Die Schifffahrtsindustrie hat keinen einfachen Weg zur Dekarbonisierung

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Der Schifffahrtsbranche mangelt es an Klarheit über zukünftige saubere Kraftstoffe und Regulierungssysteme, was Unternehmen davon abhält, alternde Schiffe zu ersetzen, da sie unter dem Druck stehen, schneller zu dekarbonisieren, sagte die UN-Agentur UNCTAD am Mittwoch.

Die Schifffahrt, die über 80 % des Welthandels transportiert und fast 3 % der weltweiten Kohlendioxidemissionen verursacht, wurde von Umweltschützern und Investoren aufgefordert, konkretere Maßnahmen zu ergreifen, einschließlich einer CO2-Abgabe.

„Wir fordern globale Maßnahmen zur Dekarbonisierung der Schifffahrt. Wir sind uns jedoch bewusst, dass dies keine leichte Aufgabe ist und auch die Kosten, die damit verbunden sein können“, sagte die Generalsekretärin der Agentur, Rebeca Grynspan, auf einer Pressekonferenz in London.

In ihrer Überprüfung des Seeverkehrs für 2023 äußerte die Handels- und Entwicklungskonferenz der Vereinten Nationen (UNCTAD), sie sei besorgt über die alternde globale Schiffsflotte.

Zu Beginn des Jahres 2023 waren Handelsschiffe im Durchschnitt 22,2 Jahre alt und damit zwei Jahre älter als vor einem Jahrzehnt, heißt es in dem Bericht.

„Mehr als die Hälfte der Weltflotte ist über 15 Jahre alt“, sagte UNCTAD.

„Schiffseigner stehen vor der Herausforderung, die Flotte zu erneuern, ohne Klarheit über alternative Kraftstoffe, umweltfreundliche Technologien und Regulierungssysteme zu haben, die Schiffseignern und Häfen als Orientierung dienen können, während Hafenterminals bei wichtigen Investitionsentscheidungen vor ähnlichen Herausforderungen stehen.“

Im Juli verabschiedeten die Länder eine überarbeitete Treibhausgasstrategie für die Schifffahrt, die ein Netto-Null-Emissionsziel bis oder etwa zur Mitte des Jahrhunderts festlegte, was von Umweltverbänden als nicht ehrgeizig genug angesehen wurde.

Die Dekarbonisierung der Schifffahrt bis 2050 wird große Investitionen erfordern, und der UNCTAD-Bericht zitierte Schätzungen des norwegischen Risikomanagers DNV, die zusätzliche jährliche Kosten von 8 bis 28 Milliarden US-Dollar beziffern, damit Schiffe dieses Ziel erreichen können.

Die Industrie erforscht eine Reihe unterschiedlicher Technologien, darunter Ammoniak und Methanol, um sich vom schmutzigeren Bunkertreibstoff zu lösen. Der windunterstützte Antrieb ist eine weitere Option für saubere Energie, die derzeit geprüft wird.

Im UNCTAD-Bericht heißt es, dass der Ausbau der Kraftstoffproduktion, -verteilung und der Bunkerinfrastruktur auf See, um bis 2050 100 % CO2-neutrale Kraftstoffe bereitzustellen, geschätzte jährliche Investitionen von rund 28 bis 90 Milliarden US-Dollar erfordern würde.

„Schätzungen deuten darauf hin, dass eine vollständige Dekarbonisierung die jährlichen Treibstoffkosten im Vergleich zum aktuellen Niveau um 70 bis 100 % erhöhen könnte“, sagte UNCTAD.

„Die Schifffahrt kann nicht alleine dekarbonisiert werden.“

Das Seehandelsvolumen ging im Jahr 2022 geringfügig um 0,4 % zurück, die UNCTAD prognostizierte jedoch, dass es im Jahr 2023 um 2,4 % wachsen würde, wobei zwischen 2024 und 2028 ein moderates Wachstum von 2,1 % bis 2,2 % prognostiziert wird.

(Reuters – Berichterstattung von Jonathan Saul. Redaktion von Jane Merriman)