Norwegen baut Drohnenflotte für Küstenpatrouillen

William Stoichevski10 Mai 2019

Norwegen baut sein Arsenal an militärischen Drohnen für Missionen aus, die sie in die Abgasströme der Schiffstrichter bringen. Mit der IMO, die jetzt die Schwefelobergrenze von 0,1 Prozent für Schiffstreibstoff ab Januar 2020 unterstützt, und mit Südnorwegen, das unter dem 62. Breitengrad offiziell eine europäische Emissionskontrollzone (European Emissions Control Area, ECA) ist, geht die norwegische Seeschifffahrtsbehörde, die NMA, gegen illegalen Schwefel vor Emissionen.

Oslos NMA und seine inländischen Verbündeten - die norwegische Küstenwache (Kystvakten), die norwegische Küstenverwaltung und die Polizei - werden sich die Last teilen, wenn die Schifffahrt von und nach Norwegen der EU, der IMO und den neuen norwegischen Vorschriften für Schwefelemissionen entspricht eher schwefeloxid. Die Prüfung auf illegale SOx-Gehalte obliegt Svein Erik Enge, dem Chefvermesser der NMA, der wir in Haugesund begegnen, einer verschlafenen Stadt in Westnorwegen, die sich in Norwegens „Clean-Tech“ -Cluster verwandelt.

Enge koordinierte und überwachte im Juni 2018 das Testdrohnenprojekt der NMA an der Einfahrt zum Hafen von Bergen. Eine Woche lang wurde eine mit Sensoren beladene Drohne von der Brücke des KV Tor von Kystvakten in den Dampfstrom mehrerer Schiffe geflogen, um SOx-Proben zu entnehmen. Der elektronische Schwefelwert des Abgases wurde sofort auf die Computerbildschirme des KV Tor übertragen. Obwohl die Drohne einen Sicherheitsabstand von 50 Metern zu den Schiffen eingehalten hatte, wurden illegale Schwefelgehalte festgestellt. Die Kystvakten kontaktierten die NMA an Land, und eine Schiffsuntersuchung war geplant.

"Wir verwenden es wie einen Alkoholtester-Test der Polizei", sagt Enge und fügt hinzu: "Aber wir gehen trotzdem an Bord." Dennoch waren die Testinspektionen ein voller Erfolg. Die Drohne war „beeindruckend“. Die Drohne brauchte fünf Minuten, um die Proben mit den geleasten chemischen Sensoren zu analysieren. Die Möglichkeiten waren endlos: „Sie können den nächsten Hafen benachrichtigen. Sie können eine Gebühr ausstellen oder eine Garantie (Gebührenzahlung) verlangen. “Die bisher höchste Gebühr wurde mit 650.000 Kronen oder 75.000 USD veranschlagt. Es versteht sich, zu einem Kreuzfahrtschiffbetreiber gegangen zu sein.

Seit diesem schicksalhaften Test im Jahr 2018 hat die Kystvakten ihre Drohnenflotte von eins auf drei erweitert und soll jedes Jahr fünf neue kaufen können: fünf Sensoren. Die Informationen, die wir aus verschiedenen Quellen erhalten, scheinen sich zu widersprechen. Enge sagt: "Wir kaufen nur die Sensoren (nicht die Drohnen)", während eine andere Quelle besagt, dass die Sensoren von kommerziellen Akteuren und norwegischen Forschungsinstituten wie AMOS vermietet werden, die ihre eigenen "chemischen Schnüffelspektrumkameras" entwickelt haben.


Komplettes Schwefel-Sniffer-Paket: eine NAS-Emissionsprüfungsdrohne aus einer modifizierten R70-Drohne von Aeryon Labs; unter dem ursprünglichen R70. Bild: NAS / The Norwegian Coastal Administration Emissionsfrei
Die Kystvakten waren ideal für die Inspektion, da sie bereits die Schiffe besaßen und sich um die Drohnen kümmern konnten. Die Küstenwache inspiziert bereits jedes Jahr „50 bis 100“ Schiffe innerhalb des ERH, obwohl mit einem starken Anstieg dieser Zahl gerechnet wird. 2018 erreichten die Schiffsinspektionen in allen Regionen mehr als 200. Die IMO befindet sich nun in der Schwefelgrenze und ab anfang 2026 setzt oslo eine emissionsfreie regelung für kreuzfahrtschiffe in den fjorden durch. Bis dahin gelten die von der IMO anerkannten Schwefelkappenregeln unterhalb des nördlichen Breitengrads von 62 Grad. Nach dem 1. Januar 2026 unterliegt der Bereich darüber der Schwefelkappe. Im Jahr 2030 wird das gesamte norwegische Küstengebiet - ein Gebiet, das so lang ist wie die Westküste der Vereinigten Staaten - „emissionsfrei“ sein.

Enge und die neue Sky-Ranger-Drohne R-70 von Kystvakten sind Pioniere der Strafverfolgungsbehörden zu Beginn eines neuen Zeitalters mit niedrigen Emissionen. Wie andere Vorreiter vor ihnen bauen sie auf vorhandenen Erfahrungen auf. Unter den Kystvakten wurde bereits eine mit Infrarot- und 30x200-Kameras ausgestattete Lockheed Martin Indago-Drohne eingesetzt, um Tag und Nacht Ölverschmutzungen zu erkennen und aufzuzeichnen. Die neuen R-70 von FLIR-Unternehmen Aeryon werden vorerst auch auf eingebaute Schwefelsensoren setzen, während andere Sensoren für andere Umweltelemente entwickelt und beschafft werden, um eine weitere Verschärfung der Umweltbedingungen zu erreichen. „Mit IR konnten wir zum ersten Mal sehen, wie tief das Öl im Meer lag. Sie können die Ölverschmutzung auf einer Karte lokalisieren. Das hat es sehr viel einfacher gemacht “, sagt Enge. Nun wurde auch bei dieser ersten Schwefelprüfung des Trichterauslasses eines Schiffes die Leichtigkeit zitiert: „Man konnte die Drohne vom Deck abheben sehen und dem Schiff folgen. Es war besser als ein Spielzeug “, sagt Enge, ein offensichtlicher Hinweis auf Aeryons Schiffsverfolger. Andere stattliche Ersthelfer wünschten sich ebenfalls einen, und so wurden 2018 fünf neue R 70 bestellt, deren Sensoren nur für Dienste der norwegischen Strahlenschutzbehörde bestimmt waren. die Küstenverwaltung; die NMA und die Kystvakten.

Im April 2019 lieferte Norse Asset Solutions (NAS) die Schwefelsensoren und GIS der Sky Rangers. Die Drohnen mit Sniffern wurden im März 2019 zu einem 14-Millionen-Kronenvertrag. Das kanadische Unternehmen Aeryon Labs (im Besitz und heute FLIR genannt) baute die Drohnen und lieferte Aeryon Mission Control Systems, die ursprünglich für den militärischen Markt hergestellt wurden. Die R-70 sind mit einer Breite von 80 Zentimetern tragbar. mit Geschwindigkeiten von bis zu 50 km / h 50 Minuten bis fünf Kilometer fliegen. Sie können Windgeschwindigkeiten von 70 km / h bewältigen und werden bei Schwefelinspektionen „idealerweise“ von einem Unterstützungsfahrzeug begleitet, unabhängig davon, ob es sich um ein autonomes Fahrzeug handelt oder nicht.

Aber wie bei allen Drohnen handelt es sich dabei um Nutzlast, Nutzlast und Nutzlast. Die 2,5-Kilogramm-Drohne kann eine 2,5-kg-Kamera und einen Sensor tragen. Der NAS-Schwefelschnüffler ist winzig, muss aber nur eine winzige Luftprobe saugen, um die Analyse zu wiederholen, die geschulte Vermessungsingenieure in NMA-Labors immer gemacht haben.
"Wir können den Sensor austauschen, und Sie können auch nach anderen gasförmigen Elementen suchen", sagte Enge, der gesteht: "Wir arbeiten immer noch an der Software für diese." In der Tat kommen die neuen Drohnen, die die NMA beschaffen wird mit Aeryon Labs Secure Application Development Kit und Payload Development Kit ", um schnelle Integration von Drittanbieter-Software und Entwicklung von Payloads zu ermöglichen", und genau das ist passiert.
Bei der Einführung des Sky Ranger im Jahr 2015 präsentierten TrellisWare Technologies, Datron, Aeryon Labs und Black Diamond Advanced Technologies der US Marine Corp den SkyRanger mit einem TSM-Radio, das Streaming und Thermal Imaging über ein mobiles Ad-hoc-Netzwerk in Echtzeit ermöglicht oder MANET. Es ist nicht bekannt, ob eine dieser Technologien in Norwegen eingesetzt wird.
Problem: Kreuzfahrtschiffe, die Abgase in überfüllten norwegischen Fjorden ausstoßen. Bild: NMA Super Drohnen
Der Verkauf von Drohnen für maritime Anwendungen war in Norwegen ein großer Erfolg, auch wenn die Integritätsmissionen für Strukturen die Hauptattraktion waren. Seit 2015 hat das Stavanger-Outfit Nordic Unmanned einen Distributionsvertrag mit Lockheed Martin für seine Indago-VTOL-Drohnen abgeschlossen.

Seitdem hat Nordic Unmanned Aufträge zum Ziehen von Wasserkraft-Pilotleitungen und zum Abwerfen von Gegenständen für Stromnetzbetreiber sowie Erkundungen für die nationale Eisenbahn erhalten. Kongsberg Maritime Broadband Radio, ein satellitenunabhängiges System, ist zumindest an Bord der Indago-Drohnen, einer von zwei getesteten Typen, da ein Vertrag zwischen Nordic Unmanned und Kongsberg besteht. Der MBR überträgt auch Echtzeit-Überwachungsvideos in Echtzeit zwischen Boden-, Luft- und Meeresressourcen.

Unter den neuen NMA-Bestellungen von Sky Ranger-Drohnen versteht man R70, die von -30 ° C bis 50 ° C arbeiten können. Sie sind intuitiv genug, dass der Vermesser kein Ingenieur sein muss, obwohl sie von NAS und / oder Nordic ausgebildet werden Unbemannt und FLIR.
„Diese Drohne ist die erste ihrer Art, die als fertiges Paket kombiniert und integriert wird“, zitierte der NAS-Operationsführer Joachim Hovland von stattlichen Chronisten. „Zuvor hatten wir keine Gelegenheit, Schiffe zu inspizieren, die segeln, aber jetzt sind wir die ersten weltweit, die Drohnen systematisch für diese Art von Arbeit einsetzen. Die Drohne wird daher dafür sorgen, dass wir die Kontrolle der Schwefelemissionen von Schiffen effizienter gestalten. "

Eines ist sicher: Enge war „äußerst zufrieden“ mit der Navigation und Flugsteuerung der Sky Rangers vom Deck des KV Tor mit seinen Kamerasteuerungen. „Das Touchscreen-System ermöglicht die Ausführung dynamischer Flugpläne“, heißt es in einem Hinweis des Herstellers. Enge und die NMA verwenden außerdem eine XRF-Pistole mit Mausklick, mit der der Kraftstoffverbrauch gescannt und der Schwefelgehalt innerhalb von 30 Sekunden bestimmt werden kann - oder ungefähr so lange, wie der Sky Ranger im Abgasstrom eines Schiffstrichters verbleiben muss.

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