Die schwimmende LNG-Speicherung in asiatischen Gewässern steigt, da die Nachfrage nachlässt

Dateibild (CREDIT DNV GL)

Bis zu 20 LNG-Tanker in asiatischen Gewässern; am meisten von Singapur. Tanklager wurden zuletzt im Jahr 2014 verwendet.

In den asiatischen Gewässern lagern Tankschiffe, die flüssiges Erdgas (LNG) lagern, seit Ende Oktober mehr als verdoppelt, da die Händler von unerwartet wärmeren Temperaturen überrascht wurden, die die Nachfrage begrenzt und die Preise gesenkt haben.

Die Nachfrage am Spotmarkt vor dem Winter wurde durch die Prognosen für wärmere Temperaturen in Nordasien, in denen Onshore-Lagertanks aufgefüllt wurden, gebremst.

"Die Leute erwarteten, dass China genauso viel wie letztes Jahr auf dem Spotmarkt einkaufen würde, aber das Wetter war bisher ziemlich mild und ich glaube nicht, dass sie damit gerechnet hätten", sagte ein LNG-Händler aus Singapur.

LNG-Preise <LNG-AS> stiegen im vergangenen Jahr von Mitte Juli bis Januar stetig an, da Chinas Vergasungsschub für die Winterheizung höhere Importe auslöste. Aber in diesem Jahr haben Einkäufer des weltweit führenden Erdgasimporteurs - über Pipeline und Tanker - ihre Einkäufe verstärkt.

Inzwischen schweben etwa 15 bis 20 LNG-Tanker mit mindestens 2 Millionen Kubikmeter LNG im Wert von mehr als 400 Millionen US-Dollar zu Spotmarktpreisen in asiatischen Gewässern. Ein halbes Dutzend Tanker, die vor drei Wochen in Asien gelagert wurden.

Weltweit liegt die Anzahl solcher LNG-Tanker bei 20 bis 30, so eine der Quellen.

Dies hat dazu beigetragen, die Preise für LNG-Tanker auf Rekordhöhen zu steigern, so die Schiffsvermittlung und Handelsquellen.

Die meisten Händler, die Ladungen in den Tankschiffen lagern, streben nach "besseren Winterpreisen" und halten gegen die steigenden Charterraten aus, um einen akzeptablen Gewinn für die Moleküle zu erzielen ", sagte Braemar Braemar in einem wöchentlichen LNG-Bericht letzte Woche.

Dies bedeutet "für die Produzenten, die immer noch gezwungen sind, Ladungen aus Terminals zu heben, die sich den Tank-Tops nähern, Schmerzen".

Refinitiv Eikon-Daten zeigen, dass mindestens acht Tanker LNG in den Gewässern von Singapur lagern, während sich zwei in malaysischen Gewässern befanden.

Mehr als fünf Schiffe, die LNG gelagert hatten, sind jetzt in Bewegung oder haben die Ladungen abgeladen, zeigen die Daten.

Die Lagerung von LNG auf Tankschiffen auf See ist im Gegensatz zu Rohöl im Allgemeinen eine riskante Angelegenheit, da die Lagerkosten hoch sind und die Ladungen im Laufe der Zeit durch Verdampfen abgebaut werden.

Wie bei anderen Rohstoffen wird das Spiel normalerweise durch eine als Contango bezeichnete Marktstruktur ausgelöst, in der die Preise für die sofortige Lieferung günstiger sind als in späteren Monaten.

Der Contango, der letzten Monat etwa 1 US-Dollar pro Million britische thermische Einheiten (mmBtu) betrug, hat sich seitdem auf rund 50 Cent oder weniger verringert, sagten Händler.

Das letzte Mal, als LNG in großem Umfang in schwimmendes Lager gesteckt wurde, war im Jahr 2014, obwohl die Anzahl der Tanker niedriger war, sagte der LNG-Händler in Singapur.

Nicht alle Ladungen sind ohne Käufer gestrandet.

Einige der Unternehmen hätten die Tanker wahrscheinlich während des Sommers gesichert, als die Frachtraten weit niedriger waren, und sie in Erwartung einer Preiserhöhung gelagert, sagten Händler.

Berichterstattung von Jessica Jaganathan