Schiffbau in Spanien: Astican & Astander

Astican & Astander

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Ein Paar in Privatbesitz befindlicher spanischer Werften, die den Besitzern mit den IMO-Vorschriften zur Seite stehen

Neue Regeln sind immer ein Motor für die Schiffsreparatur, und dies ist wahrhaftig eine transzendente Zeit in der maritimen Geschichte, da Vorschriften für Ballastwasser-Managementsysteme und neue Emissionsvorschriften eine Menge Arbeit für Schiffswerften schaffen.
Da die IMO ab dem 1. Januar 2020 eine globale Grenze für Schwefel in Heizöl an Bord von Schiffen von 0,50% m / m (Masse zu Masse) festgelegt hat, haben Astander und Astican, die beiden umsatzstärksten Reedereien für Schiffsreparaturen und -umbauten in Spanien, in Privatbesitz Die Anforderungen des Eigentümers sind klar und es wurde mit der Durchführung eines Plans für die Durchführung dieser Umstellungen auf eine zeit-, kosten- und flexible Art und Weise begonnen.
Astander hat fünf Scrubber-Nachrüstungsprojekte durchgeführt, an denen insgesamt 23 Wäscher für die französische Firma Brittany Ferries installiert wurden.
Open-Loop-Inline-Scrubber für Schiffe wie M / V Normandie (2014), M / V Cap Finistere (2015) und M / V Barfleur (2015), bei denen sieben in Reihe angeordnete separate Wäscher je Fähre installiert wurden; eine für jede der vier Hauptmotoren und drei für die Hilfsmotoren. Die Umbauprojekte umfassten auch die Herstellung eines neuen Pumpenraums, um den Wäschern Wasser zur Verfügung zu stellen. Dies bedeutete, dass ein leerer Raum in einen Maschinenraum umgewandelt werden musste, mit den erforderlichen Modifikationen, wie die Installation von neuen Lüftungsanlagen, Brandmeldeanlagen, automatischen Türen usw.
Wie bei den Open-Loop-Systemen, Hybrid-Loop, Offline-Scrubber, wurden in M ​​/ V Mont St. Michel (2015) und M / V Armorique (2016) installiert. Diese beiden Schiffe, die von vier oder zwei Viertakt-MaK-Motoren angetrieben wurden, hatten einen einzigen Off-Line-Wäscher, der die Abgase der Haupt- und Hilfsmotoren behandeln sollte.
Die Umwandlungsprojekte umfassten auch die Herstellung von zwei Pumpenräumen, um den Wäschern und anderen Systemen Wasser zuzuführen, einen Verdünnungstank, Hydrozyklone, einen Schlammtank, einen Magnesiumoxidtank; alle zum Sammeln und Behandeln des Auslasswassers, wenn es als geschlossene Schleife betrieben wird.
In diesem Moment sind alle Schiffe in Betrieb, mit den neuen installierten Systemen, was Brittany Ferries zu einem der führenden Fährunternehmen mit einer modernisierten und umweltfreundlichen Flotte macht, die mit neuen Systemen zur Reduzierung der Emissionen ausgestattet ist.
Nach Inkrafttreten der IMO Ballast Water Management Convention prüfen mehr Reedereien die Installation von Ballastwasserbehandlungssystemen. Retrofit-Anforderungen, die einst weit entfernt schienen, nähern sich jetzt schnell - und das lässt weniger Zeit für die Vorbereitung.
In diesem Sinne hat Astican zwei Installationen mit Flüssiggas für das Alfa Laval-System und vier Installationen mit Kabelschichten für das Hydemarine-System durchgeführt. Um diese Installationen ordnungsgemäß durchzuführen, erhielten Astican Ship Managers Schulungen von Alfa Laval und Optimarine, um die Installationsqualität zu verbessern und die Kosten für den Eigentümer zu senken.
Die Werft hat auch eine Kooperationsvereinbarung mit Cathelco für die Installation von BWTS.
Beratung durch technische Büro in Las Palmas für Engineering-Dienstleistungen ist ebenfalls verfügbar: 3D-Laser-Scanning an Bord, Basic Concept Design, Machbarkeitsstudie, detaillierte Installation und Final Engineering Study.
Das 3D-Scannen eines Schiffes im Vorfeld eines Projekts wird für Werften immer wichtiger, um sich auf ein Schiff vorzubereiten.
Mit dem 3D-Scan war die Rohrleitungsführung klar definiert und Isometrien verfügbar. Als das Schiff ankam, hatten wir alle Rohre vorgefertigt. Die Ausrüstung wurde mit allen Rohrleitungen und elektrischen Verbindungen in 12 Tagen installiert.