Kann der Cruise Shipping Boom fortgesetzt werden?

MSC Cruises, das größte in Privatbesitz befindliche Unternehmen der Branche, befindet sich derzeit in einem Wachstum von 13 Milliarden US-Dollar, das seine Flotte nach der Auslieferung von MSC Meraviglia im Jahr 2017 bis Mitte des Jahres 2020 auf 25 Schiffe bringen wird. Immer noch auf Bestellung sind vier Schiffe der Meraviglia-Klasse. Foto: MSC

Das Spectrum of the Seas von Royal Caribbean wird als RCLs „erstes Schiff der Quantum-Ultra-Klasse…“ bezeichnet. Spectrum ist dieselelektrisch mit vier Wärtsilä-Dieseln (jeweils 2 x 19.200 kW und 2 x 14.400 kW) und zwei Caterpillar-Generatoren (jeweils 2.500 kW). . Die Antriebskonfiguration besteht aus zwei 20.500 kW starken ABB Azipod XOs mit vier 3.500 kW starken Brunvoll-Bugstrahlrudern. Foto: Königliche karibische Internationale

Das Spektrum der Meere der Karibik, Heckansicht .. Foto: Royal Caribbean International

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Da die globale Kreuzfahrtbranche ihre robusteste Wachstumsphase je erlebt hat, lautet die Frage immer: Wie lange kann es dauern?

Cruising, eine Mischung aus Gastgewerbe und maritimen Unternehmen, wächst weiterhin in einem historischen Tempo. Die Publikation Cruise Trends & Industry Outlook der Cruise Lines International Association (CLIA) prognostiziert für 2019 eine Passagieranzahl von 30 Millionen - ein Plus von fast 2 Millionen im Vergleich zum Vorjahr. Bis Ende 2019 werden CLIA-Mitglieder - ein wahres "Who is Who" der größten Marken - 272 Schiffe haben, von denen 18 im Laufe des Jahres auf den Markt kommen werden.

Ozeanschiffe gaben Kreuzfahrten ab den 1960er Jahren Platz; Ende der 1990er und Anfang der 2000er Jahre setzte sich eine Konsolidierungswelle im Kreuzfahrtgeschäft durch, aus der die großen Megamarken hervorgingen, die von der Carnival Corporation (der Muttergesellschaft von Marken wie Cunard, Costa, Princess Cruise, Holland America ua) und Royal Caribbean ( mit eigenen bekannten Schiffen, ergänzt durch Celebrity Cruise, Azamara und andere, einschließlich des kürzlich erworbenen Silversea (im Expeditionssektor). Die mittlere Klasse umfasst unabhängige norwegische (an der NYSE notierte) und in Privatbesitz befindliche MSC Cruises; Zahlreiche kleinere Betreiber arbeiten in verschiedenen Marktnischen.

In den letzten Jahren wurden die Schlagzeilen von Megaschiffen beherrscht, die durch Megabuild-Programme aufgebaut wurden, die durch Multi-Milliarden-Kapitalerhöhungen finanziert wurden. MSC Cruises, das größte in Privatbesitz befindliche Unternehmen der Branche, befindet sich inmitten einer beispiellosen Expansion von 13 Milliarden US-Dollar, die ihre Flotte nach der Auslieferung von MSC Meraviglia im Jahr 2017 bis Mitte der 2020er Jahre auf 25 Schiffe bringen wird. Immer noch auf Bestellung sind vier Schiffe der Meraviglia-Klasse. Als nächstes liefern - aus der Werft Chantiers de l'Atlantique (ehemals STX) in St Nazaire (Frankreich) - MSC Bellissima und MSC Grandiosa. 2019 wird das erste von zwei Meraviglia-Plus-Schiffen (6.335 Passagierkapazität) in Dienst gestellt. A Die Schwester MSC Virtuosa wird im Jahr 2020 fertiggestellt. Ein fünftes Schiff, das Mitte 2018 für knapp über eine Milliarde US-Dollar bestellt wurde, wird mit 2023 Auslieferungstermin über Dual Fuel (MGO oder LNG) verfügen. Auf dem MSC-Horizont befinden sich zwei neue Seaside-Klasse (5.646 Passagierkapazität) und vier World Class-Schiffe mit Doppelantrieb (6.850 Passagierkapazität).

Zeigen Sie mir das Geld
Aus finanzieller Sicht können Kreuzfahrtschiffe höhere "Vorlaufquoten" (den prozentualen Anteil des von den Kreditgebern bereitgestellten Schiffswertes) erzielen als viele von der Bank finanzierte kommerzielle Schiffe. Die Anwaltskanzlei Watson Farley Williams (WFW), ein maritimer Spezialist, erklärt, dass ihre Teams den langjährigen Kunden MSC Cruises für drei der oben beschriebenen Schiffe mit einem Betrag von 3 Milliarden US-Dollar beraten haben. Sie erklären: "Die Finanzierungsstruktur sieht eine Baufinanzierung der Schiffe sowie Nachfinanzierung von 80% der gesamten Baukosten der drei Schiffe vor."
Die Anwaltskanzlei mit Sitz in London bietet auch Einblicke in die Komplexität derartig großer Finanzierungen und sagte, dass die Finanzierung „… von einem Kreditgeber-Konsortium mit Société Générale als Lead Mandated Lead Arranger, der Citibank NA als anfänglichem Mandated Lead Arranger und BNP bereitgestellt wurde Paribas, HSBC France, Banco Santander und Unicredit AG als mandatierte Lead Arranger. “Sie fügte hinzu, dass die Unterstützung der Export Credit Agency, die tatsächliche Kredite sowie Versicherungen für Bankkredite anbietet und deren Kosten senkt, von Bpifrance Export Assurance bereitgestellt wurde.

Form, Funktion, Leistung
Im Kreuzfahrt-Segment sind sowohl Form als auch Funktion wichtig. Im Zuge der Weiterentwicklung der Schiffskonzepte hat MSC seine beiden bestehenden Seaside-Schiffe (knapp unter 5.000 Passagierkapazität) herausgefordert. MSC Seaside und MSC Seaview schreiben das Reglement für das Design von Kreuzfahrtschiffen, wobei Innen- und Außenbereiche miteinander verbunden werden, um Passagiere miteinander zu verbinden mit dem Meer wie nie zuvor… “, bezieht sich auf eine Promenade mit Glaswänden entlang der Hafen- und Steuerbordseite der Schiffe und einer Fülle von Balkonen. Die Funktion wirkt sich auch auf die Leistungs- und Antriebsseite der Schiffskonstruktion aus. Die Konkurrenz um die Fahrgäste führt auch zu einer größeren Auswahl an Routen. Brunvoll, ein führender Hersteller von Strahlrudern, der bei vielen Kreuzfahrtmarken eingesetzt wird, erklärte: „… Schiffe parken gerne in der Nähe von Stadtzentren…“. Der Ausrüster erklärt außerdem: „Größere Schiffe bringen Größenvorteile mit sich - aber auch das Potenzial für höheres operationelles Risiko. “
Die vorherigen Gewinner der größten Kreuzfahrtschiff-Rangliste mit einer Kapazität von 5.500 Passagieren im unteren Liegeplatz waren Royal Oasis-Klasse-Schiffe (über 225.000 Bruttoregistertonnen). Beginnend mit der 2009 errichteten Oasis of the Seas folgten diesem Ungetüm Allure of the Seas (2010) und dann Harmony und Symphony (mit einer maximalen Kapazität von fast 6.700 Passagieren). Während die Aufmerksamkeit für diese schwimmenden Städte oft auf die "Hotel" -Seite gerichtet ist - Zimmer und Suiten, Restaurants und Aktivitäten -, ist die operative Seite von größter Bedeutung.
Da die Hersteller Pods und Triebwerke entwickelt haben, die die Manövrierbarkeit bieten, die für eine Vielzahl von Hafenbesuchen erforderlich ist, hat sich der Stand der Technik für Antrieb und Antrieb in Richtung Dieselelektrik bewegt. Die massive Dieselmotoranlage von Symphony besteht aus vier Wärtsilä 12V46F mit jeweils 14.400 kW und zwei 16V46F-Einheiten mit jeweils 19.200 kW und einer Gesamtleistung von 81.600 kW (dies entspricht rund 109.000 PS - etwa 30% mehr als bei Maersk „Triple-E“. Containerschiffe).
Der Antrieb erfolgt durch drei 20.000 kW-ABB „XO“ -Zipipods von ABB, die für die Last des Hotels eine erhebliche Wattleistung bedeuten.
Royal Caribbean wird jetzt sein Spectrum of the Seas (4.800 Passagiere) vorstellen, das als „erstes Schiff der Quantum-Ultra-Klasse…“ beschrieben wird, das ebenfalls eine dieselelektrische Konfiguration ist.

Das Spectrum of the Seas (4.800 Passagiere) von Royal Caribbean wird als RCLs „erstes Schiff der Quantum-Ultra-Klasse…“ bezeichnet.
Die für den aufstrebenden chinesischen Markt konzipierte Kreuzfahrt beginnt im April 2019, nachdem sie von der Meyer Werft, Papenburg, geliefert wurde.
Foto: Royal Caribbean International Entworfen für den aufkeimenden chinesischen Markt (mit unterschiedlichen Konfigurationen für Räume sowie Spiel- und Einkaufsflächen), beginnt seine erste Kreuzfahrt im April 2019 nach der Auslieferung von der Meyer Werft, Papenburg. Das Schiff ist eine Verbesserung der Quantum-Class-Schiffe Quantum of the Seas (etwa 4.900 Passagiere bei maximaler Kapazität, Baujahr 2014), Anthem (2015) und Ovation (2016). Odyssey ist eine Schwester von Spectrum und richtet sich an den US-amerikanischen Markt. Die Auslieferung ist für 2020 geplant. Spectrum ist ebenfalls dieselelektrisch mit vier Wärtsilä-Dieseln (jeweils 2 x 19.200 kW und 2 x 14.400 kW) und zwei Caterpillar-Generatoren (2.500 kW) jeder). Die Antriebskonfiguration besteht aus zwei 20.500 kW starken ABB Azipod XOs mit vier 3.500 kW starken Brunvoll-Bugstrahlrudern.

Halten Sie es sauber und grün
Wie in anderen Sektoren der Schifffahrt sind die Treibstoffvorschriften für die IMO 2020 und das allgemeine Mandat zur Verbesserung des ökologischen Fußabdrucks für die Kreuzfahrtindustrie von großer Bedeutung. Die Kreuzschifffahrt ist in der Tat wohl sensibler für Umweltbelange als die allgemeine Schifffahrtsbranche, da ihre Vermögenswerte viel mehr sind für das öffentliche Auge auffällig. Die Reduzierung aller Emissionen ist ein zentrales Thema in der C-Suite eines jeden Kreuzfahrtunternehmens, und durch die Umstellung auf schwefelarme Kraftstoffe im Vorfeld der IMO-Frist wurde durch die Installation von Abgaswäschern ein starker Trend zur Verringerung der Emissionen von Schwefel und Stickstoff erreicht ( bei der Verbrennung von Kraftstoffen mit einem höheren Schwefelgehalt), aber auch durch den Verbrauch alternativer Kraftstoffe, vor allem von LNG.

Carnival Corp. hatte sich vorwiegend mit Schiffen befasst, die in Emissionskontrollgebieten (ECAs) handeln, und entschied früh, die strengen Schwefelverbrennungsanforderungen zu erfüllen, indem die Abgase mit einem Wäscher gereinigt werden. Carnival hatte bis Ende 2017 Wäscher auf 60 Schiffen (über mehrere Marken) installiert und beabsichtigte, bis 2020 weitere Installationen an Bord weiterer Schiffe in Betracht zu ziehen. In seinem Geschäftsbericht 2018 stellte das Unternehmen fest: „Wir haben auf unseren Schiffen fortschrittliche Luftqualitätssysteme installiert . Durch diese Bemühungen werden die Auswirkungen der Anforderungen des ECA weitgehend abgeschwächt. Angesichts des Installationszeitplans erwarten wir, dass im Jahr 2020 ein größerer Prozentsatz an Kraftstoff mit niedrigem Schwefelgehalt verwendet wird, was unsere Kraftstoffkosten erhöhen kann. “Ende 2018 war Carnival Gründungsmitglied der Clean Shipping Association 2020, einer Industriegruppe, die sich für die Verwendung von Wäschern einsetzt im Allgemeinen vor dem Hintergrund der Bedenken hinsichtlich Open-Loop-Scrubbers im Besonderen.

Virgin Voyage, ein neuer Reiseveranstalter, wird "Hybrid" -Wäscher von Wärtsilä auf seinen drei 2.770 Passagierschiffen einsetzen, der ersten Scarlet-Lady, die sich in Fincantieri Sestri (in der Nähe von Genua, wo sie Anfang Februar 2019 ausgestoßen wurde) im Bau befindet. Die Lieferung ist für 2020 geplant.
Mit neuen Betreibern kommen neue Vorlagen für Geschäftsbeziehungen mit Anbietern und Ausrüstungsanbietern hinzu. Die Gaswäscher und andere Bordsysteme (einschließlich Katalysatoren) unterliegen einer langfristigen Wartungsvereinbarung zwischen Wärtsilä und Virgin Voyages, bei der der Verkäufer Anreize für einen wirtschaftlichen und nachhaltigen Betrieb erhält.

In letzter Zeit dominierte LNG dort, wo die Betreiber alternative Kraftstoffe eingesetzt haben. Steve Esau, General Manager des Sea / LNG-Konsortiums, erklärte dem Maritime Reporter: „… Ein mit LNG betriebenes Kreuzfahrtschiff (AIDAnova - betrieben von AIDA, einer Marke von Carnival) mit 31 Auftraggebern, darunter Betreiber von Carnival, Disney Cruise Line , Royal Caribbean International und MSC Cruises. “

Peter Keller, Vorsitzender von Sea / LNG, stellte in einem Blogbeitrag fest, dass AIDANova im Dezember 2018 in Dienst gestellt wurde. Das 6.600 Passagierschiff wurde von Meyer Werft-Papenburg geliefert, 2021 und 2023 folgte ein Paar Schwestern. Seine vier 15.440 kW starken MaK M46DF-Motoren stammen von Caterpillar.

Mindestens ein Kreuzfahrtriese hat über LNG nachgedacht. Royal Caribbean hat vorgeschlagen, dass seine neuen LNG-angetriebenen Schiffe der Icon-Klasse (rund 200.000 Bruttoregistertonnen), von denen die ersten im Jahr 2022 ausgeliefert werden, ihren LNG-Kraftstoff durch Wasserstoffbrennstoffzellen ergänzen werden.


Kreuzfahrt durch China
Costa Venezia, die im März debütierte und für den chinesischen Markt bestimmt ist.
Foto mit freundlicher Genehmigung von Costa Cruises. Costa Cruises neuer Neubau Costa Venezia wird vom Mittelmeer aus in den Fernen Osten positioniert. Anfang März werden Aktivitäten an Bord angeboten, darunter eine venezianische Karnevalsfeier. Das Schiff „… folgt dem Weg von Marco Polo…“ nach Osten, allerdings durch die Suez Kanal. Ab Mitte Mai wird das Schiff in Shanghai heimgesucht. Die Kaufkraft der aufstrebenden chinesischen Mittelklasse ist allgemein bekannt. Kreuzfahrten ergänzen den Verbrauch von Automobilen und bislang unerreichbaren Luxus. Anfänglich wird der schnell wachsende Markt bereits von in Europa gebauten Schiffen bedient (wie Costa Venezia, Quantum of the Seas, MSC Splendida und anderen), doch der Wind verändert sich, vor allem durch die Konstruktion und Lieferung von speziell für den Markt gebauten Schiffen. Zum Beispiel unterscheiden sich die Annehmlichkeiten und Raumkonfigurationen an Bord - mit verbesserten Einkaufs- und Glücksspielbereichen - erheblich von westlichen Schiffen. Chinesische Werften wagen sich in die tieferen Gewässer des Kreuzfahrtschiffbaus und die erforderliche Infrastruktur. "Hier in China haben wir eine unglaubliche Chance gesehen, denn es ist ein Land, das die Absicht, das Interesse und die Ressourcen hat, um seinen Markt für Passagierschiffe zu entwickeln", sagte Carlos H. Reyes, Tillberg & Reyes Group Co., Ltd. ein Interview mit Maritime Reporter.

„Die größten Kreuzfahrtlinien expandieren in Asien, und in China besteht Bedarf an Kreuzfahrtschiffbau, Schiffsreparatur und -sanierung.“ Reyes ist ein Partner von Tomas Tillberg in einem der weltweit führenden Designhäuser, die den weltweiten Kreuzfahrtmarkt bedienen Die Bemühungen der Organisation reichen weit über das Design hinaus, da sie eine Tochtergesellschaft mit Sitz in Shanghai, China, betreibt, die Reedern von Kreuzfahrtschiffen von Anfang bis Ende helfen kann, mit Einsicht und Erfahrung bei der Erschließung des aufstrebenden chinesischen Marktes für Seefinanzierungen und praktischem Kontakt Umfassendes Projektmanagement mit der Werft, um sicherzustellen, dass Hotelbetrieb und Innenausstattung auf Weltklasse-Standard ausgeführt werden. „In erster Linie beweist es aus Sicht des Eigentümers, dass die Produktion Weltklasse ist (in China)“, ein Prozess, der nach Reyes Einschätzung weder kurz noch geradeaus ist.
Reyes und sein Team waren am Greg Mortimer-Projekt beteiligt, einem in China bei China Merchant Heavy Industries (CMHI) gebauten Schiff. Der Schiffseigner Sun Stone Ships wird das Luxusschiff dann langfristig bei Aurora Expeditions chartern, die es in der Antarktis einsetzen wird. Ein Schwesterexpeditionsschiff wird 2020 geliefert.

„Wir haben das erste Projekt mit SunStone unterzeichnet, einem Rahmenvertrag für zehn Schiffe, die bei China Merchant Heavy Industries im chinesischen Haimen gebaut werden. China Merchants war sehr unterstützend und tat alles, um das Projekt umzusetzen “, sagte Reyes. Broker für das Projekt waren Tillberg & Reyes Group Co., Ltd., die auch zur Entwicklung der Finanzstruktur beitrugen. „Der Besitzer ist ein sehr erfahrener Besitzer im Bereich Expeditionsschiffe und wusste genau, was er wollte. Wir brauchten ein Engineering aus Europa, das sich auf das Engineering in Bezug auf ein Passagierschiff bezieht. “Das haben sie bei einer chinesischen Werft noch nicht…, sagte Reyes.

Die Werften in China werden bald mit der Unterstützung der Carnival Corporation, die ein Joint Venture mit der China State Shipbuilding Corporation (CSSC) eingegangen ist, größere Schiffe bauen. Zwei 133.000 Brutto-Tonne-Schiffe (ungefähr 4.000 Passagierkapazität), die erste Auslieferung im Jahr 2023, werden für eine neue Kreuzfahrtmarke der Marke Carnival gebaut, die für den chinesischen Markt bestimmt ist. In einem komplizierten Deal, der Anfang 2017 erstmals angekündigt wurde, wird Fincantieri den Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding Yard (eine Tochtergesellschaft der CSSC) technisch unterstützen. Costa Cruises, eine weitere Marke von Carnival, plant ebenfalls, Ende 2019 zwei kleinere Schiffe (2.100 Passagierkapazität) auf dem chinesischen Markt zu positionieren, um das Angebot von Carnival / CSSC China voranzutreiben.