Neue Maritime Fuel Rules: Scrubber-Lösungen

Von Greg Trauthwein • 24 Mai 2018

Ein Wärtsilä V-SOx Scrubber wird an Bord der MV Tarago installiert. [Foto: Wärtsilä]

Anfang dieses Jahres fand in New York City die Abgasreinigungssystem-Vereinigung (EGCSA) statt, um das Geschäft, die Technologien und die Zukunft von Wäschern als eine Lösung für die sich abzeichnenden Kraftstoffvorschriften der IMO 2020 zu diskutieren. Bei dem Treffen erhielt Maritime Reporter & Engineering News die Gelegenheit, die Köpfe mehrerer führender Führungskräfte zu treffen, um die Herausforderung zu verstehen und zu versprechen, dass Scrubber diese Aufgabe erfüllen.

Im Oktober 2016 erließ die International Maritime Organization (IMO) eine wegweisende Entscheidung, die den 1. Januar 2020 als Umsetzungstermin für eine deutliche Verringerung des Schwefelgehalts des von Schiffen genutzten Heizöls festlegte. Die neue Regel legt eine globale Schwefelgrenze von 0,50% im Jahr 2020 gegenüber 3,5% heute fest. Trotz der Vorbehalte der Reeder bezüglich der Verfügbarkeit des neuen Treibstoffs, die zum Zeitpunkt der Ankündigung noch nicht existierten, und des Widerstands gegen die Investitionskosten von Abgaswäschern, die Berichten zufolge die CapEx-Skala auf 10 Millionen US-Dollar pro Schiff kippen können, ist dies die Regel eingestellt, um ohne Fehler in Kraft zu treten.

"Das Inkrafttreten des Schwefelöl-Grenzwerts von 0,50% kann und wird sich nicht verzögern", sagte Kitack Lim, IMO-Generalsekretär, während eines Interviews mit Maritime Reporter & Engineering News in seinem Büro in der IMO-Zentrale in London -März. Eine umfassende Studie zur Verfügbarkeit von Heizöl wurde von Experten durchgeführt und von einem Lenkungsausschuss beaufsichtigt. Das Unternehmen kam zu dem Schluss, dass genügend Heizöl zur Verfügung stehen wird. "Die Studie zur Bewertung der Verfügbarkeit von Heizöl kam zu dem Schluss, dass der Raffineriebereich in der Lage ist, ausreichende Mengen an Schiffskraftstoffen mit einem Schwefelgehalt von 0,50% m / m oder weniger und einem Schwefelgehalt von 0,10% m / m zu liefern oder weniger, um die Nachfrage nach diesen Produkten zu decken und gleichzeitig die Nachfrage nach Nicht-Schiffskraftstoffen zu decken. "

Für weitere Einblicke in Scrubber als Lösung - die Missverständnisse und die Fakten - Maritime Reporter Interviews:

• Stein Auker, Wärtsilä;

• Nick Confuorto, CR Ozean

Ingenieurwesen;

• Nils Homburg, Saacke Marine

Systeme; und

• Marcel Somers, Alfa Laval.

F: Es scheint eine Menge Missverständnisse bezüglich der Wäscher im Markt zu bestehen. Was findest du als das größte Missverständnis?

Auker, Wärtsilä

Es gibt einige. Ich denke, der größte ist, dass Sie die Verschmutzung von der Luft auf das Wasser übertragen, was nicht stimmt. Sie entfernen etwas, das ein Schadstoff ist, und verwandeln es in etwas, das kein Schadstoff ist, nämlich Sie entfernen das SOx ... welches ein Schadstoff ist ... und erzeugen Sulfat, das kein Schadstoff ist, und Sie geben das Sulfat an das Wasser ab.

Confuorto, CR Ozeantechnik

Ich denke, das größte Missverständnis ist, dass Scrubber eine neue, unbewiesene Technologie sind, aber die Realität ist genau das Gegenteil. Wäscher sind seit mehr als 50 Jahren an Land und auf Schiffen eingesetzt. Heute haben wir 400-500 Schrubber auf Schiffen und sie scheinen wie geplant zu funktionieren. Es ist Zeit, mit dem nächsten Schritt fortzufahren und bestehende Projekte durch die Pipeline zu verschieben.

Somers, Alfa Laval

Was Nick sagt, ist wahr, und es ist wichtig zu erkennen, dass Rauchgaswäscher an Kesseln die gleiche Technologie sind. Diese Technologie gibt es seit den 1960er Jahren.

F: Es gibt geschätzte 60.000 Schiffe in der Weltflotte, die Aussichten für Wäscher haben könnten. Durch die Nische der Schiffe, die die ersten Anwender waren

Homburg, Saacke Marine Systeme

Die schnellste Aufnahme fand bei den Kreuzfahrt- und Passagierschiffen statt, da der öffentliche Druck in diesem Segment am höchsten ist. Auch das ist ein Geldproblem. Die Finanzierung für dieses Segment ist momentan einfacher, da der Kreuzfahrtsektor sehr gut abschneidet.

Auker, Wärtsilä

Es ist klar, dass die Kreuzfahrtindustrie die ersten Macher war. Sobald eine der großen Kreuzfahrtgesellschaften sich zu bewegen beginnt, sehen Sie, dass die anderen in Form folgen. Nach der Entscheidung der IMO im Jahr 2020 beginnen Sie, sich in anderen Sektoren zu bewegen, namentlich in der Containerschifffahrt und bei Massengutfrachtern.

Somers, Alfa Laval

Ich würde nur ein paar Details hinzufügen. Korrekt gesagt, die Kreuzfahrtlinien haben ein grünes Bild (zu halten), angetrieben von ECAs. Aus diesem Grund nahmen Kreuzfahrtschiffe, die in den Exportkreditagenturen tätig waren, im Jahr 2015 zunächst Wäscher in Betrieb, wobei Sulfur auf 0,1% gesenkt wurde.

F: Wenn das Gespräch zu Scrubbern wird, wird das Gespräch kostenpflichtig. Was ist Ihre Widerlegung für diejenigen, die sagen, "Wäscher sind zu teuer"?

Homburg, Saacke Marine Systeme

Wenn die Leute rechnen, werden sie kurze Amortisationszeiten mit dem Treibstoffpreis sehen, wie er jetzt ist (und in der Zukunft liegen wird). Wie wir gesehen haben, erwarten wir während einer Präsentation, die wir heute gesehen haben, eine viel größere Preislücke zwischen den Kraftstoffen (wenn wir näher an 2020 kommen.) Da die Preise für den neuen Kraftstoff schnell steigen, denke ich auch an kleine Wäscher Sie sehen eine Amortisationszeit von etwa 12 bis 18 Monaten: Je mehr Sprit Sie verbrennen, desto mehr Geld sparen Sie und desto schneller ist die Amortisationszeit.

Confuorto, CR Ozeantechnik

Das ist die perfekte Antwort auf diese Frage. Kosten sind natürlich wichtig, aber die Rückzahlung ist noch wichtiger. Wenn ein Kunde die Investition in 1 Jahr zurückzahlen kann, ist das der Schlüssel.

Auker, Wärtsilä

Natürlich gibt es einen Investitions- und Installationsaufwand. Der Kunde muss seine eigenen Berechnungen anstellen - wir helfen Ihnen gerne - und müssen einen aussagekräftigen Geschäftsfall finden, um einen Wäscher zu kaufen. Wenn sie das nicht können, dann sollten sie natürlich keinen Wäscher kaufen.

Frage: Ich denke, es ist sicher, dass die Reeder hinsichtlich des Kraftstoffs der Zukunft verwirrt sind und das beste Produkt oder Verfahren auswählen, um die immer strengeren Emissionsvorschriften zu erfüllen. Wenn Sie mit einem Eigentümer über einen Neubau oder ein Refit-Projekt sprechen, was ist der zwingende Fall für beide?

Auker, Wärtsilä

Seit Jahren dreht sich alles um die Menge an Kraftstoff, die Sie im ECA verbrennen, aber mit den Kraftstoffvorschriften von 2020 und der 0,5% igen Schwefelkappe werden Kraftstoffpreise, Kraftstoffqualität und Kraftstoffverfügbarkeit auf 0,5% gesenkt. Wir haben gerade von dem prognostizierten Treibstoffpreis von 715 USD pro Tonne gehört. Wenn sich das als wahr herausstellt, wird dies ein sehr guter Fall für die Installation von Scrubber-Technologie sein. Es ist schwierig zu prognostizieren, wie der Treibstoffpreis und die Verfügbarkeit im Jahr 2020 aussehen werden.

Q: Wenn Sie sich heute den Markt ansehen, wie viele Wäscher hat Ihr Unternehmen installiert und funktioniert?

Auker, Wärtsilä

In unserer Referenzliste mit unserem Bestellbuch haben wir ca. 300 Wäscher auf ca. 170 Schiffen. Bis zum Jahr 2020 denke ich, dass die Produktionskapazität von Wäschern der Engpass sein wird. Fertigungsprobleme (um den Waschturm herum) können gelöst werden, aber dann muss man (alles von den Ventilen zu den Pumpen zu den Automatisierungssystemen) produzieren. Interne Kapazität mit dem Lieferanten wird Produktion begrenzen, und ich sehe Nachfrage wächst jetzt schneller als das Angebot.

Confuorto, CR Ozeantechnik

Wir haben 20 Wäscher auf Schiffen, und alle außer einem sind bereits zertifiziert. Wir haben vier im Design und die Projektion für 2018 ist signifikant, das Anfrage-Level ist sehr hoch und wenn nur ein Teil davon ankommt, werden wir ein fantastisches Jahr haben.

Somers, Alfa Laval

Ich kann Ihnen keine Prognosen geben, wir sind börsennotierte Gesellschaft, so dass Sie alle öffentlichen Informationen lesen können. Ich habe nicht die genauen Zahlen, aber ich glaube, wir haben ungefähr 150 Scrubber, die gerade segeln, und alle funktionieren wie erwartet.

Homburg, Saacke Marine Systeme

Wir haben zwei Wäscherinstallationen und wir haben fünf Prozesse. Wir sehen sehr gute Aussichten für das kommende Jahr, ein großer Aufschwung im vergangenen Jahr.

F: Wir haben heute (in der Konferenz) gehört, dass Wäscher keine akzeptable Lösung für Schiffe sind, die in die Gewässer und Häfen des Staates Kalifornien fahren, eine Situation, die angesichts des globalen Charakters des Geschäfts etwas surreal ist. Wie wirken sich regionale und lokale Gesetze auf Ihr Unternehmen aus?

Homburg, Saacke Marine Systeme

Mehrere Schichten örtlicher Vorschriften in verschiedenen Teilen der Welt sorgen auf der Seite der Reeder für Verwirrung und sind teilweise für die Verzögerung der Einführung der Technologie verantwortlich. Vereinheitlichende Regelungen sind am rationalsten. Reeder wollen ihr Schiff für den universellen Einsatz gestalten; Je universeller die Regeln, desto besser die Adoption.

Somers, Alfa Laval

Ich sehe lokale Regelungen häufiger werden. Wenn Scheuermaschinen in den Markt eintreten, wie sie vorhergesagt werden, denke ich, dass es diejenigen treffen wird, die lokale Beschränkungen wie Kalifornien haben, weil die Schiffe diese Häfen einfach meiden (und einen neuen Ort finden, an den sie anrufen). Sie werden sich selbst wirtschaftlichen Schaden zufügen.

Confuorto, CR Ozeantechnik

Das Problem wird sein, wie viele davon kommen werden. Ich sehe voraus, dass Kalifornien diese Haltung in Zukunft ändern wird. Schrubber treffen ihr Emissionsziel, und wenn sie die Ausrüstung nicht regulieren können, denke ich, dass es einige rechtliche Herausforderungen geben wird. Auch bei diesen Reglements sind die Meere enorm und die Küstenkontrolle ist nur ein kleiner Tropfen auf dem Buckel.

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