Coronavirus schlägt Supertanker-Kurse

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Die Frachtraten für Supertanker auf den Strecken des Mittleren Ostens und des US-Golfs nach Asien sind auf den niedrigsten Stand seit Mitte September gefallen, als der Ausbruch des Coronavirus die chinesische Ölnachfrage traf, teilten Schiffsmakler Reuters mit.

Chinas Sinopec Corp., Asiens größter Raffineriehersteller, und sogenannte "Teekannen" -unabhängige Raffinerien haben angesichts des sinkenden Verbrauchs ihre Geschäftstätigkeit eingestellt.

"Der Markt hat wieder das erreicht, was er vor der Einführung der COSCO-Sanktionen war", sagte ein Schiffsmakler und verwies auf US-Sanktionen gegen Tochtergesellschaften der staatlichen chinesischen Reederei.

"Alle anderen Variablen, wie die Überlastung der Häfen nach IMO 2020, die Verbringung von schwefelarmem Kraftstoff und Arbeitskampfmaßnahmen in Europa, sind verschwunden."

Die Frachtraten stiegen Ende September aufgrund der COSCO-Sanktionen und erneut im Dezember aufgrund von Logistikproblemen im Zusammenhang mit der Umstellung auf sauberere Schiffskraftstoffe mit der Einführung der neuen IMO 2020-Verordnung.

Die Vereinigten Staaten haben am vergangenen Freitag die Sanktionen gegen COSCO teilweise aufgehoben.

Der Schiffsmakler Braemar teilte am Montag mit, dass die Rate für einen sehr großen Rohölfrachter (VLCC) vom US-Golf nach Asien auf 8 Millionen US-Dollar gesunken sei, den niedrigsten seit dem 19. September. Ein anderer Makler gab an, dass eine ähnliche Reise mit 7,5 Millionen US-Dollar angegeben wurde.

Riverlake, ein anderer Schiffsmakler, sagte, dass die weltweite Staffelrate für die Nahostroute auf dem niedrigsten Stand seit dem 16. September war.

Sinopec senkt den Durchsatz in diesem Monat um etwa 12% oder 600.000 Barrel pro Tag. Dies ist der steilste Einschnitt seit mehr als einem Jahrzehnt.

Der Unipec-Handelsarm des Unternehmens hat den Kauf von westafrikanischem Rohöl eingestellt und verkauft mindestens fünf Ladungen angolanischen Rohöls weiter.

Unabhängige Großraffinerien in der ostchinesischen Provinz Shandong, die zusammen ein Fünftel der chinesischen Ölimporte ausmachen, haben ihre Aktivitäten um 30-50% auf weniger als die Hälfte ihrer Kapazität reduziert, was seit mindestens 2015 nicht mehr der Fall war.

(Reuters Berichterstattung von Roslan Khasawneh in Sinagpore Editing von David Goodman)