Schiffbau: Einzelgespräch mit David M. Thomas, Jr.

Eins-zu-eins mit David M. Thomas, Jr., der auf der Wingwall eines der beiden Trockendocks steht, die in der San Diego-Werft von BAE System im Einsatz sind. Foto: BAE Systems / Maria McGregor

LCS12 im Trockendock. Fotos: BAE Systems / Maria McGregor

San Diego ist eine Marinestadt, aber mit mehreren Werften in der Nähe des Stadtzentrums, einem "guten Nachbarn" und Umweltbewusstsein gehen Hand in Hand. Fotos: BAE Systems / Maria McGregor

Foto: BAE Systems / Maria McGregor

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Die San Diego-Werft von BAE System ist ein entscheidender Faktor für den Betrieb der Schiffe der US-Navy

Gehen Sie mit David M. Thomas, Jr., VP & GM, San Diego Ship Repair, BAE Systems, und ein paar Dinge werden sofort klar: Dave Thomas ist leidenschaftlich in Sachen Sauberkeit und Ordnung, da die Werft in San Diego kompakt und geschäftig ist und doch makellos sauber. Dave Thomas ist leidenschaftlich in Sachen Sicherheit und nimmt die Gesundheit und das Wohlbefinden jedes Mitarbeiters, Kollegen, Kunden und Gasts persönlich auf. Vor allem ist Dave Thomas leidenschaftlich über alles, was die US Navy ausmacht. Nach einer bemerkenswerten Karriere der US Navy stellt er sicher, dass dieser große, akribische Kunde und die von ihm betriebenen Schiffe für alle Missionen bereit sind, die er überall auf der Welt erleiden könnte.

„Ich gehe jeden Tag zur Arbeit und bin jedes Mal, wenn ich um diesen Hof herumgelaufen bin, begeistert“, sagte Thomas. „Ich wollte schon immer in der Navy sein. Das war alles, was ich jemals tun wollte, seit ich ein kleines Kind war. Mein Vater war in der Marine und ich konnte es kaum erwarten, mitzumachen, was ich am Tag nach meinem 18. Geburtstag tat. “
Die Leidenschaft für die US Navy, die mit dem Mann geboren wurde, brennt bis heute. „Es ist eine Ehre für mich, meinem Land weiterhin dienen zu können. Zu den Matrosen und Marines, die diese Schiffe weit wegbringen. Es ist ein Privileg. Ich liebe, was ich tue."
Die Wartung von Marineschiffen erfordert jedoch mehr als Leidenschaft, und Thomas versteht das Geschäft seiner Navy-Karriere. "Als Kunde habe ich die Anforderungen für die Einhaltung der Spezifikationen und der entsprechend hohen Standards der Marine verstanden", sagte Thomas bei unserem letzten Besuch in der Werft in San Diego. „Unser Engagement für diese Qualität und die pünktliche Lieferung dieser Schiffe hat für uns oberste Priorität. Es ist keine Herausforderung, es ist eine Verpflichtung. “

Der "Pivot West"
San Diego war schon immer eine Marinestadt, aber da die US-Navy auf das erklärte Ziel einer 355-Schiffe-Marine in Kombination mit ihrem "Pivot West" hinarbeitet, ist in und um diese wichtige Stadt im Süden Kaliforniens ein deutliches Wachstum zu erkennen. Tatsächlich ist Thomas scheinbar ein Teil des "Pivot West", da er bis vor einem Jahr dieselbe Position auf dem BAE Systems-Werk in Jacksonville, Florida, innehatte, bevor er den Auftrag aus San Diego annahm. "Die Möglichkeit, Marineschiffe weiter zu reparieren und zu modernisieren, zog mich an die Stelle in San Diego, aber es ist wirklich der gleiche Kunde, eine andere Küste", sagte Thomas.

In San Diego ist die Größe und Vielfalt der Präsenz der Navy jedoch offensichtlich, da von Flugzeugträgern über die Schiffe mit großen Deck-Amphib-Klassen, die LPD17-Schiffe, die Kreuzer, Zerstörer und Minensucher bis hin zum neuen DDG1000 alles vorhanden ist und LCS-Populationen.

„Wir haben an Schiffen gearbeitet, die seit 30 Jahren für neue Schiffe und alles, was dazwischen liegt, im Einsatz sind“, sagte Thomas. „Wir haben an Schiffen mit Holzrumpf gearbeitet und an Schiffen mit Aluminiumaufbauten an Stahlschiffen gearbeitet.“

Die San Diego-Werft von BAE System ist kompakt, aber voll mit US-Navy-Geschäften. Foto: BAE-Systeme

Bei einem Besuch von Maritime Reporter & Engineering News im November 2018 war die Vielfalt der zu reparierenden Schiffe deutlich zu erkennen.

• USS Omaha (LCS 12), Littoral Combat Ship (LCS);
• USS Howard (DDG 83), Geführter Raketenzerstörer (DDG);
• USS Pearl Harbor (LSD 52), Docklanding Ship (LSD);
• USS San Diego (LPD 22), Amphibious Transport Dock (LPD);
• USS Cape St. George (CG 71), Guided Missile Cruiser (CG); und
• USS Sterett (DDG 104), Geführter Raketenzerstörer (DDG).

Die Einrichtungen einer Werft, insbesondere der Hafen- und Liftanlagen, sind ein offensichtlicher Teil ihres Erfolgs. Thomas behauptet jedoch, dass die besten Einrichtungen ohne einen qualifizierten Mitarbeiterstamm und ein kompetentes Subunternehmer-Netzwerk nur von geringem Nutzen sind. "Die Menschen sind ohne Frage das Wichtigste", sagte Thomas. „Die Einrichtungen sind auch unglaublich, aber ohne das richtige Team, ohne die richtige Führung sind die Einrichtungen nicht so wichtig.“ Zu diesem Zweck untersucht das Unternehmen ein Lehrlingsprogramm für die Entwicklung langfristiger Arbeitskräfte.

Wie jede Werft erfordert auch die BAE-Anlage in San Diego ständige Investitionen und Modernisierungen. Die größte und offensichtlichste Anlage ist ein zweites Trockendock, das vor etwas mehr als einem Jahr ausgeliefert wurde. "Wir haben in ein brandneues Trockendock investiert, um alle Schiffe der Flotte hier in San Diego unterzubringen, bis hin zu den großen Deck-Amphibs und der konventionellen Oberflächenflotte."

David M. Thomas, Jr. ist ein strenger Nachwuchs und betreibt einen sauberen, effizienten Hof, um seinen Hauptkunden zu bedienen: die US Navy. Fotos: BAE Systems / Maria McGregor bleibt sauber
San Diego ist zwar eine langjährige Marinestadt, aber es ist insofern einzigartig, als es eine große Bevölkerungsbasis gibt - geschätzte 1,5 Millionen -, die in einem nahen Viertel mit einer Reihe von Werften liegt, die alle in Kalifornien ansässig sind und strenge Umweltgesetze haben. Ein guter Umweltbeauftragter zu sein, ist das Mandat, nicht die Erwartung. „Ich habe als Kind„ Silent Spring “gelesen. Ich habe Jacques Cousteau beobachtet und bin buchstäblich um die Welt gesegelt, daher weiß ich, wie es aussieht, wenn die Umgebung gut gepflegt und erhalten ist. Leider habe ich gesehen, wie es aussieht, wenn es nicht ist “, sagte Thomas. „Unser Unternehmen, ich persönlich und unser Team sind bestrebt, die Umwelt zu schützen. Wir suchen ständig nach Verbesserungsmöglichkeiten, sei es die Hinzufügung neuer Elektrofahrzeuge auf dem Hof; Es geht darum, ein gutes Geschäft zu sein, es geht darum, ein guter Nachbar zu sein. “

Sicherheitskultur 1, 2, 3
Wenn David M. Thomas, Jr., VP & GM, San Diego Ship Repair, BAE Systems über die Sicherheit der Werft spricht, sagt er es nicht nur, sondern meint es auch so. „Es beginnt mit der Gewissheit, dass jeder, der in unserer Werft arbeitet, die Realität der Gefahren kennt, aber den grundlegenden Wert der Sicherheit und das kompromisslose Bekenntnis zur Sicherheit bei allem, was wir tun. Es gibt drei Dinge, die ich jedem neuen Mitarbeiter erzähle, und die ich jeden Morgen bei Versammlungen oder anderen Zusammenkünften wiederhole:
1.Sicherheit ist ein kompromissloser Wert in unserer Werft.
2. Jeder Mitarbeiter hat das Recht und die Verantwortung, die Arbeit einzustellen, wenn er eine unsichere Situation sieht. und
3. Es ist nicht meine Werft, es ist unsere Werft. Wenn Sie einen Weg sehen, um es zu verbessern, sprechen Sie es aus.

Trockene Docks:
Stolz von Kalifornien:
Länge, o950 ft.
Länge, über Pontons 852 ft.
Lichte Weite zwischen den Schutzblechen
Maximaler Entwurfsentwurf 65 ft.
Hubkapazität 55.000 lange Tonnen
Zwei elektrische 50-Tonnen-Flügelkrane

Stolz von San Diego:
Länge, oa567 ft.
Länge über Pontons 528 ft.
Lichte Weite zwischen den Kotflügeln 106 ft.
Maximaler Entwurfsentwurf 38 ft.
Nennaufnahmeleistung 23.000 lange Tonnen

Liegeplätze:
Länge ft. Tiefe ft. MLLW *
# 1 Süd: 871 ≥35
# 3 Nord: 722 ≥ 45
# 3 Süd: 842 ≥35
# 4 North: 561 ≥35
# 4 Süd: 561 ≥35
* Mittelwertiges Niedrigwasser

Kräne:
# 1 Pier von POCA und POSD serviert *
Pier Nr. 3: 80 Tonnen Schienenkran
Pier Nr. 4: 22 Tonnen - 60 Tonnen elektrischer Schienenkran
150 Tonnen schwimmender Kran, um jeden Liegeplatz / Dock zu warten
5 zusätzliche Mobilkräne an jedem Pier
Ein 27-Tonnen-Kran