NTSB gibt Bericht über die Insassen von Fahrgastschiffen heraus

11 Dezember 2018
(Diese Grafik zeigt ein vereinfachtes Diagramm des Kühlwassersystems an Bord des kleinen Passagierschiffes Island Lady. Die Untersuchung des NTSB vom 14. Januar 2018, ein Brand an Bord des Schiffes, ergab, dass der Ausfall der Rohwasserpumpe des Hafenmotors zu einer Überhitzung führte des Motors und der Abgasleitung, die zum Brand geführt haben (Diagramm von NTSB)
(Diese Grafik zeigt ein vereinfachtes Diagramm des Kühlwassersystems an Bord des kleinen Passagierschiffes Island Lady. Die Untersuchung des NTSB vom 14. Januar 2018, ein Brand an Bord des Schiffes, ergab, dass der Ausfall der Rohwasserpumpe des Hafenmotors zu einer Überhitzung führte des Motors und der Abgasleitung, die zum Brand geführt haben (Diagramm von NTSB)

Unzureichendes Wartungsprogramm, mangelnde Anleitung zum Brand von Fahrgastschiffen.

Das National Transportation Safety Board stellte auf einer öffentlichen Sitzung am Dienstag fest, dass ein unzureichendes vorbeugendes Wartungsprogramm und ein Mangel an Leitlinien für die Reaktion auf die Hochtemperaturbedingungen des Motors dazu führten, dass am 14 das Wasser des Pithlachascotee River, in der Nähe von Port Ritchey, Florida.

Die Island Lady war ein 72 Fuß langes Passagierschiff, das von Tropical Breeze Casino Cruz, LLC, betrieben wurde. Es wurde verwendet, um Passagiere und Mitarbeiter des Unternehmens zum und vom Casino-Boot Tropical Breeze I zu bringen. Am Tag des Feuers befand sich die Island Lady 36 Passagiere, eine Besatzung von vier, zwei "Vorarbeiter" und 11 weitere Angestellte. Von den 53 Personen an Bord wurden 15 verletzt und in örtliche Krankenhäuser gebracht. Ein Passagier starb mehrere Stunden nach dem Brand. Im Zusammenhang mit dem Unfall wurde keine Umweltverschmutzung gemeldet, und Schäden an der Island Lady führten zu einem Gesamtschaden von 450.000 US-Dollar. Während der Unfall nicht zu einem bedeutenden Seeunfall erklärt wurde, untersuchte die NTSB diesen Unfall als Unfall mit wiederkehrendem Charakter wegen eines ähnlichen Brandes im Jahr 2004 an Bord des Express Shuttle II, einem anderen Schiff der Reederei.

Am Tag des Feuers war die Island Lady auf dem Weg zur Tropical Breeze I, etwa neun Meilen vor der Küste im Golf von Mexiko. Kurz vor 16 Uhr erhielt der Kapitän einen Hochtemperaturalarm für das Mantelwassersystem des Hafenmotors. Der Kapitän drehte die Island Lady herum, um zum Dock zurückzukehren, und informierte die Betriebsgesellschaft. Der Rauch füllte die Lazarette, die Hauptdecks und den Maschinenraum. Der Kapitän setzte das Schiff absichtlich in seichtem Wasser in Ufernähe auf, und alle Passagiere, Besatzungsmitglieder und Mitarbeiter der Firma wurden evakuiert, indem sie vom Schiff ins Wasser sprangen und an Land gingen.

Die Untersuchung des NTSB ergab :

  • Die mangelnde Anleitung von Tropical Breeze Casino Cruz bezüglich der Alarmierung der Motorhochtemperatur führte dazu, dass der Kapitän den Hafenmotor im Leerlauf ließ und nicht herunterfuhr, was zum Brand führte.
  • Das Fehlen einer Anforderung an ein Branderkennungs- und -unterdrückungssystem in einem unbemannten Raum, der Motorabgasrohre enthielt, verhinderte eine frühzeitige Erkennung und eine schnellere Reaktion auf das Feuer in der Lazarette.
  • Die Entscheidungen des Kapitäns, zum Dock zurückzukehren und anschließend die Island Lady zu setzen, waren umsichtig und erhöhten die Überlebenswahrscheinlichkeit der an Bord befindlichen Personen.
  • Der Ausfall der Rohwasserpumpe des Hafenmotors führte zu einer Überhitzung des Motors und der Abgasleitungen. Das Versagen der Rohwasserpumpe ist darauf zurückzuführen, dass Tropical Breeze Casino Cruz den von Caterpillar empfohlenen Wartungszeitplan nicht eingehalten hat.
  • Witterung, Müdigkeit oder Beeinträchtigung waren keine Faktoren des Unfalls.
  • Die Crew der Island Lady hatte kein ausreichendes Feuerwehrtraining.
  • Die Verwendung von Kunststoffschläuchen für lokale Tankstandanzeiger und das Fehlen von automatischen Absperrventilen an den Kraftstofftanks führten zur Freisetzung von Dieselkraftstoff, was zur Schwere des Feuers beitrug.
  • Die US-Küstenwache hat während einer Inspektion des Schiffs die Einhaltung der geltenden Vorschriften durch das Kraftstoffsystem der Island Lady nicht richtig eingeschätzt.


Als Ergebnis der Untersuchung gab das NTSB vier Sicherheitsempfehlungen ab, von denen zwei an Tropical Breeze Casino Cruz, LLC und zwei an die US Coast Guard gerichtet wurden. Die Sicherheitsempfehlungen für Tropical Breeze Casino Cruz zielen darauf ab, ein Aufsichtssystem zu entwickeln und anzuwenden, um sicherzustellen, dass das Wartungsprogramm mit dem vom Hersteller empfohlenen vorbeugenden Wartungsprogramm und der Überarbeitung des Schulungsprogramms für die Brandbekämpfung im Unternehmen übereinstimmt. Sicherheitsempfehlungen für die US-Küstenwache verlangen nach Brandmeldesystemen in unbemannten Räumen mit Maschinen oder anderen potenziellen Wärmequellen an Bord von kleinen Fahrgastschiffen und der Herausgabe eines Informationsbulletins für die Sicherheit der Seeverkehrssicherheit, das sich mit der Notwendigkeit befasst, nur zugelassenes Material und Komponenten zu verwenden Füllstandsanzeiger für Kraftstofftanks.

Das NTSB wiederholte auch zwei Sicherheitsempfehlungen an die US Coast Guard. Die 2012 herausgegebene Sicherheitsempfehlung M-12-3 fordert die Betreiber von Fahrgastschiffen mit US-Flagge zur Einführung von Sicherheitsmanagementsystemen. Die Sicherheitsempfehlung M-02-5 aus dem Jahr 2002 fordert die Entwicklung und Durchführung eines Programms zur vorbeugenden Instandhaltung durch Unternehmen, die inländische Fahrgastschiffe betreiben, für alle Systeme, die den sicheren Betrieb ihrer Schiffe beeinträchtigen, einschließlich Rumpf, Mechanik und Elektrik Systeme.

"Sicherheit ist nicht etwas, das Sie haben, sondern etwas, das Sie tun", sagte der Vorsitzende des NTSB, Robert Sumwalt. „Müssen Schiffsbetreiber dies tun? Heute Morgen wird im ganzen Land die Schulung der Crew durchgeführt oder vernachlässigt. Die vom Hersteller empfohlenen Wartungsprogramme werden befolgt oder werden ignoriert, wodurch die Sicherheit der Schiffe und ihrer Passagiere gefährdet wird. “

Die Zusammenfassung des Abschlussberichts, die die wahrscheinlichen Ursachen und Sicherheitsempfehlungen enthält, ist online unter https://go.usa.gov/xPhnv verfügbar. Der Abschlussbericht wird in wenigen Wochen auf der NTSB-Website veröffentlicht. Das auf der Vorstandssitzung am Dienstag vorgestellte Video ist auf dem YouTube-Kanal der NTSB unter https://youtu.be/nAWF_UR-_jI verfügbar.

Der archivierte Webcast der Vorstandssitzung ist 90 Tage lang online unter ntsb.windrosemedia.com verfügbar.

Kategorien: Küste / Inland, Legal, Marineausrüstung, Passagierschiffe, Regierungsaktualisierung, Sicherheit im Seeverkehr, Verluste, Verluste