North Carolina Ferries Kurs für die Zukunft ändern

Von Joseph Keefe • 12 März 2018

In Swansboro, NC, baut der Bootsbauer US Workboats (ehemals Armstrong Marine) den Dreh- und Angelpunkt des Businessplans des North Carolina Department of Transport (NCDOT) für seine zukünftigen Outer Banks Fährdienste. In Hatteras und Ocracoke bereiten sich die Besatzungen auf neue Parkplätze und Besuchereinrichtungen vor.

Das Ocracoke Express-Projekt für Passagierfährschiffe, das durch die Verlagerung und unvorhersehbare Erschöpfung der Outer Banks in North Carolina notwendig geworden ist, wird ab diesem Sommer die Art und Weise, wie Touristen und Besucher von diesen nationalen Schätzen kommen, für immer verändern.

Kurz gesagt, die Ocracoke Express Passagierfähre ist ein neuer Service von NCDOT, der entwickelt wurde, um Stauprobleme im Sommer auf der bestehenden Autofährenroute in Hatteras-Ocracoke zu lindern. Die Passagiere können eine Reservierung vornehmen und auf eine Fähre gehen, die sie in etwas mehr als einer Stunde ins Herz von Ocracoke Village bringt, wobei die Wartezeiten, die häufig auf den Fahrzeugfähren auftreten, umgangen werden.

Lokale Herausforderungen: Problem gelöst

Mit einem voraussichtlichen Liefertermin für Ende Juni 2018 werden die Änderungen nicht eine Minute zu früh kommen. Das liegt daran, dass Hatteras Inlet ein sehr dynamischer Wasserkörper ist. Es hat sich in den letzten 15 Jahren viele Male geändert - und dramatisch -, sagte Jed Dixon von der North Carolina Ferry Division. Dixon, der auf der jährlichen PVA Convention in Savannah sprach, erklärte: "Die Strecke, die zuvor von der NC Ferry geführt wurde, muss sich wegen starker Schwarmbildung ändern. Jetzt müssen sie hinaus und um das gesamte Einlasssystem herumfahren, um nach Ocracoke Island zu gelangen. Diese Shoaling hat für unsere Operationen echte Härten geschaffen. "

Auch laut Dixon waren die Baggerarbeiten von USACE aufgrund der Natur der Sandbänke in der Gegend und der Wetterbedingungen erfolglos geblieben. Tatsächlich und im Jahr 2013 wurde ein Multimillionen-Dollar-Baggerprojekt durchgeführt. "Und an dem Tag, an dem sie fertig waren, konnten wir keine Fähre überqueren - sie füllte sich so schnell", sagte Dixon, der darauf besteht, "Wir müssen anfangen, außerhalb der Box zu arbeiten, um zu sehen, wie wir anders Geschäfte machen können." Die historische Route war vier Meilen; Die neue 'Horseshoe' Route ist etwa 8 Meilen. Und das hat sich wirklich auf den Betrieb ausgewirkt. Für den Anfang hat es die Kosten für Arbeit und Treibstoff um $ 250.000 pro Monat erhöht.

Gegenwärtig zwingt die Hufeisen- / Außenroute NC Ferry, von 52 Abfahrten pro Tag auf 42 Abflüge pro Tag zu wechseln, wobei dieselbe Anzahl von Schiffen verwendet wird. Und es verdoppelte die Transitzeit für diese Strecke zwischen Hatteras Island und Ocracoke Inlet auf eine Stunde. Die Auswirkungen vor Ort waren beträchtlich - das lokale Geschäft und der Tourismus waren rückläufig, weil die Zahl der Fähren von NC Ferry gesunken war - und das System konnte nicht täglich so viele Menschen und Fahrzeuge bewegen. Es wurde vorgeschlagen, dass NC Ferry eine Nur-Passagier-Route startet. Die Lösung war eine Hochgeschwindigkeitsfähre von Hatteras nach Silver Lake Park.

Heute betreibt NCDOT nur Autofähren; Sie haben keine Hochgeschwindigkeitsfähre. Glücklicherweise, und in diesem Fall, erhielt der Staat 5 Millionen Dollar von der Bundesregierung, zum Teil, weil ein großer Teil der Fläche in den Outer Banks, die Passagiere besuchen, auch Bundesland ist. Der Preis von 9 Millionen US-Dollar wird daher vom Zuschuss des Federal-Lands-Access-Programms übernommen, der Rest ist eine Mittelausstattung der Generalversammlung.

Kritische Designparameter

Laut Brian King, dem Architekten der Elliott Bay Design Group (EBDG), verlangten die geplanten Betriebsbedingungen der Fähre die Beachtung vieler Parameter. So sagte er MarineNews, dass das Boot während der Entwurfsphase ausgiebig "3D-modelliert" wurde. Und, sagte er, Stabilität, Meeresbedingungen, Geschwindigkeit und Reserveauftrieb seien von größter Bedeutung. Insbesondere wurde die Fähre von EBDG entworfen, um einen außergewöhnlich höheren Freibord (+18 ") als die meisten herkömmlichen Hafenschnellfähren zu haben. Auch mit einem Hinweis auf die neue Offshore-Route diktierte NC Ferries, dass es robuster gebaut wird. Ein langer Abstieg in Gewässer an Stellen entlang der Route macht das vorherrschende Wetter zu einer Herausforderung.

Abgesehen von diesen Herausforderungen wurden für das Design des Schiffes Wasserstrahlen festgelegt, da NC Ferry aufgrund der neuen, längeren Streckenführung und der Notwendigkeit, zu einem vollen Abflugplan zurückzukehren, 28 KT in anhaltenden Geschwindigkeiten benötigte. Schließlich, und nicht weniger wichtig, war der Einsatz von Wasserjets wegen der lokalen Verschlammung, Schwarmbildung und Trübung des Schallwassers notwendig. In diesem Fall haben sich Thrustmaster's Waterjets gegen einen bekannten Konkurrenten durchgesetzt, teilweise wegen der US-Bauanforderungen (mit Bundesgeldern, die an der Finanzierung beteiligt waren).

Jordan Tilton, Sales Manager, Waterjets für Thrustmaster of Texas, sagt, dass es weit mehr als das gibt. Während der ursprüngliche Plan für einen bekannteren Namen auf dem Markt entworfen wurde, sagt Tilton, dass die Thrustmaster-Entscheidung nur einen guten geschäftlichen Sinn ergeben habe. "Wir haben uns unsere Leistungskurven angesehen, und obwohl unser Konkurrent die Buy-America-Klausel nicht erfüllt hat, ist der 170PS-Jet, der auf diesem Boot installiert wird, tatsächlich einen etwas größeren Durchmesser (um 30mm) es ist tatsächlich ein besserer lasttragender Strahl, nur in Bezug auf den Durchmesser. Auch die Tatsache, dass wir hier in den USA lokale Unterstützung hatten, hatte viel damit zu tun. Wir bieten alles aus Houston an. "

Thrustmaster of Texas, vielleicht besser bekannt für seine größeren Triebwerke in den Offshore-Energiemärkten, kaufte im August 2014 die US-amerikanischen Herstellungs- und Lizenzrechte für seine Waterjet-Designs. Teilweise hatte dieser clevere Schritt viel mit der Diversifizierung seiner Produktlinien zu tun angesichts der morbiden Offshore-Energiemärkte. Heute ist Doen immer noch eine eigene Einheit in Australien und Thrustmaster arbeitet regelmäßig mit seinen Ingenieurteams zusammen und konsultiert diese regelmäßig.

Doen ist seit 40 Jahren im Geschäft - auf der ganzen Welt. Eine bewährte Marke, die Thrustmaster-Version dieser robusten Waterjets, wird hier in den USA hergestellt. In der Tat, und für die Betreiber, die mit diesem Namen vielleicht nicht so vertraut sind, gibt es tatsächlich so viele wie 400 Doen Waterjets in der 11-Meter-Flotte der US Navy - aber die Leute wissen es einfach nicht.

Der Thrustmaster 170HP Jet ist sehr einfach gebaut. Alle internen Komponenten sind aus Edelstahl - das Laufrad und die Antriebswelle - außen aus seewasserbeständigem Aluminium. In Bezug auf die Bedingungen der Outer Banks in North Carolina sagte Tilton gegenüber MarineNews: "In Bezug auf Flachwasser und Trübung haben wir viele Boote in Alaska; speziell an Orten, die berüchtigt sind für Steine ​​und Schlick, die durch die Öffnungen gesaugt werden können. Wir hatten dort nie eine Instanz, wo wir ein Laufrad nicht zu seinen ursprünglichen Spezifikationen auffrischen konnten. "

Laut Tilton, in der kurzen Zeit, seit Thrustmaster die Designs von Doen erworben hat, hat es mehr als 40 in Nordamerika verkauft und installiert. Und er sagte, seine Firma habe "ein paar Projekte auf Zeichenbrett". Voll kompatibel mit allen Getrieben und jedem Motor davor, in diesem Fall werden die vier Wasserjets von C-18 CAT's in einer Quad 803-Anordnung durch ZF-Getriebe angetrieben - Die letztere Komponente wurde Berichten zufolge teilweise wegen ihrer Gewichtsersparnis gewählt. Das Schiff ist nach den Emissionsstandards der EPA Tier 3 zertifiziert.

Schließlich steuern die vier Thrustmaster Waterjets 30 Grad Backbord und Steuerbord und sind reversibel. Mehrere Joysticks im Steuerhaus und an den Tragflächen zum Andocken runden ein sehr komplexes und gleichzeitig benutzerfreundliches Steuerungssystem ab.

Kurs Korrektur mit Waterjets

Manchmal ist es einfach nicht möglich, Mutter Natur zu schlagen. Wenn das Baggern nicht möglich war, wandte sich NCDOT an eine andere Art von Fähre, einen neuen und verbesserten Geschäftsplan und ein Antriebssystem, das für alle Herausforderungen gerüstet war. Die Thrustmaster-Wasserjets aus Amerika werden in naher Zukunft die Transportprobleme von NCDOT in den unberechenbaren und unversöhnlichen Gewässern vor den Outer Banks lösen. Und wenn diese Lösung dort funktionieren kann, dann gibt es wahrscheinlich nicht zu viele weitere Workboat-Herausforderungen, die sie sonst nirgends bewältigen kann.

NCDOT Passagierschiff auf einen Blick

LOA: 92 '

Strahl: 28 '

Entwurf: 4 '

Zahnräder: ZF

Höchstgeschwindigkeit: 32 KT

Kreuzfahrtgeschwindigkeit 28 KT

Motoren = Cat C18, 803 HP x 4

Passagiere: 127

Ausdauer:

ein Tag des Dienstes

Kraftstoffkapazität:

2,200 Gallonen (95%)

Generatoren = Nordlichter 40 kW x 2

Lokaler Motor Händler: Gregory Poole

(Wie in der März 2018 Ausgabe von Marine News veröffentlicht )