US Navy: 355-Ship Fleet ist das Mandat, Finanzierung Es ist Fuzzy
Von Edward Lundquist • 20 März 2018
-83900 "(US Navy Foto von Morgan K. Nall)")
(US Navy Foto von Morgan K. Nall)
Da der Kongress mit dem Budget ringt, besteht zumindest ein parteiübergreifender Konsens darüber, dass die Verteidigungsausgaben steigen sollten, und dazu gehört auch der Ausbau der Marineflotte. Das aktuelle Ziel ist 355 Schiffe, ein bewundernswertes Ziel, aber ein Ziel, das viele Kostenhürden hat.
Die Oberflächenflotte (die U-Boote und Flugzeugträger ausschließt) muss in Kapazität und Kapazität wachsen. Die Anzahl der Schiffe, die beschafft werden oder sich vorstellen, würde zunehmen, wenn die Gesamtzahl der Schiffe steigt, aber die Anzahl in diesem Geschoss repräsentiert den aktuellen Programmstatus.
Oberflächenkämpfer
Der DDG 1000 ist ein Multi-Mission-Bodenkämpfer, der sich vom Kiel aus als ruhige und heimliche Plattform mit aktiver und passiver Signaturreduzierung entwickelt hat.
Die erste in der Klasse, die USS Zumwalt (DDG 1000), kam Ende 2016 in ihrem Heimathafen San Diego an und steht kurz vor dem Abschluss der Installationsarbeiten, bevor sie ihr Kampfsystem aktiviert. Es ist geplant, die Systeme 2018 zu testen und zu evaluieren und 2020 die erste Betriebsfähigkeit (IOC) zu erreichen. USS Michael Monsoor (DDG 1001) hat die Abnahmeversuche abgeschlossen. USS Lyndon Johnson (DDG 1002) war zum 1. Dezember 2017 zu 70 Prozent fertiggestellt und setzt seinen Bau bei Bath Iron Works in Maine fort.
Die Zumwalt-Klasse war ursprünglich für 32 Schiffe geplant. Diese Zahl wurde auf 24, dann auf 12, dann auf sieben, dann auf drei, dann auf zwei, dann auf null reduziert, und schließlich trat Congress ein und sagte, die Marine würde drei bauen. Unter den vielen einzigartigen Eigenschaften dieses Schiffes war eine neue 155-mm-Kanone mit neuer raketengestützter Präzisionsmunition. Das Advanced Gun System wurde entwickelt, um das Langstreckenangriffsgeschoss (LRLAP) abzufeuern, und hatte ein automatisches Handlingsystem. In Mengen gekauft, könnten die Runden schließlich einen angemessenen Preis haben, aber die Navy sagte, dass die Kosten für den Kauf von 2.000 Runden für jedes Schiff der Zumwalt-Klasse einem neuen Arleigh Burke-Klassenzerstörer gleichkämen.
Die US-Marine hat seit vielen Jahren keine 155-mm-Munition, und während der AGS-Lauf speziell für die LRLAP-Runde entwickelt wurde, bieten Raytheon und BAE-Systems Bofors eine weniger leistungsfähige 155-mm-GPS-geführte Runde namens Excalibur mit einem deutlich niedrigeren Preisschild und ist bereits in Produktion für die Armee. Dieses Schiff erzeugt 78 MW Leistung, genug, um eine kleine bis mittlere Stadt zu versorgen - und obwohl es anderthalb Mal so groß ist wie eine DDG 51 -, hat es 1/50 des Radarquerschnitts eines Arleigh Burke.
Aegis Kreuzer
Die Marine verfügt noch immer über 22 der 27 Ticonderoga-Kreuzer für Lenkflugkörper, die zwischen 1983 und 1994 in Dienst gestellt wurden. Die verbleibenden 22 Schiffe (CG 52 bis 73) wurden oder werden modernisiert, aber es gibt Beschränkungen für die Anzahl der Schiffe einem kostspieligen Modernisierungsprozess unterzogen werden. Eine der wichtigsten Missionen für Aegis CGs und DDGs ist heute die Bereitstellung ballistischer Raketenabwehr (BMD). Mit den Unfällen, die letztes Jahr zwei BMD-fähige Lenkwaffenzerstörer von Aegis außer Betrieb nahmen, ist die Notwendigkeit, BMD-fähige Schiffe für operationelle Einsätze verfügbar zu halten, noch kritischer geworden.
Aegis Lenkwaffenzerstörer
Mit 65 Schiffen, die an die Flotte geliefert werden, ist das Programm der DDG 51 Arleigh Burke-Klasse eines der größten und erfolgreichsten Nachkriegs-Marineschiffsprogramme. Da die Programmierung der DDG 1000 auf nur drei Schiffe beschränkt ist, hat die Marine die Produktionslinie DDG 51 zur Produktion von Flight-IIA-Schiffen sowohl in BIW als auch in HII neu gestartet und bereitet den Bau einer neuen Version namens Flight III vor. Beide Werften haben "Neustart" Schiffe geliefert und sind in der Serienproduktion mit 12 Schiffen unter Vertrag. Erste Flight-III-Schiffe wurden an beide Werften vergeben.
Küstenkampfschiff
Das Littoral Combat Ship (LCS) -Programm wird in zwei Produktionsstätten, die jeweils ein einzigartiges Design haben, in stetigem Tempo fortgesetzt. Lockheed Martin baut die Monohull Freedom-Variante bei Fincantieri Marinette Marine in Wisconsin, während Austal USA in Mobile, Ala, Trimaran Independence-Varianten baut.
Gleichzeitig entwickelt die Navy Missions-Pakete, die LCS für eine von drei fokussierten Missionen konfigurieren können: ASW. ASUW oder MIW. Die erste wurde im Jahr 2008 und die zweite im Jahr 2010 in Betrieb genommen. Derzeit wurden 11 LCS mit 18 weiteren auf Vertragsbasis geliefert. Heute wird kein LCS eingesetzt.
Zukünftige Fregatte
Während die Marine LCS als bestes Schiff für diese drei asymmetrischen Missionen in der Küstenregion ansieht, benötigt sie auch einen Multi-Mission-Kämpfer, der kleiner ist als ein DDG. Mit anderen Worten, es braucht eine Fregatte. Und diese Fregatte wird eine volle und offene Konkurrenz sein, nicht nur eine hochgeschossene Variante eines der beiden LCS Seeframes. Die Marine bezieht sich auf das Programm als die FFG (X) mit der Mission der U-Boot-Kriegführung, Oberflächenkriegsführung, elektromagnetische Manöver und Luftkrieg. FFG (X) passt in die "high / low" -Mischung der Oberflächenkämpferfähigkeiten zwischen LCS und den Aegis-Kreuzern und Zerstörern. FFG (X) wird unabhängig oder als integraler Bestandteil einer Taskforce agieren, um offensive und defensive Operationen in der Küsten- und Blauwasserumgebung durchzuführen.
Die neue Fregatte wird mit dem AN / SLQ-61 Light Weight Tow (LWT) ausgestattet sein; AN / SQS-62 Variables Tiefensonar (VDS); AN / SQQ-89F Undersea Warfare / ASW Kampfsystem, sowie die signifikante ASW-Fähigkeit des MH-60R Helikopters. FFG (X) wird die 57-mm-Kanone und eine Vielzahl von Abwehrraketen sowie offensive Anti-Schiff-Raketen haben. Die Marine plant eine 20-Schiff-Klasse. Zusätzlich zu den LCS-Designs wird eine Anzahl von ausländischen Fregatten-Designs in Betracht gezogen.
Amphibien
Die Expeditionsschiffe der Marine sind mit Flugdecks und Flugzeugen für Hubschrauber und Senkrechtstart- und -landungsflugzeugen (VTOL) ausgestattet; und Bohrdecks für die Lagerung und den Start ihrer Landungsboote, um Marines und ihre Ausrüstung und Lieferungen in entfernte Einsatzgebiete zu liefern, um Expeditionsoperationen vom Meer bis zum Ufer durchzuführen. Diese Schiffe können Marines mit ihren Fahrzeugen, Ausrüstungsgegenständen und Hilfsgütern in entgegen gesetzten Landungen sowie in permissiven Umgebungen, wie der Zusammenarbeit in der Theatersicherheit, humanitärer Hilfe und Katastrophenschutzoperationen, versorgen.
Die kommen in drei verschiedenen Größen - groß, größer und wirklich groß.
Die größten sind Amphibien-Sturmschiffe mit einer Tragfähigkeit von mehr als 40.000 Tonnen - LHAs und LHA (R) -, die V-22-Kipprotoren tragen können; eine Vielzahl von Hubschraubern und der AV-8 Harrier und F-35B Joint Strike Fighter; sowie Landing Craft, Luftkissen (LCAC) und andere Wasserfahrzeuge. Die Schiffe haben einen Dampf- oder Gasturbinenantrieb mit 70.000 PS. Derzeit sind die LHDs 1-8 und LHA 6 in Betrieb. Die Marine erteilte am 31. Mai 2012 einen Auftrag für die Konstruktion und Konstruktion von LHA 7 an HII. Das Schiff begann am 15. Juli 2013 mit der Fertigung. LHA 8 beginnt im Herbst 2018 mit der Fertigung.
Die San Antonio-Klasse von Landeplattform-Docks (LPDs) baut weiter an HII in Pascagoula, Miss., Mit Portland (LPD 27) jetzt geliefert und wartet auf eine April-Inbetriebnahme in Portland, Ore. Zwei weitere werden gemäß den LPD-Spezifikationen gebaut, Es wird aber auch dazu dienen, das Programm auf den LX (R) Ersatz für die 12 existierenden LSDs der Klassen Whidbey Island (LSD 41) und Harpers Ferry (LSD-49) umzustellen. Das erste dieser 12 Schiffe wird 2025 das 40. Lebensjahr erreichen.
Anstatt eine völlig neue Klasse zu entwerfen, die die LSDs ersetzt, wird die Navy eine weniger fähige und weniger teure Variante des LPD-Designs schaffen. Die nächste LPD, die USS Fort Lauderdale (LPD-28), wird ein Übergangsschiff sein, das einige Konstruktionsmerkmale enthält, die auf zukünftigen LX (R) -Schiffen zu finden sein werden.
Kleine Jungs
Die Marine hat derzeit 11 Minen-Gegenmaßnahmen in Bahrain, San Diego und Sasebo, Japan. Kleine Küstenpatrouillenboote (BTS) werden in Bahrain zur Unterstützung der Fünften Flotte der USA eingesetzt, ebenso wie Mayport, Fla., Die die 4. US-Flotte unterstützen.
Expeditionsdienst
Zusätzlich zu den amphibischen Schiffen gibt es eine Reihe anderer Plattformen, die für die Durchführung von Expeditionsoperationen sehr nützlich sind.
Das militärische Sealift Command der US Navy, das erste zweistöckige Expeditionary Transfer Dock (ESDS, ehemals Mobile Landing Platforms (MLPs)), Montford Point (T-ESD-1) und John Glenn (T-ESD-2), sind auf einem gebaut kommerzieller Tankerentwurf, und die Fähigkeit zur Verfügung stellen, Material von den großen vorpositionierenden Schiffen zu den Verbindern wie LCAC für weitere Bewegung zum Strand zu übertragen. USS Lewis B. Puller (ESB-3) und Schwesterschiff Hershel "Woody" Williams (T-ESB-4) sind Expeditions-Mobilbasen (ESBs, ehemals Float Forward Staging Bases (AFSBs)), basierend auf der ESD, aber bei 87.000 Tonnen voll beladen sind schwerer, das kann Minen Gegenmaßnahmen Operationen und Spezialeinheiten unterstützen. Sowohl die ESD als auch die ESB werden von General Dynamics NASSCO in San Diego gebaut.
Der Expeditionary Fast Transport (EPF) wurde ursprünglich als gemeinsames Army and Navy-Programm für den Einsatz innerhalb des Theaters konzipiert, doch heute zeigt EPF seinen Wert für hochspezialisierte operative Unterstützungseinsätze von ISR, Unterstützung unbemannter Systeme und Theatersicherheitskooperation. Die von Austal USA in Mobile, Alabama, gebaute, dieselgetriebene 2,400 Tonnen schwere EPF ist 338 Fuß lang und hat eine Breite von 95 Fuß und kann die Last von 10 C-130-Flugzeugen tragen.
Direkte Flottenunterstützung
MSC betreibt Kampflogistikkräfte (CLF-Schiffe liefern Treibstoff, Munition und Zubehör direkt an die Flotte auf See. Schnell einsatzfähige Multi-Product-Support-Schiffe (T-AOEs) können eine Träger-Angriffsgruppe auf See unterstützen und mithalten Zu den CLF-Schiffen gehören Flottenauffüller (T-AOs) und die 14,689-Fuß-Trockenfracht- / Munitionsschiffe (T-AKEs) .Die 15 Die T-AOs der Henry J. Kaiser-Klasse können 180.000 Barrel Treibstoff befördern 41.000 Tonnen schwere Lewis-und-Clark-T-AKEs tragen Munition, Lebensmittel, 23.450 Barrel Treibstoff, Ersatzteile und Schiffsladen (zwei der T-AKEs sind Maritime Prepositioning Ship Staffs zugeordnet).
Die Marine plant eine neue Klasse von 17 Flottenöler. Der John Lewis (TAO-205) Klassenöler, zuvor bekannt als TAO (X) Programm, ist ein Programm zum Bau einer neuen Klasse von 17 Flottenöler für die Marine. Das TAO-205-Klasse-Schiff wurde im GJ 2016 beschafft.
Fünf-Schritte-Leitfaden für die Flotte der Zukunft
Der Leiter der Marineoperationen Admiral John Richardson, der am 1. Februar in der Heritage Foundation sprach, legte fünf Dimensionen dar, um Amerikas Seemacht zu erhöhen.
- "Eine Möglichkeit, die Seestreitkräfte zu erhöhen, besteht darin, eine größere Flotte aufzubauen. Eine größere Marine ist eine stärkere Marine ", sagte er.
- "Eine zweite Dimension der Seemacht wäre es, eine bessere Flotte aufzubauen", sagte Richardson.
Eine leistungsfähigere Flotte könnte gerichtete Energie, Mikrowellen mit hoher Leistung, Laser, elektromagnetische Manöver, unbemannte und autonome Systeme enthalten. - Die dritte Komponente ist eine vernetzte Flotte, die diese Plattformen mit ihren inhärenten und erweiterten Fähigkeiten nutzt und sie miteinander vernetzt. "Wenn Sie in der Lage sind, Daten über die gesamte Truppe hinweg zu teilen, können Sie auf dieses Bewusstsein mit größerer Flexibilität reagieren, und Sie können eine leistungsfähigere Flotte sein", sagte Richardson.
- Die vierte Dimension ist eine talentiertere Flotte. "Wenn Sie darüber nachdenken, diese anderen Dimensionen zu entwickeln, wachsende Seemacht, werden wir irgendwann diese Flotte mit Seglern bemannen müssen", sagte Richardson. "Es gibt eine 'Anzahl von Seglern', Dimension, aber auch die Fähigkeiten, die die Segler brauchen werden, sind anders als die, die wir gerade haben."
"Sobald wir diese Flotte gebaut haben, haben wir sie modernisiert, wir haben sie vernetzt, wir haben sie mit entsprechend ausgebildeten Seeleuten besetzt, mit der Hilfe, die sie brauchen, müssen wir herausfinden, wie wir vorgehen betreibe es ", sagte Richardson. - Die letzte Dimension, sagte Richardson, ist das Potential einer "Flotte im Sein".
"Diese potentielle Energie in kinetische Energie umzuwandeln erfordert Bereitschaft, und das bedeutet, dass du rausgehen musst, du musst dampfen, du musst fliegen. Du musst deine Magazine voll haben. Sie müssen Ihr Logistikelement an Ort und Stelle haben. Du musst deine Teile haben. Du musst die Wartung machen. All diese Dinge schaffen tatsächliche Flottenfähigkeit. "
(Wie in der März 2018 Ausgabe von Maritime Reporter & Engineering News veröffentlicht )
Missverständnisse bezüglich der Havarie-Grosse könnten Offshore-Betreibern schaden
Australien und Indien diskutieren beim G20-Gipfel über maritime und erneuerbare Energien
Sabotage: Zwei Unterseekabel in der Ostsee durchtrennt
Globale Offshore-Windenergie stolpert bis Ende 2024
-154707 "(Bildnachweis: Hapag-Lloyd)")
