"Das beste Expeditionskreuzfahrtschiff aller Zeiten"

Nikolaos Doulis, Senior Vice President, New Buildings, Lindblad Expeditions, und das Modell von National Geographic Endurance in der Panzerprüfanlage mit Ulsteins Unterschrift "XBow". Foto: Lindblad Expeditions

Doulis (ganz links) und Sven Lindblad (dritter von links) bei der Kiellegung. Fotos: Lindblad Expeditions

National Geographic Endurance (oben, im Bau, links, Rendering des fertigen Schiffes) wird Anfang 2020 ausgeliefert. Das Schiff verfügt über eine Vielzahl fortschrittlicher Technologien, um Passagiere effizient und sicher in einige der entlegensten Regionen der Welt zu befördern. Fotos: Lindblad Expeditions

"... das beste jemals gebaute Expeditionsschiff ..." Nikolaos Doulis, Senior Vice President, New Buildings, Lindblad Expeditions und das Modell von National Geographic Endurance in der Testanlage für Panzer, die Ulsteins Unterschrift "XBox" trägt. Foto: Lindblad Expeditions

Doulis (ganz links) und Sven Lindblad (dritter von links) bei der Kiellegung. Fotos: Lindblad Expeditions

National Geographic Endurance (oben, im Bau, links, Rendering des fertigen Schiffes) wird Anfang 2020 ausgeliefert. Das Schiff verfügt über eine Vielzahl fortschrittlicher Technologien, um Passagiere effizient und sicher in einige der entlegensten Regionen der Welt zu bringen. Foto: Lindblad Expeditions

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Nikolaos Doulis, Veteran der Kreuzfahrtbranche seit mehr als 25 Jahren, bespricht mit Maritime Reporter & Engineering News den Bauplan für „das beste jemals gebaute Expeditionskreuzfahrtschiff“.

Nikolaos Doulis wurde in Griechenland als Seefahrerfamilie geboren und war für eine maritime Karriere bestimmt. Sein Vater war Schiffskapitän und schließlich Schiffseigner. Um das Familienunternehmen zu unterstützen, wollte er, dass sein Sohn eine Ingenieurausbildung erhielt. So begann Doulis im Alter von 14 Jahren, mehr Zeit in und um Schiffe zu verbringen, in Workshops, um die technischen Grundlagen von Schiffsmaschinen und -systemen zu erlernen.

"Dies war das Beste für meine Karriere, weil ich gelernt habe, wie man arbeitet", sagte Doulis, der heute als Senior Vice President New Buildings bei Lindblad Expeditions, dem Pionier der Expeditionskreuzfahrt in den USA, tätig ist.

Während das Familienunternehmen seines Vaters der Anstoß für seine technische Karriere war, absolvierte er mit einem BA in Marine Engineering, der Reederei Pyrgi Chios Shipping Co., die Aspropyrgos Maritime Academy in Griechenland, die auf ihrer Höhe 16 Schiffe, darunter auch Bulk, hatte Carrier und Fähren - waren aufgrund der Finanzkrise aus dem Geschäft gegangen. Sein Vater kehrte als Kapitän zur See zurück, und Doulis, der durch die Sommerjobs, die auf Kreuzfahrtschiffen arbeiteten, immer fasziniert war von der Passagierschiffindustrie, kam 1993 zu Celebrity Cruises und arbeitete als Lehrling auf Schiffen.

Doulis Arbeitsethik und technischer Scharfsinn waren schon früh offensichtlich und seine Karriere beschleunigte sich. Mit 30 Jahren war er der jüngste Schiffsmanager von Celebrity Cruises, und als er 2017 Celebrity Cruises verließ, um Lindblad Expeditions beizutreten, war er der Direktor von Fleet Operations.
Während Doulis bei Celebrity Cruises eine lange und erfolgreiche Karriere hinter sich hat, hat er das Gefühl, dass etwas fehlt. Für den Anfang war Celebrity Cruises ein Teil des Royal Caribbean-Unternehmens, aber es wuchs und expandierte nicht wie die anderen Marken. „Celebrity hat ein großartiges technisches Team, aber Celebrity war… zu der Zeit… der arme Bruder von Royal Caribbean; Wir haben nicht wie Royal Caribbean expandiert “, sagte Doulis.
„Ich habe gesehen, dass wir anfingen, gute Talente zu verlieren, weil wir nicht wuchsen und neue Möglichkeiten boten.“ Schließlich war Doulis eine treibende Kraft bei der Gründung mehrerer Spezialkreuzfahrten des Unternehmens, darunter die Celebrity Expedition, Azamara Cruises und TUI Cruises. "Eines der Dinge, die mich am meisten aufregten, war die Expeditionskreuzfahrt", sagte er.

Betreten Sie Lindblad Expeditions.

„Als sich die Gelegenheit mit Lindblad ergab, bin ich nach Seattle gezogen und am aufregendsten fand ich die Möglichkeit, mit Sven Lindblad zusammenzuarbeiten. Er ist einer der besten Bosse, die ich je hatte, und einer der am meisten bereisten Menschen auf der Erde “, sagte Doulis. „Dies gab mir die Gelegenheit, das Expeditionsgeschäft mit Sven und dem großartigen Team von Lindblad noch besser kennenzulernen. Lindblad ist das Beste im Expeditionsgeschäft. “

https://www.marinelink.com/news/explorer-profile-sven-lindblad-463899

Als SVP-Verantwortlicher für den Neubau ist seine Mission klar: „Ich bin für das Neubauprogramm des Unternehmens verantwortlich.“ Heute besitzt Lindblad Expeditions acht Schiffe und mehrere Charters. Ein neues Gebäude steht für die Lieferung Anfang 2020 zur Verfügung. Lindblad Expeditions In der Tat hat zwei Flotten, die amerikanische Flotte und die internationale Flotte. "Die amerikanische Flotte besteht aus in den USA gebauten Schiffen, die mit amerikanischer Besatzung und US-Flagge fahren", sagte Doulis. Die neuesten Ausgaben dieser Flotte sind die von Nichols Brothers Boatbuilders gebauten National Geographic Quest & Venture.

Doulis (ganz rechts) und Lindblad (zweite von rechts) bei der Kiellegung. Die Auslieferung von National Geographic Endurance ist für Anfang 2020 geplant. Foto: Lindblad Expeditions Lernen Sie National Geographic Endurance kennen
Während die Expeditionskreuzfahrtschiffe kleiner sind als die üblichen Goliaths für Konsumentenkreuzfahrtschiffe, erfordern ihre Mission und ihre einzigartige Betriebsumgebung ein gleichermaßen hohes Maß an Vorbereitung, Design und Ausstattung. Das letzte im Bau befindliche Schiff ist National Geographic Endurance, ein Schiff, das Doulis als "das beste jemals gebaute Expeditionsschiff" bezeichnet.

Doulis wurde in Ulstein in Ulstein gebaut und soll im Januar 2020 ausgeliefert werden. Doulis sagte, dass das Hauptunterscheidungsmerkmal auf den Lindblad Expeditions-Schiffen die den Gästen zugeteilte Fläche sei, und dass die 12.400 g schwere Endurance für 126 Passagiere gebaut werden sollte, für Schiffe anderer Größe jedoch Unternehmen werden für 200 bis 250 Passagiere konzipiert und gebaut. "Auf unseren Schiffen gibt es viel mehr Platz pro Passagier", sagte Doulis, "mehr Bruttoraumzahl pro Passagier als jedes andere Expeditionsunternehmen."

Das Hauptunterscheidungsmerkmal im Expeditionssegment gegenüber den größeren Mainstream-Schiffen ist der Schwerpunkt, wie Doulis erläutert.

„Im Expeditionssektor steht das Schiff nicht im Mittelpunkt, das Ziel im Mittelpunkt. Verstehen Sie mich nicht falsch, die Expeditionskreuzfahrtschiffe sind funktional und schön, aber wir haben keine Wasserrutschen, wir haben keine Eisbahnen und wir haben keine Achterbahnen ... das Schiff ist ein Werkzeug, zu dem Sie kommen können das Ziel sicher und bequem “, sagte Doulis. „Unsere Mission ist es, das Ziel zu erreichen. Bei uns schwimmen Sie nicht in einem Pool auf dem Schiff, Sie schwimmen im Meer. Du bekommst eine authentische Erfahrung. "
Mit Aktivitäten in einigen der abgelegensten und ökologisch unberührtesten Gegenden der Welt, einschließlich einer 35-tägigen Antarktis-Kreuzfahrt, ist das Hauptaugenmerk von Lindblad Expeditions die bequeme und sichere Beförderung und Rückgabe von Passagieren mit geringen Umweltauswirkungen.

Im Mittelpunkt steht die sichere und effiziente Arbeitsweise des Schiffsantriebssystems. Bei der Auswahl des Antriebssystems für dieses Eisklassenschiff der Polar-Code-5-Klasse sagte Doulis, LNG sei in Betracht gezogen worden, aber zu diesem Zeitpunkt sei es für dieses Schiff nicht sinnvoll. "Wir haben LNG untersucht, aber angesichts der Lieferzeiten des Schiffes konnten wir in den von uns besuchten Gebieten keine LNG-Versorgung finden", sagte Doulis. "Außerdem haben wir für unsere Schiffe eine Redundanz, die es uns ermöglicht, 50.000 nm zu fahren, und für ein kleines Schiff wie dieses war die Größe des LNG-Tanks ein Problem." Obwohl LNG als Kraftstoff heute nicht von Lindblad Expeditions verwendet wird, sieht er dies vor Mainstream-Übernahme durch größere Kreuzfahrtunternehmen in nicht allzu ferner Zukunft.

„Ich denke, nach ein paar Jahren werden alle Kreuzfahrtschiffe mit LNG-Treibstoff gebaut. Dies wird die nächste große Sache in der Kreuzfahrtbranche sein. Stattdessen entschied sich Lindblad Expeditions für eine Diesel- / Elektro-Lösung mit GE-Dieselmotoren als Kernelement von ABB Azipods, einer Technologie, die Doulis aus seiner Zeit bei Celebrity kennt. Die GE-Motoren, die sowohl nach EPA Tier 4 als auch IMO Tier 3 zertifiziert sind, und nach Doulis Meinung "die umweltfreundlichsten Dieselmotoren, die es gibt." Außerdem basiert Endurance auf dem typischen Ulstein XBow-Design, das nachweislich den Kraftstoffverbrauch erhöht und Passagierkomfort, da der innovative Rumpf durch die Wellen schneidet, um Schläge und Vibrationen zu reduzieren.

National Geographic Endurance im Bau in Norwegen. Foto: Lindblad Expeditions Hauptmerkmale von National Geographic Endurance
DNV GL: 1A, Passagierschiff, ECO, NAUT (AW), PC (5), Reines Design, BWM (T), Recycelbar, COMF-V (1), COMF-C (1), VIBR, Silent (E) , BIS, LCS (DC)

Reichweite: 15.000 nm bei 12 Knoten
Geschwindigkeit 16,5 Knoten
Leistung: 2 x 2975 kW
Motoren: 2 x GE 8L250MDC
2 x 12V250MDC
Länge 124,4 m
Ladeleitungslänge 119,4 m
Breite, geformt 21 m
Tiefe, auf Oberdeck 24,9 m geformt
Tiefe, geformt aus Freibord 7,5 m
Geringeliger Luftzug 5,7 m
Konstruktionsentwurf, Form 5,3 m
Freibord @ Überhöhung 1,8 m
Freibord @ Entwurfsentwurf 2,2 m
Eigengewicht, max. Zugkraft 2.100 Tonnen
Deadwegith, Entwurfsentwurf 1.250 Tonnen
Bruttoraumzahl 12.300 Tonnen
Kabinen
- 12 große Suiten mit Balkon (40 m²)
- 28 Suiten mit Balkon (19 m²)
- 17 Standard-Suiten (17 bis 18 m²)
- 4 Crew Single (Deck 6) (21 qm)
- 3 Crew (Deck 4) (15-18 m²)