MHI: LNG Carrier "Marvel Crane" getauft

Marvel Crane (Foto: Mitsubishi Shipbuilding Co., Ltd)

Mitsubishi Shipbuilding veranstaltete am 21. Februar eine Taufzeremonie für die derzeit im Bau befindliche Flüssiggastanker der nächsten Generation für Mitsui & Co., Ltd.

Das neue Schiff mit dem Namen Marvel Crane ist eine Konstruktion, die aufgrund der Verwendung einer effizienten Rumpfstruktur und eines Hybridantriebssystems sowohl die LNG-Transportkapazität als auch die Kraftstoffleistung erheblich verbessert. Die Fertigstellung ist für März 2019 geplant. Danach wird der Marvel Crane in Betrieb genommen und LNG für das Cameron LNG-Projekt in den USA transportiert, an dem Mitsui & Co. beteiligt ist.

An der Taufzeremonie, die im Werk Koyagi der Nagasaki Shipyard & Machinery Works von MHI stattfand, nahmen viele Personen teil, die an dem Projekt beteiligt waren. Der Mitsui & Co., Ltd., Berater Hiroyuki Kato, gab den Namen des Schiffes bekannt, während seine Frau den feierlichen Seilschnitt durchführte.

Der Marvel Crane ist der erste von zwei LNG-Trägern desselben Designs, die für Mitsui & Co., Ltd. gebaut werden. Er hat eine Länge von 293 m, eine Breite von 48,94 m und eine Tiefe von 27,5 m mit einem Tiefgang von 11,4 m. Die Eigengewichtstonnage beträgt rund 79.000 Tonnen bei einer Tankkapazität von 177.000 m3.

Mitsubishi Shipbuilding erhielt den Auftrag für das neue Schiff über MI LNG Company, Limited, ein Joint Venture für die Konstruktion und den Verkauf von Flüssiggastankern, die von MHI und Imabari Shipbuilding Co., Ltd. gegründet wurden. Die Konstruktion wurde von Mitsubishi Heavy Industries Marine Structure Co., Ltd., ein Unternehmen der MHI Group mit Sitz in Nagasaki. Der Start erfolgte am 3. August 2018. Mitsui & Co., Ltd. nannte seine LNG-Carrier für das Cameron LNG-Projekt "Marvel" und "Crane" nach dem Zugvogel.

Das Schiff ist mit einer modifizierten Version des Moss-Kugeltanks ausgestattet, einem apfelförmigen Tank mit einer vorstehenden Hälfte. Dieses Panzerdesign erweitert die LNG-Kapazität des Schiffes effektiv, ohne seine Breite zu erhöhen, sodass es durch den neuen Panamakanal geleitet werden kann. Das Antriebssystem ist ein hybrides 2-Wellen-STaGE-System (Dampfturbine und Gasmotoren), das eine Dampfturbine und einen Gasmotor kombiniert. Das Schiff ist mit MHIs hochleistungsfähigem Re-Heat-Dampfturbinentriebwerk (UST - MHI Ultra Steam Turbine Plant) ausgestattet, einem Zweistoffmotor-Generator, der sowohl Erdgas als auch Diesel verbrennen kann, sowie einen elektrischen Antriebsmotor . Die effektive Nutzung der Abwärme durch die UST führt zu einer erheblichen Verbesserung der Anlageneffizienz und ermöglicht eine hocheffiziente Navigation sowohl bei niedrigen als auch bei hohen Geschwindigkeiten.

In der Zukunft werden Mitsubishi Shipbuilding und MHI Marine Structure die Entwicklung von LNG-Trägern der nächsten Generation fortsetzen, die sich durch außergewöhnliche Kraftstoffeffizienz und nachhaltige Leistung auszeichnen, um zu einer stabilen Energieversorgung und zum Umweltschutz beizutragen.