Kreuzfahrtschiff MS Amera erhält ein zweites Leben

Greg Trauthwein • 18 August 2024

Ausdocken der Amera in Danzig. Copyright Phoenix Reisen / BSM Cruise

Ausrichtung einer der neuen Hauptmaschinen (rechts) mit Generator (links) Copyright Phoenix Reisen / BSM Cruise

Rohbautür für den neuen Landstromanschluss. Copyright Phoenix Reisen / BSM Cruise

Ausdocken der Amera in Danzig. Copyright Phoenix Reisen / BSM Cruise

M/V Amera in Danzig angedockt, Rumpfbeschichtung im Gange Copyright Phoenix Reisen / BSM Cruise

Reedereien aller Branchen stehen vor der gleichen Entscheidung: neue Schiffe bauen oder ältere Tonnage sanieren. Im boomenden Kreuzfahrtsektor ist die Entscheidung dringlicher, insbesondere da der Bau neuer Schiffe zwei bis drei Jahre dauern kann, heute vielleicht sogar noch länger, da die Auftragsbücher der Werften weltweit voll sind.

Als die Entscheidung getroffen wurde, die fast 40 Jahre alte MS Amera zu modernisieren, wurde das Vertrauen für das Projekt an BSM Cruise , den technischen Schiffsmanager der MS Amera, und den Wabtec -Vertriebspartner VMS Group vergeben, die mit der Bereitstellung eines modernen Antriebspakets beauftragt wurden, um das Schiff für eine neue Generation von Kreuzfahrtpassagieren anzutreiben.

Das Schiff wurde 1988 als Royal Viking Sun auf der Wärtsilä-Marine-Perno-Werft in Turku, Finnland, gebaut und fuhr ab 2000 als Seabourn Sun, ab 2002 als Prinsendam und seit 2019 als Amera für den deutschen Kreuzfahrtanbieter Phoenix Reisen. Im Laufe seiner Karriere wurde es regelmäßig modernisiert, umgebaut und renoviert, zuletzt Ende 2023/Anfang 2024 auf der Remontowa-Werft in Danzig, Polen.

Tim Mass, Technischer Leiter bei BSM Cruise seit 2018 und langjähriger Seefahrtsprofi, war für den Umbau und die Nachrüstung der Amera verantwortlich, einschließlich der Aufrüstung des Tier-III-Motors sowie der Stahlkonstruktion und der IT- und hoteltechnischen Modifikationen.

Ausbau eines der alten Hauptmotoren über eine Öffnung an der Backbordseite des Rumpfes. Copyright Phoenix Reisen / BSM Cruise

Fit für Refit

Die weltweite Verschärfung der Emissionsreduktionsvorschriften ist heute der Hauptgrund für Schiffbau- und Umrüstungsprojekte, von Schleppern bis zu Tankern und allen dazwischen liegenden Sektoren. Laut Mass folgten der Umbau und die Umrüstung der Amera diesem Muster, das von den Vorschriften und den Nachhaltigkeitsbestrebungen des Eigentümers angetrieben wurde. Außerdem sollte das Schiff technisch (durch Austausch veralteter Maschinen wie Getriebe) und in puncto Komfort aufgerüstet werden.

„Phoenix Reisen investiert kontinuierlich in die Erneuerung und Verbesserung seiner Flotte“, so Mass. „Phoenix Reisen setzt dabei auf traditionelle Kreuzfahrttonnage, da diese Schiffe perfekt ins Portfolio passen und den Geschmack der Phoenix-Kreuzfahrtkunden treffen. BSM Cruise startete 2020 die erste Projektphase mit der Ermittlung verschiedener technischer Optionen zur Erfüllung der Anforderungen.“

Im Jahr 2021 wurden die Verträge mit VMS für vier Wabtec- Hauptmotoren und zwei Flender -Getriebe unterzeichnet, und Ende September 2023 ging das Schiff ins Trockendock der Remontowa-Werft im polnischen Danzig . Neben den oben genannten Lieferanten waren C-Job, ABB, Kongsberg und On Site Alignment weitere wichtige Projektbeteiligte.

Der größte Teil des Projekts bestand aus einem völlig neuen Motorensystem mit hocheffizienten Hauptmotoren und fortschrittlicher Abgasrückführungstechnologie. Von entscheidender Bedeutung waren jedoch auch die neuen Generatoren und Stromversorgungslösungen, neue Bugstrahlruder, die Installation eines Landstromsystems und eine neue Antifouling-Beschichtung für den Rumpf.

Die bisherigen vier Hauptmotoren und drei Hilfsmotoren des Schiffs wurden entfernt und durch vier neue Wabtec 16V250MDC-Motoren ersetzt.

Eines der neuen Flender-Getriebe.
Urheberrecht BSM Cruise

„Die MS Amera wird mit den saubersten verfügbaren Dieselmotoren ausgestattet“, so Patrick Webb, Senior Director – Global Sales, Marine & Stationary bei Wabtec . „Nach all den Jahren treuen Dienstes wurden die vier Wärtsilä – Sulzer Marine-Dieselmotoren durch die innovativsten sauberen Motorlösungen der Welt ersetzt. Die vier Wabtec 16V250MDC Dual-konformen (EPA Tier 4 und IMO Tier III) Simply Clean Marine-Dieselmotoren machen diese ältere Dame zu einem der saubersten Kreuzfahrtschiffe der Welt. Diese emissionsarmen Motoren profitieren von einem bahnbrechenden Technologiedesign (ursprünglich von General Electric finanziert) und sind jetzt Eigentum der Wabtec Corporation. Diese Motoren sind die besten ihrer Klasse, sauber, leise und kraftstoffeffizient und benötigen keine Nachbehandlung, Dox-Schränke, Wäscher, DP-Filter oder SCR-Systeme. Mit dieser einfachen Plug-and-Play-Lösung konnte die MS Amera vollständig neu motorisiert werden, ohne dass Harnstofftanks oder andere platzraubende Systeme erforderlich waren.“

Laut Mass sind die neuen Hauptmotoren auf der einen Seite der Kurbelwelle über eine Kupplung und ein Getriebe mit dem Propeller zum Antrieb und auf der anderen Seite der Kurbelwelle mit einem Generator zur Stromerzeugung verbunden. „Mit dieser Konfiguration sind keine Hilfsmotoren mehr erforderlich und die Hauptmotoren können in optimierten Lastbereichen betrieben werden“, sagte Mass. „Jeder Hauptmotor hat 16 Zylinder mit einem Zylinderdurchmesser von 250 mm und läuft bei 1.000 U/min. Die Nennleistung pro Motor beträgt 4.700 kW, was einer Gesamtleistung von 18.800 kW für das Schiff entspricht.“

Ausschlaggebend für die Entscheidung für Wabtec Power war die Tatsache, dass das Abgasrückführungssystem die Einhaltung der IMO TIER III-Anforderungen ohne die Notwendigkeit eines SCR-Systems gewährleistet und keinen Harnstoffverbrauch verursacht, sagte Mass.

Die Energieeffizienz erstreckt sich auch auf den Antriebsstrang. So haben die beiden neuen Bugstrahlruder von Kongsberg jeweils eine Leistung von 1.033 kW. „Die Strahlruder sind anders konstruiert als die vorherigen, da sie eine feste Steigung und eine variable Geschwindigkeit haben – die vorherigen hatten eine feste Geschwindigkeit und eine variable Steigung“, sagte Mass. „Dadurch lässt sich der Stromverbrauch senken, da die Strahlruder nur laufen, wenn sie betrieben werden. Im Standby-Modus drehen sie sich nicht und verbrauchen daher keine Energie.“

Darüber hinaus wurden von ABB eine neue Gleichstrom-Schalttafel sowie neue Lichtmaschinen, Transformatoren, Elektromotoren für das Bugstrahlruder und das neue Landstromanschlusssystem geliefert.

„Die meisten anderen Antriebslösungen der nächsten Generation, die in Betracht gezogen worden wären, erfordern ein SCR-System. Dies war aus Konstruktionsgründen für die Amera keine Option, da dies ein neues Abgassystem und einen neuen Harnstoffspeicher erfordert hätte. Die Lösung von Wabtec basiert auf einem Abgasrückführungssystem. Wir haben bereits gute Erfahrungen mit solchen Lösungen von Wabtec gemacht, beispielsweise mit kleineren Versionen von Hilfsdieselmotoren auf der Amadea. Eine Umrüstung auf alternative Kraftstoffe wäre aus Platzgründen nicht möglich gewesen.“
– Tim Mass, Technischer Leiter, BSM Cruise

Das Power-Paket

Die Auswahl des Triebwerks ist bei einem Neubau- oder Umbauprojekt immer eine kritische Entscheidung, und Mass erläuterte die Gründe für den Wechsel zu Wabtec.

Vor der Überholung war das Schiff mit vier Hauptmotoren ausgestattet, die für den Hauptantrieb verwendet wurden und über zwei Wellengeneratoren während des Manövrierens Strom für die Bugstrahlruder liefern konnten. Alle anderen elektrischen Verbraucher wurden über drei Hilfsmotoren versorgt. Der Antrieb erfolgte über zwei Verstellpropeller, die jeweils über ein Doppel-Ein-/Einzel-Aus-Untersetzungsgetriebe von zwei Hauptmotoren angetrieben wurden. Die gesamte elektrische Last wurde über eine 6,6-kV-Wechselstrom-Hauptschalttafel verteilt, von der aus die beiden Bugstrahlruder und die drei Klimaanlagen-Kühleinheiten direkt versorgt wurden. Alle anderen elektrischen Verbraucher des Schiffs wurden über 440-V- und 230-V-Schalttafeln versorgt. Die beiden Bugstrahlruder waren Verstellpropeller mit fester Geschwindigkeit.

„Nach der Überholung verfügt das Schiff nun über vier Hauptmotoren mit fest gekoppelten Generatoren, die 780 V Wechselstrom erzeugen“, sagte Mass. „Auf der anderen Seite der Motoren sind sie über eine Kupplung mit zwei Doppel-Ein-/Einzel-Aus-Getrieben verbunden, die die beiden Verstellpropeller antreiben. Es sind keine Hilfsmotoren mehr installiert. Die elektrische Last wird nun über eine 1000-V-Gleichstromschalttafel verteilt, die die Bugstrahlruder und Kühler direkt mit variabler Frequenz versorgt. Die übrigen Verbraucher des Schiffs werden weiterhin über die ursprünglichen 440-V- und 230-V-Schalttafeln versorgt. Die Bugstrahlruder haben jetzt eine feste Steigung und eine variable Geschwindigkeit.“

Zusätzlich wurde das Schiff mit einem 6,6kV Landanschluss nachgerüstet, welcher dank der Gleichstrom-Hauptschalttafel mit 50 oder 60Hz betrieben werden kann.

„Mit der neuen Ausstattung erreichen wir einen deutlich effizienteren und umweltfreundlicheren Schiffsbetrieb gemäß den IMO Tier III-Vorschriften: weniger Kraftstoffverbrauch (10 bis 15 Prozent erwartet), weniger NOx-Emissionen (ca. 90 Prozent), optimiertes Motorlayout, effizienteres elektrisches Design (Gleichstrom-Hauptschalttafel), Landstromsystem und eine reibungsarme Rumpfbeschichtung“, sagte Mass.

Maschinenraum mit zwei der vier neuen Hauptmotoren und der Maschinenbesatzung der „Amera“ (Tim Mass, vorne rechts).
Urheberrecht BSM Cruise

Herausforderungen direkt angehen

Jeder, der schon einmal an einem umfangreichen Schiffsüberholungsprojekt beteiligt war, weiß, dass es dabei jede Menge Herausforderungen gibt, insbesondere bei der Integration umfangreicher neuer Maschinen und Antriebssysteme.

„Eine besondere Herausforderung war die Koordination so vieler verschiedener technischer Teams“, so Mass. „Schließlich wurden nicht nur die Hauptmotoren erneuert, sondern auch sämtliche Hilfssysteme angefasst und umgebaut. Viele Systeme mussten integriert und aufeinander abgestimmt werden.“
Eine andere Herausforderung war schwieriger zu kontrollieren: Mutter Natur.

„Die Wetterbedingungen waren herausfordernd, da wir in Polen einen sehr kalten und schneereichen Winter hatten – nicht ideal für eine Rumpfbeschichtung. Man muss Geduld haben.“
Damit hat Mass ein paar wichtige Ratschläge für alle, die über einen umfangreichen Umbau nachdenken: „Lassen Sie sich bei der Planung Zeit und vertrauen Sie nicht den Originalzeichnungen. Wir haben da schon einige Überraschungen erlebt. Glauben Sie nur, was Sie selbst gesehen, gemessen und überprüft haben. Ein älterer Entwurf kann gute Voraussetzungen haben, aber Sie müssen genau hinschauen, wenn Sie Altes mit Neuem kombinieren wollen.“

Nach der Fertigstellung startete MS Amera im Frühjahr 2024 erneut eine weltweite Reise durch Südamerika, die Karibik und Nordamerika. Anschließend wird sie den Atlantik nach Europa überqueren, wo sie den Rest des Jahres verbringen wird, einschließlich Kreuzfahrten an die Westküste des Atlantiks, nach Norwegen, in die Ostsee, nach Island, Grönland, ins Mittelmeer und zu den Kanarischen Inseln. Anfang 2025 wird Amera über den Atlantik nach Südamerika zurückkehren.

„Es ist interessant, dass meine Karriere als Seemann fast im selben Jahr begann wie die MS Amera“, sagte Webb von Wabtec. „Während sie sich in der Entwurfs- und Bauphase befand, bereitete ich mich in einer Seefahrtsschule auf den Berufseinstieg in New York City vor. Natürlich kreuzten sich unsere Wege bei unseren gemeinsamen Weltumrundungen von Zeit zu Zeit. Mit ihren schlanken Linien hat die 205 Meter lange MS Amera ihre Jugend und attraktive Form besser bewahrt als ich! Diese neuen Motoren machen diese einstmals großartige Dame wieder zu einem Supermodel“, so Webb abschließend.

Bugstrahlrudertunnel, in dem die neuen Bugstrahlruder eingebaut wurden
Copyright Phoenix Reisen / BSM Cruise

VMS Group: Motoren, Getriebe & Technik

Der Wabtec-Vertriebspartner VMS Group kombinierte das Antriebspaket bestehend aus vier Wabtec 16V250MDC-Antriebsmotoren mit einer Nennleistung von 4700 kWm bei 1000 U/min mit zwei Flender-Twin-In/Single-Out-Schiffsgetrieben.

Der Dieselmotor der Wabtec L/V250-Serie mit der einzigartigen EGR-Technologie erfüllt die Emissionsstandards EPA Tier 4 und IMO Tier III ohne den Einsatz einer selektiven katalytischen Reduktion (SCR) oder einer harnstoffbasierten Nachbehandlung. Er bietet zudem den geringstmöglichen Platzbedarf und erhebliche Gewichtseinsparungen in Kombination mit dem maßgeschneiderten Schiffsgetriebe von Flender, das so konzipiert ist, dass es mit minimalem Stahlbau für die Nachrüstung auf das vorhandene Fundament und die vorhandene Rumpfstruktur passt. VMS hat in Zusammenarbeit mit dem technischen Team von BSM die Fundamente für Generatoren, Motoren und Getriebe entworfen und hergestellt, die mit minimalem Stahlbau und Zeitersparnissen für die Werft während der Nachrüstung an die vorhandenen Schiffsfundamente angepasst wurden.

Das Antriebskonzept ist komplex, wobei die vier Hauptmotoren sowohl als Hauptantrieb über die vordere Zapfwelle zum Getriebe als auch über das Schwungrad zur Wellenlichtmaschine fungieren und so den gesamten Hauptantrieb und die elektrische Leistung des Schiffes abdecken, wodurch drei Hilfsgeneratoren eingespart werden. Motoren der Wabtec MDC-Serie, die mit einer vorderen Zapfwelle geliefert werden, können sowohl die Zapfwelle als auch das Schwungradende voll belastbar machen, was den Vorteil bietet, den Motor optimal an das Maschinenraumlayout anzupassen und Rohrleitungen wie den Auspuff anzuschließen, bei dem bei dieser Installation die großen Auspuffrohre nicht durch den Maschinenraum liefen.