Kouroumplis: Griechenland treibt den globalen Schifffahrtssektor weiter voran

Von Greg Trauthwein30 Mai 2018
Panagiotis Kouroumplis, griechischer Minister für maritime Angelegenheiten und Insularpolitik
Panagiotis Kouroumplis, griechischer Minister für maritime Angelegenheiten und Insularpolitik

Während der maritime Markt in Richtung Athen, Griechenland und Posidonia 2018 steuert, interviewt Maritime Reporter & Engineering News Panagiotis Kouroumplis, den griechischen Minister für Maritime Angelegenheiten und Insularpolitik. Als Minister für Schifffahrt für das Land mit der größten Handelsflotte und einer jahrtausendealten maritimen Tradition trägt Kouroumplis seine Verantwortung mit Stolz und Demut.

Kouroumplis wurde 1951 in Aetoloakarnania geboren und studierte Rechtswissenschaften und Soziologie an der Universität Athen. Aber die Geschichte seines Lebens wurde unwiderruflich viel früher im Alter von 10 Jahren verändert, als er durch die Explosion einer Handgranate, eines Überrests des Zweiten Weltkriegs, sein Augenlicht verlor. Aber anstatt sein Unglück als Krücke zu benutzen, verwandelte er es in eine Plattform. Nach dem Besuch der Blindenschule in Athen wurde er ein Pionier der griechischen Behindertenrechtsbewegung und war der erste Blinde, der zum Mitglied des griechischen Parlaments gewählt wurde. Bis heute zitiert er oft seine eigene Behinderung, um die Jungen zu ermutigen, Meister ihres eigenen Schicksals zu werden.

Die Arbeit
Das Ministerium für Maritime Angelegenheiten und Insulare Politik ist ein "One-Stop-Shop" für maritime und Schifffahrtsfragen mit folgenden Zielen:

  • Gewährleistung eines wirksamen Funktionierens und der Entwicklung der griechischen Schiffahrt, des Schutzes des menschlichen Lebens auf See und der Meeresumwelt,
  • Organisation und Überwachung der maritimen Bildung und Ausbildung, Regelung und Lösung von Fragen der maritimen Arbeit in voller Übereinstimmung mit anwendbaren internationalen Standards,
  • Überwachung der Verwaltung, des Betriebs und der Entwicklung von Häfen, Organisation und Verwaltung von Lotsendiensten, Formulierung und Umsetzung einer nationalen Hafenpolitik,
  • Organisation und Durchführung der Meeresüberwachung für Schiffe, kleine Boote, Häfen in den Gewässern unter der griechischen Gerichtsbarkeit
  • Formulierung der nationalen Inselpolitik (beachten Sie, dass Griechenland mehr als hundert bewohnte Inseln beherbergt).

"Darüber hinaus ist die Hellenische Küstenwache eng mit der Verwaltungsstruktur des Ministeriums verbunden, um ihre institutionelle Mission zu erfüllen, die sowohl schiffsbezogene als auch operative Aufgaben umfasst, darunter die enormen Anstrengungen, die in Grenzkontrollmissionen und in der Rettung von Hunderttausenden von Menschen investiert wurden Migranten und Flüchtlinge in der Ägäis in den letzten Jahren ", sagte Kouroumplis.

Griechischer Versand heute
Griechenland hat eine der längsten und stärksten Geschichte als Seefahrernation, und heute ist die Schifffahrtsindustrie einer der dynamischsten Aspekte der griechischen Wirtschaft, und Griechenland bleibt eine der größten Schifffahrtsnationen der Welt. Traditionelle Flottenprofile, darunter hauptsächlich Massengutfrachter und Tankschiffe, wurden in den letzten Jahren um Hightech-Spezialschiffe wie LNG- und LPG-Carrier erweitert.

Ab März 2018 befördern 723 große Hochseeschiffe (über 1.000 BRZ) mit 74,53 Mio. DWT die griechische Flagge, und die Flotte in griechischem Besitz ist mit einer Flotte von 4.148 Schiffen (über 1.000 BRZ) auf internationaler Ebene immer noch der erste Platz 341,92 Millionen dwt, was 16,4 Prozent der globalen Gesamtkapazität in dwt entspricht. "Der bedeutende Beitrag der Schifffahrt zur Volkswirtschaft wird deutlich in den Devisenzufluss, der für 2017 belief sich auf 9,13 Milliarden Euro (in Übereinstimmung mit dem Titel" Transportation "der offiziellen" Services Balance "von der Bank of Greece ausgestellt) und Dies gilt auch für die beträchtliche Anzahl der Arbeitsplätze, die im Land geschaffen wurden, und für die Multiplikationseffekte durch den wirtschaftlichen Mehrwert für andere Bereiche der griechischen Wirtschaft ", sagte Kouroumplis.

Das griechische Schifffahrts-Cluster ist ein Spitzenreiter der griechischen Wirtschaft, ein Cluster aus 1.389 Reedereien (696 im Bereich Schiffsmanagement und 693 im Bereich Chartering / Brokerage und andere Schifffahrtsaktivitäten), die in Piraeus tätig sind und 2,8 Mrd. USD erwirtschaften in Griechenland einreisen, um Devisen für ihre Betriebskosten zu transportieren. Diese Unternehmen bieten mehr als 16.467 Mitarbeitern direkte Beschäftigung und sind eine treibende Kraft für den gesamten maritimen Cluster.

Der Markt
Der griechische Markt ist zwar klar führend, aber nicht immun gegen die wirtschaftlichen Kräfte, die sich in einem der tiefsten und längsten Einbrüche der Seefahrt verschworen haben.

"Es ist allgemein bekannt, dass der Anstieg der globalen Kapazität sich auf das Angebot und die Nachfrage nach maritimen Dienstleistungen ausgewirkt und dadurch große Schwankungen der Frachtraten verursacht hat", sagte Kouroumplis. "Trotz der schwierigen Zeiten für die Schifffahrt blieben die Zahlen der griechischen Schifffahrt praktisch unverändert. Es ist anzumerken, dass es im Jahr 2017 zu einer Erholung bei den Bestellungen von Massengutfrachtern kam, die nicht von einem ähnlichen Anstieg der Tankerbestellungen begleitet wurde. Dies ist auf die gestiegene Nachfrage nach Erzen, Nahrungsmitteln und Containern zurückzuführen, während die vorhandene Tankkapazität ausreichte, um die Nachfrage zu decken. "

Laut Kouroumplis ist der beste Weg, um in einem so herausfordernden Umfeld bestehen zu können, in qualitativ hochwertige Schiffe zu investieren, Investitionen in innovative neue Schiffstypen zu lenken und die Chancen zu nutzen, die solchen Zeiten innewohnen. "Es ist erwähnenswert, dass nach Angaben der Alliierten Schiffsmakler bis Weihnachten 2017 griechische Reeder 289 gebrauchte Seeschiffe im Wert von rund 4,6 Milliarden Dollar kauften und 190 Schiffe zu einem Preis von 2,6 Milliarden Dollar an Dritte verkauften. Außerdem wurden im selben Jahr etwa 65 alte griechische Hochseeschiffe zum Abwracken verkauft ", sagte Kouroumplis. "Die Regierung ihrerseits ist bestrebt, gleiche Wettbewerbsbedingungen zu wahren, dh weder durch regionale Maßnahmen noch durch Schutzmaßnahmen Verzerrungen des fairen Wettbewerbs zuzulassen und nicht zuzulassen, dass skrupellose Betreiber die Marktbedingungen verzerren, die Sicherheit gefährden und die Sicherheit gefährden Meeresumwelt."

Aufkommende Verordnung
Da die IMO dazu beiträgt, die globale maritime Industrie in Richtung "Dekarbonisierung" zu steuern, muss die griechische Industrie auch weiterhin in neue Schiffe und Technologie investieren, um ihren Platz zu halten. "Die ständige Politik unseres Landes ist die Anerkennung des regulatorischen Primats der IMO gegenüber regionalen Maßnahmen für die weltweite Anwendung gleicher Wettbewerbsbedingungen in Analogie zu den internationalen Seeschifffahrtsaktivitäten für alle Schiffe unabhängig von der Flagge", sagte Kouroumplis.

Insbesondere verweist er auf die jüngsten Beschlüsse des MEPC zur Einführung einer ersten Strategie zur Verringerung der Treibhausgasemissionen von Schiffen als "wichtigen Meilenstein" bei den Bemühungen der IMO, faire Lösungen für eine internationale Industrie wie die Schifffahrt zu erreichen.

"Unser Land hat den ausgewogenen Kompromiss bei ehrgeizigen und realistischen Zielen ehrlich und aktiv unterstützt, wobei berücksichtigt wurde, was für die Schifffahrtsindustrie machbar ist und was für die Zukunft der kommenden Generationen notwendig ist. In diesem Zusammenhang wird die Vision unter den festgelegten "Ambitionsniveaus", die gesamten jährlichen Treibhausgasemissionen bis 2050 um mindestens 50 Prozent im Vergleich zu 2008 zu reduzieren und gleichzeitig Anstrengungen zu deren Auslaufen zu unternehmen, von Griechenland ", sagte Kouroumplis.

"Wir freuen uns auf die konstruktive Zusammenarbeit mit anderen IMO-Mitgliedstaaten und anderen Akteuren in den nächsten fünf Jahren, um die Strategie wirksam umzusetzen und die nachhaltige Schifffahrt zu fördern. Wie bei allen Entscheidungen, die die Industrie betreffen, sollten die spezifischen Maßnahmen natürlich realistisch und leicht umzusetzen sein, während die vollständige Dekarbonisierung natürlich von der globalen Verfügbarkeit alternativer Kraftstoffe abhängt. "

Zukünftige Herausforderungen
Kouroumplis ist keine Herausforderung für persönliche und berufliche Herausforderungen.

"Die maritime Industrie ist das Rückgrat der Globalisierung und des internationalen Handels", sagte Kouroumplis. "Der griechische maritime Sektor ist einer der wichtigsten Sektoren des Landes und ein wichtiger Lieferant von Arbeitsplätzen."

Die gesamte Branche steht vor einer Reihe von Herausforderungen, von der maschinenbasierten Technologie zur Emissionsreduzierung bis zum Digitalisierungstrend, der die gesamte Logistikkette schnell verändert. "Um sein volles Potenzial zu entfalten und durch Wachstum und Entwicklung auf der ganzen Welt zum menschlichen Wohlergehen beizutragen, müssen wir die Zusammenarbeit vorantreiben, Standards verbessern und proaktiv mit der Industrie und politischen Entscheidungsträgern bei der Gestaltung der Regulierungslandschaft zusammenarbeiten", sagte Kouroumplis.

"Auf einer persönlicheren Ebene betrachte ich als Schifffahrtsminister eines Landes mit der größten Handelsflotte und einer Jahrtausende alten maritimen Tradition sowohl ein Privileg als auch eine große Verantwortung. Vor allem, weil die Meeres- und Hafenpolitik zentrale Elemente des Plans der Regierung sind, den strategischen Standort Griechenlands zu nutzen, indem sie ihn zu einem Energie-, Verkehrs- und Kommunikationszentrum machen, das Wachstum und Stabilität in unserem Teil der Welt fördert. In gewissem Sinne wurde ich bereits dadurch entschädigt, dass ich mit einigen der fähigsten Risikoträger in der globalen Geschäftswelt zusammengearbeitet habe. Ich werde wirklich zufrieden sein, wenn wir unsere politischen Ziele erreichen. "


(Wie in der Mai 2018 Ausgabe von Maritime Reporter & Engineering News veröffentlicht )

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