Emissionsverordnung Willkommen, aber sollte klug sein: INTERCARGO

Von Aiswarya Lakshmi • 6 März 2018

INTERCARGO fördert die effektive Umsetzung der "2020 Sulfur Cap" -Regulierung mit einem pragmatischen Ansatz. Eine vernünftige und maßvolle Durchsetzung der Verordnung in einer ersten Übergangszeit wäre daher wünschenswert.

INTERCARGRO nimmt seine Bedenken hinsichtlich der praktischen, technischen und operativen Herausforderungen zur Kenntnis, mit denen die Reeder angesichts der Versorgungslage und der weit verbreiteten Ungewissheit der Bunker konfrontiert sind, um die Einhaltung der Vorschriften ab dem 01. Januar 2020 zu erreichen.

Die Verfügbarkeit von konformen Kraftstoffen und ihr sicherer Verbrauch sind besonders besorgniserregend. Ein drastischer Wandel wird für 2020 erwartet, und wenn ein reibungsloser Übergang nicht gewährleistet ist, werden die Auswirkungen groß sein. Es wird Auswirkungen auf den Handel, auf das Wirtschaftswachstum und auf die Gesellschaften der Industrie- und Entwicklungsländer weltweit haben.

INTERCARGO wird sich im April gemeinsam mit seinen Partnern aus der Industrie an der Entwicklung der Strategie zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen bei der IMO beteiligen, um ehrgeizige, aber auch pragmatische Ziele zu setzen.

INTERCARGO begrüßte das Inkrafttreten des BWM-Übereinkommens und strebt eine effektive Umsetzung an. Aber schon früh hat unser Verband die kritischen Herausforderungen des Bulk-Carrier-Segments der Branche zumindest öffentlich gemacht.

INTERCARGO hatte aufgrund der Nichtverfügbarkeit von Ballastwassersystemen in der Praxis, die für Massengutfrachter mit Tanks für die Schwerkraftoberseite geeignet sind, entsprechende Vorschriften vorgeschlagen. Eines der vielen Probleme, mit denen Eigner und Betreiber derzeit konfrontiert sind, ist die Tatsache, dass es typgenehmigte Systeme gibt, die derzeit an Bord von Schiffen installiert sind, die ihren Zweck nicht erfüllen, nämlich den D-2-Standard.

Stattdessen wurde kürzlich auf der IMO nachgewiesen, dass der Ballastwasser-Austausch bei der Erreichung des D-2-Standards oft effektiver ist.

Praktische Probleme bestehen weiterhin bei der Nachrüstung von bestehenden Trockenschiffen mit BWM-Systemen und ihrer Bedienung.

Zu den Herausforderungen bei der Implementierung gehören auch eine angemessene weltweite Unterstützung für diese Systeme, die Verfügbarkeit bewährter Systeme, die unter allen Bedingungen arbeiten können, und das Ausbleiben von Backups.

Die effektive Umsetzung des BWM-Übereinkommens erfordert eine enge Zusammenarbeit mit den Herstellern. INTERCARGO bleibt der Untersuchung der damit verbundenen Probleme verpflichtet.

Die geltende Verordnung sollte die hohe Kapitalintensität des Wirtschaftszweigs berücksichtigen und eine Verzerrung der Wettbewerbsbedingungen des Marktes durch die Marginalisierung von lebensfähigen und qualitativ hochwertigen Massengutschiffen vermeiden.