Inland Maritime Training: In Extremis

Von Joseph Keefe • 28 Januar 2018

Jeder, der vier Jahre in einer State Maritime Academy (SMA) verbracht hat, verbringt auch auf einem Marad-eigenen Trainingsschiff Zeit auf See. Heute sind diese Plattformen lange in die Jahre gekommen, ausgestattet mit veralteter Ausrüstung und nicht unbedingt förderlich für die Ausbildung von Kadetten für eine zukünftige Karriere auf See. Für eine lange Zeit haben sie ihre Arbeit erledigt.

Es ist auch wahr, dass einige dieser Rümpfe eine Ausrüstung sind, die vom Knochenhof entfernt ist, trotz der besten Bemühungen der Schulen, die mit ihrem Unterhalt beauftragt sind. Das hat SMA-Beamte beunruhigt. Der Akademische Dekan der Massachusetts Maritime Academy, Brad Lima, weiß, was auf dem Spiel steht. "Kennedy ist 50 Jahre alt und klingt mechanisch. Wir installieren ein extrem schwefelarmes Kraftstoffsystem, um umweltfreundlich zu sein. Wir hoffen, dass T / S Kennedy viele gute Segeljahre hinter sich hat. "

Das sind gute Nachrichten, wenn es stimmt. Die Schiffe sind Eigentum von Marad und dienen als solche unzähligen anderen Funktionen. Im Laufe der Zeit wurden sie bei nationalen Notfällen gerufen und aktiviert - vor allem nach den Hurrikanen Sandy und Katrina und der diesjährigen besonders starken Hurrikansaison. Indem sie diese Realität nutzen, machen die Stakeholder der staatlichen maritimen Akademie ihren bisher logischsten Schritt: eine Klasse von Trainingsschiffen, die für bestimmte Zwecke gebaut werden. In einer perfekten Welt hoffen sie auf bis zu fünf, die zu einem Serienpreis von einer Milliarde Dollar kommen könnten. Vorher versucht, und mit vorhersehbaren Ergebnissen, können die Sterne schließlich ausgerichtet werden, um etwas zu erledigen. Bevor das passieren kann, muss die Koalition die Gesetzgeber davon überzeugen, dass das Preisschild den Bundessteuerzahlern einen guten Wert geben wird.

Im Dezember hat sich der Präsident der Massachusetts Maritime Academy, Fran McDonald, mit Marine News eingelassen . "Während die Ausbildung von Kadetten die Hauptaufgabe dieser" ausgeliehenen "Ausbildungsschiffe ist, haben diese gut gewarteten Schiffe eine wichtige Nebenrolle bei der Unterstützung der nationalen Katastrophenhilfe oder des militärischen Bedarfs. Diese Rolle wurde deutlich im vergangenen Herbst angezeigt, als drei der sechs Schiffe zur Unterstützung der Hurrikane Harvey und Maria aktiviert wurden und ein Viertel wurde über eine mögliche Aktivierung zur Unterstützung der kalifornischen Waldbrände informiert. "

Diese Art von Zeugnissen wird erwartet, die von Schulen kommen, die dringend Schiffe brauchen. Unabhängig davon hatte der FEMA Emergency Management-Spezialist Dan Kelleher aus der Vogelperspektive, als sich die jüngste Post-Hurrikan-Krise in Puerto Rico abzeichnete. "Die T / S Kennedy war in San Juan mit FEMA-Personal und Waren vor Ort, bevor der SJU [Flughafen] wieder für den kommerziellen Flugverkehr geöffnet wurde. Das Schiff nahm Ladung und FEMA-Personal in Ingleside, Texas auf und reiste nach Puerto Rico ab. Als wir in San Juan ankamen, war das einzige andere Schiff in der Bucht ein Kutter der US-Küstenwache. Wir waren die Speerspitze ", sagte er und fügte schnell hinzu:" Diese Schiffe haben tausenden Respondern einen sicheren Ort zum Leben und Schlafen geboten; warme Mahlzeiten und Duschen und vor allem sauberes Trinkwasser. Die Akademieschiffe sind ein phänomenaler Gewinn für die Bundesregierung. "

An der California Maritime Academy gab CMA-Präsident Tom Cropper einen ähnlich ominösen Bericht. Er sagte gegenüber Marine News : "Das CMA-Schiff wurde seit fünf Jahren nicht mehr benutzt, aber Marad hat angerufen, um zu sehen, ob FEMA es für die Feuerwehren in den jüngsten SoCal-Feuern nutzen könnte. Es stellt sich heraus, dass es nicht gebraucht wurde. "Ein solches Szenario, sagt er, macht die Trainingsschiffe umso wichtiger. "West Coast Brände - im Gegensatz zu Hurrikanen an der Ostküste - sind nicht vorhersehbar. Das macht ein Schiff wie die NSMV umso wertvoller. "

Ein Plan entsteht

Herbert Engineering (HEC) wurde beauftragt, das NSMV-Design vorzubereiten, und im Jahr 2015 wurde ein Konzept-Level-Design vorbereitet, das Phase-3-Design wurde Anfang 2017 fertiggestellt. Dieses Paket dürfte den Werften ausreichen, um Angebote für den Bau von NSMVs vorzubereiten. Ziel ist es, allen fünf SMAs neue Schiffe zu liefern. Diese Rümpfe müssen für die Reaktion der Regierung auf humanitäre Katastrophen und Katastrophen in Küsten- und Hafengebieten nützlich sein. Diese Fähigkeit, zwei primäre Missionen - Training und Katastrophenreaktion - in einem Schiff zusammenzuführen, ist ein entscheidendes Konstruktionsmerkmal, das in die neuen Ausbildungsschiffe integriert werden muss.

Zu den wichtigsten Konstruktionsmerkmalen gehören Sicherheit (gemäß den SOLAS-, USCG- und ABS-Klassenregeln), eine Kapazität von 760 Personen und ein Betriebszug von nicht mehr als 25 Fuß. Dies wird den Zugang zu weniger entwickelten Häfen zur Unterstützung zukünftiger Hilfseinsätze ermöglichen.

Eine Optimierung der Rumpflinien konnte die erforderliche Antriebsleistung zwischen Konzeptentwurf und optimiertem Rumpfdesign um etwa 10 Prozent reduzieren. Aus Gründen der Redundanz im Notfall wurden zwei separate Maschinenräume in das Design eingebaut, um das Training in einem Maschinenraum zu ermöglichen, während der zweite für den Antrieb genutzt wird.

In Extremis: Alle Optionen auf dem Tisch

CMAs Präsident Cropper resümierte grimmig die drohende Krise. "Wir sind jetzt in extremis. Die Leute wollen wissen: "Was ist Plan B?" Wir sind jetzt in Plan B. Maines Schiff braucht eine ernsthafte Motorüberholung. Texas hat kein Schiff und die Schiffe von Mass und New York sind ziemlich alt. Leute sagen, dass es eine Menge Geld kosten wird. Nun, es wird diese Art von Investitionen erfordern. "

Während die Akademien und Marad um die Mittel kämpfen, um die NSMV zu bauen, sind andere Optionen aufgetaucht. Eine Lösung besteht darin, dass mehr als eine Akademie einen Rumpf für Trainingszwecke einsetzt. Es wurde schon früher gemacht, beschleunigt aber in der Praxis den Verschleiß dieser alternden Gefäße erheblich. Diese Option verschiebt lediglich den Zeitplan, wann die eigentliche Krise eintreten wird.

Noch eine andere Option wird herumgeworfen. Der Verkauf von Schiffen aus zweiter Hand erreichte 2017 ein 10-Jahres-Hoch, als optimistisch war, dass eine der tiefsten Rezessionen der Schifffahrtsbranche zu Ende ging. ' Mehr als 1.600 Schiffe im Wert von 19 Milliarden Dollar wurden verkauft, die höchste Anzahl seit 2007. Angetrieben von wachsendem Vertrauen nutzen die Verlader niedrige Preise.

Der richtige kommerzielle Rumpf des letzten Jahrgangs, der für Marads Trainingsbedürfnisse zweckentfremdet wurde, könnte nur das Ticket sein. Das liegt daran, dass der Durchschnittspreis eines fünf Jahre alten 180.000-Tonnen-Bulkers jetzt nur 33 Millionen Dollar beträgt, gegenüber dem 24-Millionen-Dollar-Tief von 2016, aber viel weniger als der steile Schätzpreis von 250 Millionen Dollar für nur einen NSMV.

SUNY Präsident Dr. Michael Alfutis ist anderer Meinung. Die kosteneffektivste Option - die NSMV - wird den US-Schiffbau unterstützen, den Binnenschiffern die notwendigen Referenzen zur Unterstützung der US-Militärschiffahrt bieten und gleichzeitig die Fähigkeit des Landes erhöhen, auf nationale Katastrophen zu reagieren. "In der Tat, es ist die einzige Option, die alle drei erfüllt", sagte er.

Der frisch eingeschworene Marad-Chef Mark Buzby sagt seinerseits: "Wir können das Modell, das wir in der Vergangenheit benutzt haben, nicht verwenden. Wir müssen uns auf ganz andere Weise nähern. Der Bau des speziell gebauten Schiffes wäre der beste Weg, es zu tun, wenn wir es wirklich ernst meinen würden. Aber bis jetzt haben wir das nicht getan. Der Rückfall - wenn wir kein speziell gebautes Schiff bauen - ist, auf den Markt zu gehen, und es wird ein im Ausland gebautes, existierendes gebrauchtes Schiff sein, weil es in den USA keine gibt Inventar, das das erfüllen könnte. Ein fremdes Schiff kaufen und es im heimischen Garten modifizieren - wir machen jetzt Hausaufgaben. Wir müssen es anschauen. "

Standardisierung: Besseres Training und auch Wirtschaft

Auch für eine standardisierte Trainingsplattform ist einiges zu sagen, vor allem wenn der Kongress die Serienbauoption genehmigt. Sowohl das Training als auch die Wartung können über Rümpfe hinweg standardisiert werden, was letztendlich Kosten reduzieren würde und es den SMAs ermöglichen würde, einen standardisierten, logischen Lehrplan zu entwickeln, der heute nicht unbedingt möglich ist. Ein zweckorientiertes / in Serie gebautes Schiff hat höhere Anschaffungskosten als ein gebrauchter Schiffskörper, aber es ergibt sich eine viel niedrigere "Gesamtbesitzkosten". Denn standardisierte, seriennahe Ausstattungen in der Flotte können günstiger erworben werden.

CMA's Cropper stimmt zu. "CMA hat eines der jüngeren Schiffe im Alter von etwa 28 Jahren - es ist ein Dieselschiff, aber der fast 30 Jahre alte Rumpf beherbergt 40 Jahre alte Ausrüstung und Technologie." Daher würde die NSMV auch entsprechende Schulungen an die Akademien zurückbringen. "Ein entsprechendes Training vom ersten Tag an bereitet die Seeleute auf das wirkliche Leben vor. Das kann man auf einem müden 40 Jahre alten Rumpf nicht machen ", betont Cropper.

Manning Krise drohend

Die US Maritime Administration hat offiziell Alarm geschlagen. Buzby verweist auf die kommende Manning-Krise als Schlachtruf für die NSMV. Buzby sagt, das wäre ein Fehler. Und der erste Platz, um diese Sorgen zu adressieren, ist bei den sechs SMA's. Buzby, ein Absolvent von Kings Point, sagt, dass wir alle brauchen, um zu gedeihen.

"Wir tun es absolut. Wir brauchen [sie] auch, dass sie aus Kings Point kommen, und wir brauchen sie aus den anderen sechs Schulen ", sagte er und fügte schnell hinzu:" Dies erhöht das Ausmaß der Sorge und Krise um das gesamte Schulschiffproblem, denn wenn wir verlieren Das Schulschiff, das ist ein großer Teil der Leute, die ich verliere. Es ist alles verbunden. "

Auf die Frage, ob er der Meinung sei, dass die neu konzipierte Klasse des NSMV (National Security Maritime Vessel) finanziert und gebaut werden könnte, wies er auf Finanzierungsmöglichkeiten hin, die funktionieren könnten, wenn die traditionelle Finanzierung nicht funktioniere. "Wenn wir versuchen, regelmäßig Baugeld von der Marine oder aus dem Kongress in Höhe von 320 Millionen Dollar zu bekommen, müssen wir das vielleicht inkrementell bekommen, oder wir werden es vielleicht gar nicht bekommen, in diesem Fall Vielleicht müssen wir uns vielleicht eine Art Build-Lease-Option ansehen. Das haben wir schon mal gemacht. Wir haben die ersten Schiffe vor der Positionierung so gebaut. "

In einer der ersten definitiven Aussagen über das aktuelle Thema versprach Buzby allenfalls, dass er die Schiffe bekommen würde. "Wir schauen uns verschiedene Möglichkeiten an, wie wir das schaffen können, aber der Schlüssel dazu ist, dass wir wissen, dass wir Schulschiffe ersetzen müssen. Absolut, wir müssen. "

Francoen McDonald von der Mass. Maritime sagt vielleicht am besten, wenn er anbietet: "Die Partnerschaft zwischen der Maritime Administration, den State Maritime Academies und den Kadetten, die Studiengebühren für die staatlichen Akademien zahlen, ist die vollendete Partnerschaft zwischen Bund, Staat und Bürger. Damit unsere Nation eine robuste strategische Seefähigkeit aufrecht erhält und die entscheidende Rolle, die zivile Seeleute zur Unterstützung dieser Sealift-Bemühungen spielen, anerkannt wird, ist die gemeinsame Verantwortung zwischen diesen drei Parteien eine bewährte Praxis, die wohl anderswo modelliert werden sollte in der Regierung."

Tatsächlich, und im Verwaltungsgebäude der Massachusetts Maritime Academy, gibt es eine Gedenktafel, die an die Worte des ersten maritimen Verwalters der Nation, Joseph P. Kennedy, erinnert. Im ersten Jahr müssen sich die MMA-Kadetten einprägen. Es heißt einfach: "Sie können einen Handelsmarine mit erstklassigen Männern haben, selbst wenn sie Schiffe der zweiten Klasse segeln, aber die Männer der zweiten Klasse können nicht mit den besten Schiffen vertraut werden." Ohne einen Arbeitsplan, um die derzeitige Flotte von SMA zu ersetzen Wir werden sehr bald keine Männer, Frauen oder Schiffe mehr haben, um Joe Kennedys These zu machen.

Der vorgeschlagene NSMV auf einen Blick ...

(Wie in der Januar 2018 Ausgabe von Marine News veröffentlicht )