Die Transportkosten im Roten Meer steigen, nachdem die Houthis mehr Handelsschiffe ins Visier nehmen

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Die Kosten für den Transport von Gütern durch das Rote Meer steigen, da die Huthis im Jemen ihre Angriffe auf Schiffe verstärken, von denen sie glauben, dass sie mit Israel in Verbindung stehen, und befürchten, dass ein Übergreifen die weltweite Versorgung durch die Region beeinträchtigen könnte, hieß es aus Branchenkreisen.

Die Huthi im Jemen sagten am Dienstag, sie hätten bei ihrem jüngsten Protest gegen die israelische Invasion im Gazastreifen einen norwegischen Handelstanker mit einer Rakete angegriffen und unterstrichen damit die Risiken eines Konflikts, der den Nahen Osten erschüttert habe.

Rund 23.000 Schiffe passieren die schmale Straße Bab al-Mandab, die das Rote Meer und den Golf von Aden verbindet, was „die Ziel- und Angriffsmöglichkeiten erleichtert“, sagte Duncan Potts, ehemaliger Vizeadmiral der britischen Royal Navy und früherer Kommandeur der maritimen Sicherheit der Golf.

„Diese Angriffe haben das Potenzial, weit mehr zu einer globalen strategischen Wirtschaftsbedrohung als nur zu einer regionalen geopolitischen Bedrohung zu werden“, fügte Potts hinzu, der jetzt Direktor bei der Beratungsfirma Universal Defense and Security Solutions ist.

Der Londoner Versicherungsmarkt hat das südliche Rote Meer zu seinen Hochrisikogebieten gezählt, und Schiffe müssen ihre Versicherer benachrichtigen, wenn sie durch solche Gebiete fahren, und außerdem eine zusätzliche Prämie zahlen, die in der Regel für einen Versicherungszeitraum von sieben Tagen gilt.

Marktschätzungen vom Dienstag zufolge sind die Kriegsrisikoprämien diese Woche von 0,07 % in der vergangenen Woche auf 0,1 bis 0,15 bis 0,2 % des Schiffswerts gestiegen. Obwohl verschiedene Ermäßigungen gewährt würden, bedeutet dies dennoch zusätzliche Kosten in Höhe von Zehntausenden von Dollar für eine siebentägige Reise.

„Der jüngste Vorfall stellt ein weiteres Maß an Instabilität dar, mit der kommerzielle Betreiber im Roten Meer konfrontiert sind und die wahrscheinlich kurz- bis mittelfristig weiterhin erhöhte Raten verzeichnen wird“, sagte Munro Anderson, Einsatzleiter beim auf Seekriegsrisiken spezialisierten Unternehmen Vessel Protect des Versicherers Pen Underwriting.

Nach Schätzungen des Schiffsmaklers Braemar sind die durchschnittlichen Tagessätze für Supertanker, die maximal 2 Millionen Barrel Rohöl transportieren können, auf über 60.000 US-Dollar pro Tag gestiegen, verglichen mit rund 40.000 US-Dollar pro Tag im letzten Monat.

Alternative Routen
Einige Reedereien haben sich bereits dafür entschieden, ihre Schiffe über das Kap der Guten Hoffnung vom Roten Meer weg umzuleiten, was zusätzliche Reisezeiten und zusätzliche Kosten mit sich bringt.

„Dies scheint der erste nächtliche Angriff zu sein, der eine neue Fähigkeit (der Houthis) zeigt“, sagte eine Quelle der maritimen Sicherheit.

Israels südlicher Hafen Aschdod, einer der wichtigsten Terminals des Landes, sagte, die Houthi-Angriffe seien eine direkte Bedrohung für Israels Seehandel.

Der nationale Sicherheitsberater von US-Präsident Joe Biden, Jake Sullivan, sagte am 4. Dezember, dass Gespräche über eine Art maritime Task Force laufen, um die sichere Durchfahrt von Schiffen im Roten Meer zu gewährleisten.

Die kommerzielle Schifffahrt dürfe niemals „ein Kollateralopfer geopolitischer Konflikte“ sein, sagte Kitack Lim, Generalsekretär der Schifffahrtsagentur der Vereinten Nationen, am Dienstag und fügte hinzu, dass er die Mitgliedsländer auffordere, zusammenzuarbeiten, um eine „ungehinderte und sichere globale Schifffahrt“ zu gewährleisten.

(Reuters – Berichterstattung von Jonathan Saul; Redaktion von Sharon Singleton)