Spill Prevention & Response: Alte Lektionen, neue Herausforderungen

Kredit: und bezahlt von Sea-Machines

Kredit: Spill Control Association

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Emerging Spill Response Trends passen in zwei große Kategorien: Technologie und eine Kombination von wirtschaftlichen und sozialen Kräften. Beide werden prägen, was als nächstes kommt.

Floridas atemberaubender Tampa Bay ist genau der Ort, an dem Sie über gefährliche Notfälle nachdenken müssen. Es war vor 25 Jahren, am 10. August 1993, dass ein Frachter mit zwei Lastkähnen in der Nähe des Eingangs von Tampa Bay kollidierte, ein Feuer verursachte und über 32.000 Gallonen Kerosin, Diesel und Benzin und ungefähr 330.000 Gallonen schweren Treibstoffes verschüttete, verheerende Strände, Tierwelt und Lebensraum. Tampa Bay möchte es nicht noch einmal erleben.

Mit 400 Quadratmeilen ist Tampa Bay die größte Freiwassermündung in Florida. Es verfügt auch über mehr als 80 Meilen von künstlichen Tiefsee-Schifffahrtskanälen. Der Hafen von Tampa gehört ebenfalls zu den geschäftigsten der Nation. Jedes Jahr passieren mehr als 4 Milliarden Gallonen Öl, Düngerkomponenten und andere gefährliche Materialien die Tampa Bay, die durch die verschiedensten Nistkolonien der Wasservögel in Nordamerika fließt.

Sich auf den nächsten großen vorbereiten und ihn verhindern
Das Tampa Bay Estuary Programm (TBEP) wurde vom Kongress (im Jahr 1991) ins Leben gerufen, um den Schutz und die Verbesserung der Bucht zu unterstützen. TBEP hat einen "Umfassenden Konservierungs- und Managementplan", um den Fortschritt in der Wiederaufforstung der Bucht bis zum Jahr 2027 zu sichern. Die Vermeidung und Bekämpfung von Überschwemmungen wird in zwei große Teile gegliedert:

• Technologie zur Verbesserung der Schiffskoordination und
• Ein Fokus auf spezifische Umweltprioritätsbereiche.

Zum Beispiel liefert das Physical Oceanographic Real-Time System (PORTS) von Tampa Bay Informationen über Gezeiten, Winde und Strömungen. The Bay ist eine der wenigen Küstenwache-Seiten, die virtuelle oder elektronische Navigationshilfen testen. Auf der politischen Seite hat die Bucht eine Spill-Kommission des öffentlichen und privaten Sektors, die sich monatlich trifft. Bereitschaft beinhaltet unangekündigte Übungen in Industrieanlagen. Ein umfassender Test des Area Contingency Plan wird alle vier Jahre zu einem Preis von 100.000 US-Dollar durchgeführt.

Tampa Bay ist einzigartig, aber auf der anderen Seite ist es nicht. Eine umfassende "Gefahrstoffplanung" findet überall statt. Der ehemalige Kommandant der US-Küstenwache, Jim Loy, pflegte zu sagen: "Wenn Sie einen Hafen gesehen haben, haben Sie einen Hafen gesehen." Tampa Bay hatte seit 25 Jahren keinen großen Spill mehr, eine Erfolgsbilanz in den Vereinigten Staaten kopiert. Auf der anderen Seite erzeugt Vertrautheit Verachtung, ähnlich wie Selbstgefälligkeit dazu neigt, abzulenken. In weniger als 10 Jahren können autonome Schiffe die Tampa Bay passieren, oder 100 Orte dazwischen. Stakeholder stellen sich die Frage: "Ist ein Unfall im Jahr 1993 richtig für Szenario-Assessments für 2023?"

"Für die NOAA und viele andere Agenturen, insbesondere die Küstenwache, gibt es sicherlich ein Gleichgewicht zwischen der Bereitschaft und der Reaktion", sagte Doug Helton, Leiter der regionalen Operations der NOAA Emergency Response Division für die Westküste, Alaska, Hawaii , Region der Großen Seen. Helton war vor Ort für die Ölkatastrophe 1993 in Tampa Bay, die ein Jahr zuvor von der NOAA eingestellt wurde, um das Rapid Assessment Program (RAP) der Agentur für Öl- und Chemikalienverschmutzungen zu entwickeln. "Die USA sind ziemlich gut", sagte Helton, "weil wir nach Exxon-Valdez den großen Treuhandfonds eingerichtet haben, der für die ersten Maßnahmen aufkommt. Die finanziellen Veränderungen, die sich aus dem Ölverschmutzungsgesetz ergeben haben, waren wirklich von Vorteil. "

In der Nähe von Tampa Bay ist Timyn Rice für die Florida Fish and Wildlife Conservation Commission zuständig. Er arbeitet eng mit dem Spill Prevention Committee der Bay zusammen. Florida bleibt bereit, sagte Rice. Es muss, weil es in 25 Jahren keine größeren Verschüttungen gegeben hat, bis zu 850 kleinere (25 bis 5.000 Gallonen) verschüttet werden hier jährlich berichtet.

Dennoch ist der Wandel konstant, und es gibt Trends, die Experten für die Vermeidung von Überschwemmungen und Rückschläge beobachten, und Trends, die neue Anforderungen an die Planungs- und Unfallreaktionsfähigkeiten stellen. Zum Beispiel ermöglichen die heutigen Ölmärkte den Export von heimischem Rohöl. Daher bewegen sich beladene Tanker jetzt beide Wege durch Häfen. Das ist gut für den Handel. Aber halten Spill-Pläne und Ressourcen mit?

Neue Trends
Emerging Spill Response Trends können in zwei große Kategorien passen: (1) Technologie und (2) eine Kombination von wirtschaftlichen und sozialen Kräften. In Tampa erhalten die Ersthelfer nun Echtzeitinformationen über die Größe der Verschüttungen, die Materialeigenschaften und die Überlaufrichtung. Apps - und Anwendungen - ändern sich und verleihen diesem Feld zusätzliche Stärke. Dann gibt es noch andere Technologien, die einen komplexeren Mix aus beweglichen Teilen, großen beweglichen Teilen - wie autonomen Schiffen - bieten.

Die in Boston ansässige Sea-Machines (SM) baut und installiert eine Reihe von Meerestechnologien, einschließlich aufkommender Technologien für die Erprobung unbemannter Schiffe. Gefährliche Umgebungen - Ölverschmutzungen und Aufräumarbeiten - sind ein Schwerpunktbereich. Die automatisierten Systeme von SM befinden sich heute meist in einem Testfall mit ausgewählten Unternehmen. Das SEA MACHINES 300 System von SM wird voraussichtlich im 3. Quartal dieses Jahres fertig sein. Zu diesem Zweck hat Sea Machines kürzlich eine Partnerschaft mit der Marine Spill Response Corporation (MSRC) geschlossen.

Die Tests konzentrierten sich auf die Fähigkeit, ein Munson-Boot autonom zu steuern, um einen Überlaufsammelboom zusammen mit einem 210-Fuß-MSRC-Ölaustrittskessel zu betreiben und abzuschleppen.

Michael Johnson ist der CEO von SM. Erste Tests mit MSRC verliefen gut, sagte Johnson und demonstrierte die Leistung in kritischen Bereichen wie der Fernsteuerung und der Beibehaltung von Schiffsdistanz und -geschwindigkeiten. Johnson sagte, kommende Tests müssten das System noch mehr unter verschiedenen Bedingungen vorantreiben. Wir sind täglich auf dem Wasser ", fügte er hinzu," wir arbeiten hart daran, die Lösungen zu finden. "

John Swift, MSRC Vice President, sagte: "Diese Technologie ist vielversprechend. Alles, was Sie tun können, um die Sicherheit zu maximieren und die Ermüdung des Personals zu minimieren, ist immer eine gute Sache. "

Separat arbeitet ASV Global an autonomen Projekten mit ähnlichem Fokus. ASV hat kürzlich mit der Peel Ports Group in Großbritannien zusammengearbeitet, um autonome Schiffstechnologie zu entwickeln, beginnend mit oberflächennahen Vermessungsoperationen. Die Spill Response ist ein weiterer großer Teil der bevorstehenden Produkt- und Technologieentwicklungen von ASV.

James Cowles ist ASVs Commercial Technical Sales Manager. Cowles sagte, ASV arbeite an einem "Follow Me" -System und schleppt zum Beispiel einen Boom mit der Anstrengung unter der Kontrolle eines größeren, bemannten Schiffes. Dies hat offensichtliche Vorteile - es bewahrt das Personal vor Gefahren. Ein verwandtes Projekt mit einem israelischen Harbo ist ein leichtes und flexibles Auslegersystem. Ein Ziel ist es, 500 Meter Material in ein autonomes Boot zu packen, das sofort einsatzbereit ist. "Das würde bedeuten, dass du sehr schnell etwas an Ort und Stelle bekommen könntest", sagte Cowles, "zumindest mit dem Überlauf und dem Halten, bis ein Aufräumteam ankam."

Diese Ideen sind noch nicht kommerziell bereit. F & E ist noch im Gange.

Eine weitere neue autonome Technologie ist die Kurzstreckenunbemannte Flugzeugsysteme (SR-UAS). RE "Bob" McFarland ist Berater für Vorfallmanagement und -vorbereitung beim US Coast Guard District 13 mit Sitz in Seattle. McFarland bezeichnete SR-UAS als "eine der bedeutendsten neuen und aufkommenden Technologien", die das strategische Engagement des Guard für Investitionen in neue Technologien unterstützen. Besser noch, die Küstenwache-Einheiten werden in der Lage sein, UAS-Dienste nach Bedarf von kommerziellen Anbietern zu beziehen, wodurch Kapitalinvestitionen vermieden werden. Mit anderen Worten, teure Ausrüstung muss nicht einfach rumsitzen.

Andere aufkommende Technologien sind nicht ganz so mechanisch miteinander verbunden. Im März 2016 identifizierte die Küstenwache nicht schwimmendes Öl als Risiko und führte eine freiwillige OSRO-Klassifizierungsrichtlinie (Oil Spill Response Organization) ein, die sich mit der Erkennung, Rückgewinnung und Speicherung von nicht schwimmenden Ölen befasste. Ceren Karaer, Business Development Manager MSRC, sagte MarineNews, dass MSRC an einer Reihe von Themen arbeitet, von verbesserten Sorbentien über Fernerkundung bis zu "Hirten", die Petroleummoleküle aufeinander zu bewegen können, um eine effektivere mechanische Rückgewinnung oder In-situ-Verbrennung zu ermöglichen.

Jenseits der Technologie
Tech-basierte Entwicklungen stehen nicht allein oder bieten das Allheilmittel für alle Probleme. Zum Beispiel haben zwei sich abzeichnende Probleme betroffene Spill-Response-Manager. Erstens verlassen erfahrenes Personal das Feld und Rekrutierung ist schwierig. Zweitens stellt die Verhinderung von Verschütten einen Nachteil dar: Unternehmen können nicht in einem Feld bleiben, wenn es keine Arbeit gibt.

Die Spill Control Association of America (SCAA) beobachtet diese Entwicklungen genau. Devon Grennan ist SCAAs Präsident sowie CEO und Präsident der in Seattle ansässigen Firma Global Diving & Salvage. "Wir haben festangestellte Fachkräfte, die die Branche schneller verlassen, als die nächste Generation Erfahrung sammeln kann", sagte Grennan. Aus diesem Grund hat SCAA einen "Future Environmental Leaders Committee", der sich auf Rekrutierung konzentriert.

Grennan stellt weiter fest, dass "viele inhabergeführte Unternehmen auf zusätzliche Dienstleistungen umgestiegen sind, da die Unfallhäufigkeit auf ein historisches Niveau gesunken ist". Dies hat Folgen: Potenziell weniger nationale Reaktionskapazitäten, wenn alternative Energietransportarten und damit verbundene Aktivitäten sich ausweiten Lastkraftwagen, Schienen, Rohrleitungen, Schiffe und die Umladungen zwischen diesen Wagen. Mit anderen Worten, erhöhtes Risiko und erhöhter Druck auf Talente und Ressourcen.

Sowohl die SCAA als auch die MSRC beobachten die Einnahmen sehr genau. MSRC weist darauf hin, dass geringere Ölleckagen "geringere Einnahmen für OSROs (Organisationen zur Bekämpfung von Ölunfällen) bedeuten, da wir uns zusätzlich zu den Retainern auf Spill Response-Einnahmen verlassen. Die Aufrechterhaltung einer robusten (Reaktions-) Fähigkeit ist nicht billig. "Grennan von der SCAA stellt fest, dass der Oil Spill Liability Trust Fund zwar vor kurzem erneuert wurde, die Finanzierungsformel jedoch etwas überarbeitet werden könnte, um sich enger an die sich verändernde Dynamik der Ölmärkte und des Transports anzupassen.

Ein weiteres aufkommendes Thema ist das der Haftung. "Immunität von Respondern bleibt ein Eckpfeiler für SCAA", schreibt Grennan. Aufgrund von Klagen gegen Ersthelfer nach Deepwater Horizon hängen große Probleme über diesem Gebiet. Die ungeklärte Rechtslage könnte weitere Hindernisse für den Eintritt in dieses wichtige Geschäft darstellen. Nichtsdestoweniger wurde eine Erleichterung durch das Urteil des US Bezirksgerichts von 2016 erzielt, das Schadenersatzansprüche gegen Einsatzkräfte ablehnte. Für SCAA muss dieses Problem geklärt werden, und sie haben eine Sprache entworfen, die den Haftungsschutz gesetzlich erweitern würde. Die Umsetzung dieser Sprache ist Teil der laufenden politischen Interessenvertretung von SCAA.

Zusammenfassend ist das eine Menge zu überlegen.

(Wie in der Juni 2018 Ausgabe von Marine News veröffentlicht )