In den besten Fährlinien der Welt

Küsteninspiration. Foto mit freundlicher Genehmigung von BC Ferries

Staten Island Ferries, NYC. Bildnachweis: Greg Trauthwein

RoPax-Schiff Stena Germanica. Route: Göteborg - Kiel. Foto mit freundlicher Genehmigung von Stena Line. Fotograf: Ann-Charlotte Ytterberg / Drohne Pilot: Robert Nyström

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Im Gegensatz zu industrielleren Teilen des Schifffahrtsgeschäfts berührt das Fährgeschäft weite Teile der Weltbevölkerung auf allen Kontinenten. Die Mitgliedschaft bei Interferry, der führenden Handelsgruppe der Branche, mit dem Status einer Nichtregierungsorganisation (NGO) bei der International Maritime Organization (IMO), umfasst über 200 Mitglieder aus allen Bereichen des Fährspektrums. Dazu gehören Passagierfähren (einschließlich Schnellfähren), Ro / Pax und Kreuzfahrtfähren, die weltweit operieren. Bei der Auswahl „der Besten“ haben wir über die Ranglisten von „die meisten“ (Passagiere) und „die größten“ (Flottengröße) hinausgesehen. Stattdessen identifizieren wir wichtige Trendsetter.

Der Personenverkehr auf Fähren ist in Europa und Asien eine alte Nachricht, während sich die Fähren in Nordamerika im Wachstum befinden. Das Bureau of Transportation Statistics des US-Verkehrsministeriums beschrieb den Boom um San Francisco in einem Bericht aus dem Jahr 2017: „Diese Wiederauferstehung… hat den Bau neuer Fährschiffe, Terminals und Streckensegmente veranlasst, um zusätzliche Transportmöglichkeiten in einem Bereich mit Straßen zu schaffen und andere öffentliche Verkehrsmittel sind überfüllt oder es gab bisher keine anderen öffentlichen Verkehrsmittel. “
Die Verbindung mit Passagieren bringt Fähren ins öffentliche Bewusstsein. Es überrascht nicht, dass führende Betreiber an der Spitze eines führenden Trends stehen: Nachhaltigkeit, bei der LNG-Treibstoffe an Bedeutung gewinnen. Alternative Kraftstoffe, Methanol und Batteriestrom bewegen sich auch von den Wunschliste der Marinearchitekten über die Zeichenbretter zu den tatsächlichen Lieferungen. Beim Fährgeschäft geht es nicht nur um entspannende Reisen. Fährgesellschaften sind nicht geopolitisch gefeit. Bei der Drucklegung sind Bedenken hinsichtlich der logistischen Implikationen des Brexit in Großbritannien und Nordeuropa groß.

Die LNG-Welle, die reduzierte Emissionen von Schwefel, Stickstoff und Partikeln mit sich bringt, sowie niedrigere Kosten bei reichlich vorhandenem Gasvorrat tritt in allen Regionen auf. Gas ist für Fähren sinnvoll, die auf vorhersagbaren Routen verkehren und die Sicherheit der Kraftstoffversorgung gewährleisten, meist in Küstenregionen, oft mit strengen Emissionsnormen. Die erste mit LNG betriebene Fähre war Viking Lines 'Viking Grace (2.800 Passagiere, 500 Autos, 75 Anhänger), die 2013 vom ehemaligen STX Turku geliefert wurde und derzeit in Stockholm / Turku über die Ostsee führt.

Delft Seaways befindet sich auf der Dover - Calais Cross Channel Run. Foto: DFDS

In Nordamerika, BC Ferries, mit Verbindungen, die die kanadische Küste von Victoria (am Fuße von Vancouver Island gegenüber dem Staat Washington) bis nach Prince Rupert führen, werden zwei ihrer größten Schiffe in LNG umgewandelt. Der Spirit of British Columbia (2.100 Passagiere / Besatzung und 358 PKW-Kapazität) wurde im Juni 2018 wieder in Dienst gestellt, nachdem er bei der Remontowa Ship Repair Yard SA in Danzig in LNG umgewandelt wurde. Das Schiff dient dem Vancouver (Tsawwassen) nach Victoria (Swartz Bay). Das Schwesterschiff Spirit of Vancouver Island wird voraussichtlich Mitte 2019 fertiggestellt. Drei kleinere Schiffe, die mit LNG oder schwefelarmem Dieselkraftstoff betrieben werden, Salish Orca, Salish Eagle und Salish Raven (jeweils 600 Passagiere / Crew und 138) Fahrzeuge, die andere Teile des Systems bedienen, wurden 2017 von der polnischen Werft an BC Ferries geliefert.

Die Fährbetreiber in der San Francisco Bay Region stehen an vorderster Front bei der Umstellung auf nicht fossile Brennstoffquellen, insbesondere erneuerbaren Dieselkraftstoff (Kraftstoff, der beispielsweise aus tierischen Fetten und Fetten hergestellt wird). Eine Reihe von Betreibern in der Bay Area befindet sich in den Anfängen dieses Übergangs, im Jahr 2019 - dazu gehören die privaten Betreiber Hornblower, Golden Gate Ferry, Blue und Gold sowie der städtische Betreiber San Francisco Bay Ferry, der von Water Emergency Transportation betrieben wird Behörde (WETA). Im September 2018 brachte Red and White Fleet, ein anderer privater Betreiber, Enhydra, einen 600 Passagier (gebaut von Bellingham, Washington, All American Marine), mit Lithiumbatterien - mit Redundanz durch einen Cummins (EPA Tier 4) - Dieselmotor auf den Markt . Red and White baut auch ein Versuchsschiff, das mit Wasserstoffbrennstoffzellen betrieben wird.

Washington State Ferries (WSF) betreibt ein umfangreiches System mit 24,5 Millionen Menschen pro Jahr. Die Drehkreuze der Landseite führen zu Inseln, die sich vom Point Defiance (nahe Tacoma) nach Norden zum Puget Sound und weiter zur Olympischen Halbinsel und zur Swartz Bay (Vancouver Island) erstrecken. Das System hatte zuvor LNG-Konvertierungen untersucht und untersucht nun die Batterieleistung. Im Januar 2019 veröffentlichte der WSF einen strategischen Plan für das Jahr 2040. Der Betreiber, Teil der staatlichen Abteilung von Bildnachweis: NYC Ferry Transportation sagt: „Mehr als die Hälfte der 23-Schiffe-Flotte von Washington State Ferries soll bis 2040 stillgelegt werden. Das Fährensystem benötigt in den nächsten 20 Jahren 16 neue Schiffe, darunter 13 Fähren, um die fälligen Schiffe zu ersetzen für den Ruhestand und drei weitere Schiffe, die gefüllt werden müssen, wenn andere Fähren wartungsfrei sind und auf das Wachstum reagieren. “WSF erklärt, dass sein Plan„… die Elektrifizierung der Fährflotte fordert, um den Kraftstoffverbrauch, Emissionen, Lärm und Wartungskosten zu senken. “Klasse Der DNV GL, der in seiner Initiative „Maritime Blue“ mit Staatsbeamten zusammenarbeitet, nennt die Elektrifizierung (Anleihen von Konzepten, die für norwegische Schiffe entwickelt wurden, die von Color Line und anderen betrieben werden) als ein wichtiges Demonstrationsprojekt.

In New York City hat ein neues Fährennetz, das Mitte 2017 begonnen wurde (betrieben von Hornblower Cruises an der Westküste) und Gebiete erreicht, die für U-Bahnen und Buslinien nicht zugänglich sind, die ursprünglichen Erwartungen weit übertroffen. Statistiken der aufstrebenden Fähre von NYC zeigen, dass Mitte 2018 jährlich 6 Millionen Passagiere gezählt werden. Die Zahl der neuen Dienste im Jahr 2023 wird voraussichtlich 9 Millionen betragen.
Die europäischen Betreiber gehören zu den größten (sie qualifizieren sie sich für eine traditionelle "Top 10"), aber auch zu den vorausschauendsten Denkern, die hier erwähnt werden.

Der spanische Fährbetreiber Baleària (der das spanische Festland mit den Balearen und mit Nordafrika verbindet) hat eine Strategie entwickelt, die die Neubauten für gasbetriebene Schiffe mit der Umstellung bestehender Fähren auf Dual-Fueling koppelt. Im Jahr 2017 bestellte Baleària zwei mit LNG betriebene Fähren von der italienischen Werft Cantiere Navale Visentini, nach einer 2016 mit Gas betriebenen Fähre von der spanischen Werft LaNaval. Ende 2018 kündigte sie den Plan an, fünf bestehende Fähren, Neapel, Abel Matutes, Sizilien, Bahama Mama und Martín i Soler, über einen Zeitraum von drei Jahren in einen Zweistoffantrieb umzuwandeln. Die beiden anderen mit Flüssiggas befeuerten Schiffe, Hypatia de Alejandría, und Marie Curie (jeweils 800 Passagiere, 150 Autos und 2.100 Fahrspurmeter) werden ebenfalls für die Lieferungen Anfang und Mitte 2019 von der italienischen Werft vorbereitet.

Baleària kündigte außerdem Pläne an, auf der Armon-Werft in Asturias (im Norden Spaniens) eine 1.200 Passagier-Katamaran-Schnellfähre für den Mittelmeerdienst zu bauen, die Mitte 2020 geliefert werden soll.

Die Stena Line, eine branchenfeste Branche, ist ein wichtiger Katalysator, da die Fährindustrie auf sauberere Kraftstoffe umsteigt. Stena Line hat bei der Werft Avic International in China ein halbes Dutzend Schiffe zur Lieferung bis 2021 bestellt, von denen fünf „LNG-fähig“ sind, während ein sechstes Schiff dieser RoPax-Schiffsserie „E-Flexer“ (1.000 Passagiere, 3.100 “Spur) Meter “(ca. 1.300 Fahrzeuge), die Mitte 2018 bestellt wurden, wird mit LNG (Dual-Fueled) betrieben.
Das neue Schiff wird in einer 10-Jahres-Charter an Brittany Ferries geliefert, die zwischen Portsmouth am Ärmelkanal und Bilbao-Santander in Spanien verkehren. Stena Line wird drei der E-Flexers auf der Irischen See betreiben. ein weiteres wird langfristig an das dänische Outfit DFDS (auf der Cross-Channel-Strecke Dover / Calais) gechartert.

Viking Gabriella fährt zwischen Helsinki, Finnland und Stockholm, Schweden. Foto: Viking Lines Die fünfte wird auch in eine Brittany Ferries-Charta aufgenommen (auch zwischen Großbritannien und Spanien). Im Jahr 2017 hatte Brittany Ferries ein LNG-Schiff, Honfleur, 1.680 Passagiere und 2.600 Fahrspurmeter (rund 1.000 Autos) aus der Flensburger Werft für die Auslieferung im 2. Quartal 2019 bestellt. Das Schiff wird mit einem Preis von rund 230 Millionen US-Dollar ausgeführt Zwischen Portsmouth und Caen an der Küste der Normandie. 2015 hatte Stena Line ihre Stena Germanica für den Betrieb mit Methanol auf der Remontowa-Werft umgerüstet. Das Schiff bedient den Göteborg / Kiel-Lauf. Mit einem unternehmerischen Fokus auf Nachhaltigkeit geht es auch in Richtung Elektrifizierung - mit der Stena Saga, die jetzt während des Hafenrates in Oslo an das Stromnetz angeschlossen ist, können 14 ihrer 38 Schiffe jetzt während der Hafenbesuche an den Strom angeschlossen werden Nachhaltigkeit wird zur Standardpraxis. Weitere Elektrifizierung, Digitalisierung und Automatisierung werden wahrscheinlich die "Top 10" vorantreiben. Als Vorspiel kündigte Finferries, das Häfen in ganz Finnland bedient, eine erfolgreiche Demonstration des autonomen Betriebs (in Verbindung mit Rolls Royce) auf der Doppelseitige Autofähre Falco auf einer kurzen Reise zwischen zwei Häfen im Archipel südlich von Turku. Wartsila hat ein ähnliches Projekt in den Fjorden südlich von Bergen (Norwegen) durchgeführt, das autonome Fähigkeiten auf dem hybridengetriebenen Folgefonn von Norled demonstriert. Rolls Royce arbeitet mit Fjord1 an einem ähnlichen Projekt.