Kongsberg testet autonome Schiffstechnik

Eidsvaag Pioneer, das im Rahmen des AUTOSHIP-Projekts für den ferngesteuerten und autonomen Transport ausgerüstet wird. Foto: Kongsberg

Iselin Nybø, Norwegens Minister für Forschung und Hochschulbildung, an Bord von Eidsvaag Pioneer (Foto: Kongsberg)

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Das norwegische Technologieunternehmen Kongsberg kündigte an, dass es autonome Schiffstechnologien auf zwei Schiffen auf den europäischen Binnenwasserstraßen und auf Kurzstreckenküstenstrecken installieren und testen wird.

Das AUTOSHIP-Projekt zielt darauf ab, Schlüsseltechnologien zu testen und weiterzuentwickeln, die mit vollständig autonomen Navigationssystemen, intelligenten Maschinensystemen, Selbstdiagnose, Prognose und Einsatzplanung sowie Kommunikationstechnologien verbunden sind, die ein hohes Maß an Cybersicherheit ermöglichen und die Schiffe in die Aufrüstung integrieren E-Infrastruktur, sagte Kongsberg.

Eidsvaag Pioneer, eines der beiden Schiffe, die für den ferngesteuerten und autonomen Seeverkehr ausgerüstet werden, gehört der Reederei Eidsvaag und ist entlang der norwegischen Küste und in Fjordgebieten tätig, in denen Fischfutter zu Fischfarmen befördert wird.

Das andere Schiff, das mit autonomer Technologie ausgestattet werden soll, ist ein belgisches Paletten-Shuttle-Schiff der Blue Line Logistics NV, das auf Kanälen in Europa Güter zu und von großen Containerhäfen transportiert.

Das vierjährige Projekt, das mit fast 200 Mio. NOK (22,3 Mio. USD) aus dem EU-Forschungsprogramm Horizont 2020 finanziert wird, ist eine Zusammenarbeit zwischen Kongsberg, der norwegischen Forschungsorganisation SINTEF und mehreren europäischen Partnern. Der norwegische Forschungsrat leistet ebenfalls Unterstützung.

Egil Haugsdal, CEO von Kongsberg Maritime, sagte: "Wir werden zeigen, dass es möglich ist, mehrere Schiffe von Land aus und über große geografische Gebiete fernzusteuern."

Hege Skryseth, CEO von Kongsberg Digital, sagte, das Unternehmen werde cloudbasierte Kommunikationssysteme und fortschrittliche Simulationen entwickeln, um zu testen und sicherzustellen, dass die autonomen Schiffe sicher und optimal funktionieren.

"Die Technologie wird auf unterschiedliche Weise auf dem Schiff eingesetzt, um zu zeigen, dass die Lösungen in großem Umfang angewendet werden können", sagte Haugsdal. "Dies ist ein Markt mit einem erheblichen Potenzial."

Eine autonome Binnenschifffahrt auf Europas Binnenwasserstraßen könne zum Beispiel erhebliche Umweltvorteile bringen, sagte Kongsberg. Es wird erwartet, dass die neue Technologie jedes Jahr rund 7.500 Lkw von der Straße bringen und sowohl Staus als auch Emissionen reduzieren könnte.

Es wird erwartet, dass die Märkte sowohl für die Kurzstreckenküstenschifffahrt als auch für den Transport auf Binnenwasserstraßen in den nächsten Jahren sowohl in Norwegen als auch in Europa und weltweit dramatisch zunehmen werden.

"In der EU gibt es eine wachsende Nachfrage nach Schifffahrtsmitteln", sagte Haugsdal. "Die Ergebnisse des AUTOSHIP-Projekts werden zu einem sichereren und umweltfreundlicheren Verkehr in Europa führen. Eines der wichtigsten Ergebnisse ist die Verlagerung des Güterverkehrs von der Straße auf die Wasserstraße."

Kongsberg ist auch an mehreren anderen autonomen Schifffahrtsprojekten beteiligt, einschließlich der Entwicklung des vollelektrischen und autonomen Containerschiffs Yara Birkeland sowie mehrerer autonomer Fähren. Es hat sich auch mit Wilhelmsen zusammengetan, um die autonome Reederei Massterly zu gründen .

"Der norwegische Schifffahrtscluster, zu dem Kongsberg gehört, ist weltweit führend in der autonomen Schifffahrt. Jetzt stärken wir unsere Position durch das AUTOSHIP-Projekt, das die Realisierung autonomer Schiffe der nächsten Generation beschleunigen und eine Roadmap für die Kommerzialisierung erstellen wird autonome Schifffahrt in der EU in den nächsten fünf Jahren ", sagte Haugsdal.

Iselin Nybø, Norwegens Minister für Forschung und Hochschulbildung, sagte: „Das AUTOSHIP-Projekt verschafft Nordeuropa mit Norwegen einen Vorsprung bei der Entwicklung der nächsten Generation autonomer Schiffe. Das Rennen ist international im Gange. Die Technologie trägt zu einem sichereren, effizienteren und nachhaltigeren Betrieb auf See sowohl im Verkehr als auch in der Aquakultur bei. Das Projekt wird nun eine der größten Zuweisungen erhalten, die jemals aus dem EU-Programm „Horizont 2020“ an einen norwegischen Spieler gemacht wurden. Dies ist eine Qualitätsmarke von 200 Mio. NOK. "

Belgischer Paletten-Shuttlekahn von Blue Line Logistics NV (Foto: Kongsberg)