ist die Erkundung dieser Unterwasserrelikte ein wesentlicher Bestandteil seiner Leidenschaft für die Meere geworden. Sid sagt, Neufundland sei „die Heimat der Schiffswracks“, und zusammen mit seinem Sohn Mathew hat er seit 2020 insgesamt 14 mehrtägige Expeditionen unternommen. Sids Interesse an der unglaublichen Seefahrtsgeschichte seiner Heimat scheint nicht nachzulassen, vor allem jetzt, da er über alle Werkzeuge verfügt, die er braucht, um die Hunderte, Tausende von Wracks, die in den Gewässern vor Neufundland gefunden wurden, zu spüren und abzubilden.