Philly Shipyard gibt Ergebnisse für Q4 2018, GJ 2018 bekannt

Philly Shipyard wird angeblich die Gelegenheit nutzen, National Security MultiMission Vessels (NSMV) zu bauen. IMAGE: Marad & Herbert Engineering

Zum 31. Dezember 2018 ist die Zwei-Containerschiff-Bestellung für Matson zu rund 95% abgeschlossen. Am 31. Oktober 2018 lieferte Philly Shipyard das erste Schiff (Hull 029) in der Zwei-Containerschiff-Bestellung für Matson aus. Philly Shipyard setzte bestimmte Operationen nicht fort und führte Entlassungen wegen fehlender neuer Aufträge nach dem Matson-Projekt durch.

Wichtige Finanzdaten :

• Im vierten Quartal und im Gesamtjahr 2018 wurden operative Einnahmen und sonstige Erträge in Höhe von USD 19,4 Mio. bzw. USD 129,2 Mio. erzielt, verglichen mit USD 198,7 Mio. und USD 614,6 Mio. in den gleichen Zeiträumen 2017.
• EBITDA des vierten Quartals und des Gesamtjahres 2018 von minus 3,4 Mio. USD bzw. minus 33,4 Mio. USD, verglichen mit 39,3 Mio. USD und 105,1 Mio. USD in den gleichen Zeiträumen in 2017.
• Im vierten Quartal und im Gesamtjahr 2018 wurde ein Nettoverlust von USD 9,0 Millionen bzw. USD 45,4 Millionen erzielt, verglichen mit einem Nettoergebnis von USD 30,7 Millionen und USD 67,2 Millionen in den gleichen Zeiträumen 2017.
• Insgesamt liquide Mittel in Höhe von 49,6 Mio. USD zum 31. Dezember 2018, ohne gesperrte Zahlungsmittel in Höhe von 44,6 Mio. USD zur Besicherung eines Kredits und eines Garantie-Holdbacks.
• Auftragsbestand von USD 17,4 Mio. am 31. Dezember 2018.

Betriebs- und Versandinvestitionen
Ende des vierten Quartals 2018 baute Philly Shipyard das zweite von zwei Containerschiffen für Matson (Hulls 029-030). Rumpf 029 (genannt Daniel K. Inouye) wurde am 31. Oktober 2018 nach Matson geliefert. Dieses Schiff ist das größte jemals in den Vereinigten Staaten gebaute Containerschiff. Hull 030 wurde am 13. November 2018 eingeführt. Der geplante Liefertermin für Hull 030 bleibt im ersten Quartal 2019.

Während Philly Shipyard weiterhin aktiv nach neuen Aufträgen und dem erforderlichen Kapital für den Bau von Schiffen nach Hull 030 sucht, passt sie ihre Betriebsabläufe und ihre Belegschaft weiterhin an den aktuellen Auftragsbestand an. Diese Anpassungen umfassen den Leerlauf zusätzlicher Teile seiner Einrichtungen und die Entlassung weiterer Mitarbeiter. Derzeit befindet sich der einzige Schiffbau in einer der beiden Grabendocks der Werft. Alle anderen Produktionsstätten sind im Leerlauf. Heute beträgt die Belegschaft von Philly Shipyard (einschließlich Direktmitarbeiter und Leiharbeitnehmer) etwas mehr als 400, verglichen mit etwa 1.200 Mitarbeitern zu Beginn des Jahres 2018.

Versandinvestitionen
Philly Tankers, eine Jones Act-Reederei, die sich mehrheitlich im Besitz von Philly Shipyard befindet, führt ein ordnungsgemäßes Liquidationsverfahren durch, um die verfügbaren Barguthaben an ihre Aktionäre zu verteilen. Philly Shipyard erwartet, dass sich diese Liquidationsausschüttungen auf etwa 83,1 Mio. USD belaufen werden (einschließlich des Anteils von Philly Shipyard in Höhe von 44,6 Mio. USD). Die Ausschüttung erfolgt im ersten Quartal 2019. Bis heute belaufen sich die von Philly Tankers an ihre Aktionäre gezahlten Dividenden auf 78,1 Mio. USD (einschließlich der von Philly Shipyard) Anteil von USD 41,9 Mio.).

Seit dem 6. Februar ist Hull 030 das letzte Schiff im Orderbuch von PSI. Die Sicherung von Verträgen für neue Schiffe ist der Schlüssel, um das Potenzial von Philly Shipyard für einen dauerhaften Betrieb und die Rentabilität zu nutzen. Aufgrund der zu geringen Deckung der Gemeinkosten (d. H. Angefallene und nicht für Projekte zugewiesene Gemeinkosten) geht Philly Shipyard davon aus, dass es im Jahr 2019 erhebliche Verluste erleiden wird, selbst wenn die Werft Aufträge für neue Schiffe erhält.

Kurzfristig konzentriert sich Philly Shipyard vor allem auf die Möglichkeit, National Security MultiMission Vessels (NSMV) zu bauen. Das NSMV-Programm soll bis zu fünf der Ausbildungsschiffe der US-amerikanischen Maritimen Akademie ersetzen. Die US Maritime Administration (MARAD) veröffentlichte eine Ausschreibung (Request for Proposal, RFP) für einen Schiffsbauer (VCM) für das NSMV-Programm. Der VCM-Vertrag wird voraussichtlich Anfang dieses Jahres vergeben. Das VCM schließt dann mit einer US-Werft einen Vertrag über den Bau der Schiffe ab. Der Auftrag für die Werft wird voraussichtlich innerhalb des zweiten Quartals 2019 vergeben. Für das erste Schiff erhielt MARAD eine staatliche Finanzierung in Höhe von 300 Mio. USD. Die Auslieferung des ersten Schiffes ist für Ende des vierten Quartals 2021 vorgesehen.

Darüber hinaus ist Philly Shipyard in Gesprächen mit mehreren potenziellen neuen Neubauprojekten für in den USA gebaute Schiffe. Philly Shipyard baut ihre Suche nach neuen Möglichkeiten in der Schifffahrt aus. Philly Shipyard prüft auch potenzielle Partnerschaften, die eine stärkere Einheit schaffen können, um neue Arbeit in der Werft zu sichern und Werte für das Unternehmen und seine Aktionäre zu schaffen.

Darüber hinaus verfolgt Philly Shipyard aggressiv verschiedene Möglichkeiten für die kurzfristige Arbeit, um 2019 in der Werft tätig zu werden, bevor mit der Produktion eines neuen Schiffbauprojekts begonnen wird. Philly Shipyard sucht insbesondere nach Möglichkeiten für Stahlarbeiten und Reparaturarbeiten, um die Leerlaufkapazitäten in seinen Fertigungsstätten und Trockendocks zu nutzen.

Quelle : Finanzberichte der Philly Shipyard