EINBLICKE: Joel Reid, Global Sales Director, COX Powertrain

oel Reid, weltweiter Vertriebsleiter, COX Powertrain

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Joel Reid kam im April 2015 zu Cox Powertrain. Er hat einen EMBA in Business von der University of Chicago, einen Master in Marine Surveying und einen Bachelor in Business Administration. Reid war maßgeblich daran beteiligt, den bahnbrechenden 300-PS-Diesel-Außenborder von Cox auf den Markt zu bringen, und hat in den letzten drei Jahren unermüdlich daran gearbeitet, ein beneidenswertes globales Händlernetzwerk aufzubauen. Derzeit konzentriert sich Reid auf Verkauf, Vertrieb und Support auf dem US-amerikanischen Markt, auf den voraussichtlich etwa 50% des weltweiten Dieselaußenbordverkaufs von Cox entfallen. Reid stellt auch das Händlernetz des Unternehmens fertig, das nach seiner Fertigstellung dazu führen wird, dass Cox weltweit mit bis zu 40 Händlern und 400 Händlern in 60 verschiedenen Ländern vertreten ist. Der CXO300-Dieselaußenborder erhielt möglicherweise seinen ersten Schub aus dem Militär- und Verteidigungssektor. Heutzutage genießt es bei fast allen Anwendungen in der Meeresumwelt große Aufmerksamkeit. Diesen Monat erklärt Reid warum, wo und wie.

Als leistungsstarker Außenborder mit Dieselmotor bietet der CXO300 eine lang ersehnte Einstoff-Alternative zum globalen kommerziellen Arbeitsbootmarkt. Was war der Zusammenhang der Idee?
Das ursprüngliche Konzept eines leistungsstarken Dieselaußenborders war eine Idee von Cox-Gründer David Cox und Investor und Chairman Charles Good. Nach einigen Jahren der Entwicklung wurde das Interesse von der US-Regierung und dem britischen Verteidigungsministerium geweckt. Das Defence Science and Technology Laboratory (DSTL) des Verteidigungsministeriums war von dem Konzept so beeindruckt, dass es zugestimmt hat, Cox Powertrain "wertvolle technische Unterstützung" bei der Weiterentwicklung des CXO300 für den Einsatz auf See zukommen zu lassen und 3,18 Millionen US-Dollar zur Verfügung zu stellen. Nach mehreren Prototypenstufen haben wir das Motorkonzept auf den breiteren Schiffssektor übertragen. Zu diesem Zeitpunkt stellten wir fest, wie tragfähig die Entwicklung war, und die Nachfrage weitete sich weiter aus als der militärische Sektor.

Der Dieselaußenborder könnte eine der wichtigsten Entwicklungen für militärische Kleinbootfahrer in mehr als einem Jahrzehnt sein. Würdest du zustimmen?
Das ist eine große Aussage. Dies scheint nicht nur beim Militär, sondern bei fast allen Anwendungen in der Meeresumwelt erhebliche Aufmerksamkeit zu erregen. In dieser sehr stark dominierenden Welt des Außenborders sind wir der Ansicht, dass unser V8-Viertakt-Diesel-Außenbordmotor sowohl für militärische als auch für zivile Anwendungen ein bahnbrechendes Potenzial besitzt und im Vergleich zu herkömmlichen Diesel-Innenbordmotoren ein deutlich geringeres Gewicht und eine wesentlich geringere Baugröße bietet. Es bietet nicht nur das Drehmoment und die Kraftstoffeffizienz eines Diesel-Innenbordmotors, sondern geht auch auf die wichtigen Änderungen ein, die von der NATO-Einstoffpolitik gefordert werden.

Cox Powertrain hat im vergangenen Jahr das endgültige Konzept seines mit Spannung erwarteten Dieselaußenbordmotors CXO300 vorgestellt. Was war der Hauptgrund für die Entwicklung des Motors: Wirtschaftlichkeit, Sicherheit oder ein anderer Zweck?
Der ursprüngliche Antrieb bestand darin, der Marine die Einhaltung der NATO-Einstoffpolitik zu ermöglichen. Als wir jedoch von der Entwicklung eines rein militärischen Motors zu einem kommerziellen Standardmotor übergingen, der die militärischen Anforderungen erfüllte, konzentrierten wir uns mehr auf Haltbarkeit, Kraftstoffleistung und Servicefreundlichkeit, um den kommerziellen Anwendungen gerecht zu werden.

Das endgültige Konzept des CXO300 basiert auf der bewährten Technologie einer 4-Takt-V8-Architektur. Es ist der weltweit erste 300-PS-Diesel-Außenborder, der jemals auf den Marinemarkt gekommen ist und einige Vorteile gegenüber Benzinaußenbordern bietet. Beschreiben Sie einige dieser Vorteile.
Der Cox Powertrain-Dieselmotor hat ein 100% höheres Spitzendrehmoment als der führende 300-PS-Außenborder und ist 60% höher als der führende 350-PS-Außenborder. Dieser Unterschied wird verstärkt, wenn unterhalb der mittleren Drehzahl gesucht wird. Das erhöhte Drehmoment im unteren Bereich drückt schwer beladene Rümpfe bei geringerer Belastung des Motors durch raues Wasser und verbessert die Kraftstoffleistung im Vergleich zu ähnlichen Benzinaußenbordern, die für ihr Fehlen eines Drehmoments im unteren Bereich bekannt sind. Größere Schiffe profitieren eindeutig vom höheren Drehmoment, sowohl am unteren Ende, wenn sie den Buckel überwinden, als auch am oberen Ende, wenn sie versuchen, Spitzengeschwindigkeiten bei starker Belastung zu erreichen.

Wo traditionell eine vierfache 300-PS- oder dreifache 350-PS-Installation benötigt wird, kann eine dreifache CXO300-Installation Kraftstoffeinsparungen bei gleicher Reisegeschwindigkeit bieten. Der Motor bietet Kraftstoffeinsparungen von ca. 25% im Vergleich zu einem ähnlichen 300-PS-Außenborder, sodass Bootsfahrer noch viel weiter gehen können.

Am wichtigsten ist, dass es zwei- bis dreimal länger hält als vergleichbare Benzinaußenbordmotoren und den Wartungsprozess erleichtert, indem alle 1.000 Stunden oder einmal im Jahr ein „trockener“ Service ermöglicht wird, je nachdem, was früher eintritt. Es gibt mehrere andere sekundäre Treiber, wie z. B. die gemeinsame Nutzung von Kraftstoff, da immer mehr Schiffe Dieselgeneratoren oder Platzersparnisse haben, da immer mehr Schiffe Kreiselstabilisatoren haben.

Welcher Sektor - kommerzielles Arbeitsboot oder militärisches Kleinboot - wird am meisten davon profitieren, und welches war Ihre Zielgruppe?
Das ist wie die Frage, wer am meisten von Dieselmotoren profitiert: Zivil- oder Militärfahrzeuge. Es sind zwei sehr unterschiedliche Anwendungen mit sehr unterschiedlichen Treibern. Der kommerzielle Betreiber wird entweder erhebliche Kraftstoffeinsparungen erzielen, wenn er sich von einem Gasaußenborder entfernt, was normalerweise die Hauptbetriebskosten darstellt, oder von der Betriebszeit profitieren, wenn er sich von einem Innenborder entfernt, da Ausfallzeiten bei solchen Schiffen aufgrund der Schwierigkeit, auf den Motor zuzugreifen, berüchtigt sind oder weil die Antriebe permanent im Wasser sind. Auf der anderen Seite wird die Marine in der Lage sein, Missionen durchzuführen, ohne alle logistischen Herausforderungen zu bewältigen, die mit Benzin verbunden sind, während die Küstenwache bei Überschwemmungen durch Wirbelstürme, bei denen sie die kleineren benötigen, bessere Unterstützung bieten kann Schiffe, die die Mission ausführen, aber nicht genug Gas bunkern können, um sie über 48 Stunden hinaus zu halten.

Was ist mit Lärm? Gibt es einen wesentlichen Unterschied zwischen den beiden Motoren (Benzin oder Diesel)? Diese Überlegung könnte in einem städtischen Umfeld und / oder bei militärischen Operationen von besonderer Bedeutung sein, bei denen Stealth von größter Bedeutung ist .
Zwischen dem CXO300 und dem leisesten Benzin-Äquivalent gibt es wirklich nur sehr geringe Geräuschunterschiede. Der Geräuschpegel wird nicht höher sein als der der Benziner, und in der Praxis ist das tiefere Brummen des Diesels viel erträglicher als das, das von hohen Benzinaußenbordern erzeugt wird. Wenn überhaupt, ist der CXO300 bei Vollgas etwas leiser.

Wo wird der CXO300 produziert? Gibt es Pläne für eine Produktionsstätte in Nordamerika? Wenn ja, teilen Sie uns Ihre potenziellen Expansionspläne für Nordamerika mit.
Der CXO300 wird zunächst in der britischen Zentrale von Cox Powertrain am Flughafen Shoreham an der Südküste Englands montiert und vertrieben. Im vergangenen Jahr haben wir unsere neuen hochmodernen Montage- und Prüfeinrichtungen eröffnet, in die wir stark investiert haben. Nordamerika wird voraussichtlich unser größter Markt sein. Es ist daher geplant, in naher Zukunft ein spezielles US-amerikanisches Montage- und Vertriebszentrum in Florida zu eröffnen, um seinen Kunden in dieser Region einen reibungsloseren Lieferservice zu ermöglichen. Unsere US-Zentrale wird Nord-, Mittel- und Südamerika sowie die Karibik bedienen.

Erwarten Sie, mehr als eine Standardgröße für den Motor anzubieten? Wenn ja, warum und für welchen neuen Zielmarkt?
Der CXO300 ist der erste einer Reihe von leistungsstarken Dieselaußenbordern, die von Cox Powertrain entwickelt wurden. Wir haben vor, unser Produktportfolio zu erweitern, um leistungsstärkere Außenborder anzubieten, vor allem, um der wachsenden Nachfrage nach höheren PS und größeren Schiffen gerecht zu werden.

Vor allem für gewerbliche Betreiber bietet der CXO300 eine um mindestens 25% bessere Reichweite als ein Benzinaußenborder und ist für eine bis zu dreimal längere Lebensdauer ausgelegt. Die Kraftstoffeinsparungen sind natürlich attraktiv, aber welcher Aspekt des Designs ermöglicht es dem Motor, dreimal länger zu halten?
So gerahmt scheint es, als könnten die derzeitigen Gasaußenborder keinen langlebigeren Motor entwickeln, aber die Wahrheit ist, dass sie es einfach nicht versucht haben, weil sie nicht auf kommerzielle Anwendungen abzielen. Die derzeitigen Gasaußenborder sind für die Freizeitmärkte mit hohem Volumen konzipiert und müssen daher billig sein, um die große Bandbreite der Nachfrage bedienen zu können. Cox hingegen hat ein Produkt für die besten 20% entwickelt, die Kunden, die verbesserte Funktionen, Qualität und besseren Service fordern. Um dies zu erreichen, gaben wir unserem Engineering-Team eine Liste von Anforderungen, von denen wir wussten, dass die Kunden sie entweder erwarten oder positiv bewerten würden, wie z. B. 1000-Stunden-Serviceintervalle. Die Herausforderung für das Engineering-Team besteht dann darin, ein Produkt zu liefern, das diese Anforderungen innerhalb des Pakets des Gasaußenborders und mit der minimalen Gewichtsstrafe erfüllt. Zum Beispiel wussten wir, dass das Getriebe in der Regel das schwache Glied in aktuellen Gasaußenbordern ist, was auf das Eindringen von Wasser zurückzuführen ist und eine vollständige Überholung erfordert. Unser Getriebe wurde speziell für unseren Motor entwickelt und wir haben verschiedene Funktionen entwickelt, um zu verhindern, dass Wasser in das Getriebe eindringt, aber auch dickere und tiefere Getriebekegel. Neben den Maßkontrollen werden vor allem die kritischen Oberflächenrauheitsparameter der Bauteile berücksichtigt, da an beweglichen Teilen Reibung und Verschleiß auftreten können.

Was ist mit dem Gewichtsunterschied - zwischen dem Außenborder selbst und dem Kraftstoff (Benzin vs. Diesel)?
Das Gewicht des CXO300 niedrig zu halten, war eine der größten Herausforderungen, mit denen wir konfrontiert waren. Als unser erstes Produkt haben wir es vorgezogen, auf Nummer sicher zu gehen, und haben wahrscheinlich den CXO300 überarbeitet. Aus diesem Grund liegt unser Gewichtsziel für die Produktion bei 838 Pfund, ähnlich wie bei einem 350-PS-Außenborder. Wir sind jedoch zuversichtlich, dass dies der Fall sein wird Kommen Sie weiter runter, wenn wir zukünftige Generationen des CXO300 herausbringen.

Beim Einsatz von Benzinaußenbordern war die Sicherheit für die Militärs ein großes Problem. Waren militärische Parameter ein wesentlicher Einfluss auf diese Bemühungen?
Absolut. Es war der Militärmarkt, der uns zunächst die Marktlücke für einen Diesel-Außenborder mit hohem Leistungsgewicht aufgezeigt hat. Da die NATO auch die Ein-Kraftstoff-Politik durchsetzt, wollten wir den Militäroperatoren eine Alternative zu den Innenbordern bieten.

Der CXO300 soll ein 100% höheres Spitzendrehmoment an der Kurbelwelle haben als der führende Außenborder mit 300 PS, wodurch das Fahrzeug effizienter Gewicht bewegen und schneller Spitzendrehmoment und Spitzenleistung erreichen kann. Können Sie dem Nicht-Ingenieur dieses Konzept in Laienbegriffen erklären?
Ich versuche mein Bestes. Die Bootsgeschwindigkeit hängt davon ab, wie viel Blattoberfläche Ihr Propeller hat und wie schnell er dreht. Dies führt zu einem Schub, der das Boot schiebt. Nun, wenn wir bedenken, dass je größer der Propeller ist oder je schneller er dreht (ohne zu verrutschen), desto mehr PS wir brauchen, dann läuft alles auf Folgendes hinaus: Wie sieht die Leistungskurve aus? Jetzt werden wir ein bisschen geeky. PS ist eine Funktion der Motordrehzahl und des Drehmoments. Je höher die Drehzahl oder das Drehmoment ist, desto höher ist die PS, die sich durch die Stütze auf den Spiegel überträgt. Ein typischer Gasaußenborder hat ein sehr niedriges Drehmoment und dreht sich mit bis zu 6000 U / min. Daher erhalten Sie keine wirkliche Leistung und Schubkraft, bis der Motor mit hoher Drehzahl dreht und viel Kraftstoff verbraucht. Diesel hingegen hat über die gesamte Leistungskurve ein sehr hohes Drehmoment und liefert daher hohe PS- und Schubwerte bei niedriger Motordrehzahl und erhöht den Schub bei steigender Drehzahl weiter, da das Drehmoment über den gesamten Bereich hoch bleibt.

Haben Sie schon Verkäufe generiert? Wenn ja, wie viele? Und woher kommen geografisch und sektoral (USA / EU / Asien / usw.) diese Bestellungen?
Unsere Auftragsbücher wurden im November 2018 offiziell eröffnet und wir haben eine beträchtliche Anzahl von Aufträgen erhalten, wobei rund 50% aus den USA und der Rest aus der EU und Asien stammen. Unser Produktionsplan für 2019 ist derzeit voll. Wenn Sie also jetzt einen CXO300 bestellen möchten, werden Sie voraussichtlich im zweiten Quartal 2020 ausgeliefert.

Welche Schritte haben Sie unternommen, um sicherzustellen, dass Ihre Kunden einen effektiven After-Sales-Service erhalten?
After Sales ist eine der drei Säulen, auf denen wir unser Geschäftsmodell aufbauen. Der Grund, warum der Außenbordmarkt den Bootsantrieb übernommen hat, ist die einfache Wartung und Überholung. Wenn daher unser Kundendienst nicht so gut ist wie unser Produkt, bröckelt unser Angebot. Unsere Kunden werden nur glücklich sein, wenn sie mit dem Motor zuverlässig auf See fahren können. Wir haben in unserem gesamten Servicenetzwerk strenge Meilensteine für den Kundenservice gesetzt, um einen schnelleren Service und eine angenehmere Erfahrung zu bieten.

Dieselmotoren fühlen sich langsam an und erzeugen beim Start schwarzen Rauch. Wie vergleicht sich der CXO300 in dieser Hinsicht?
Das ist lustig, da ich selbst ein Seemann bin. Ich habe solche Motoren gesehen und die Leute nähern sich mir die ganze Zeit, wenn ich davon ausgehe, dass es raucht und langsam ist. Ich kann garantieren, dass der CXO300 nicht rauchiger ist als ein moderner Hochleistungs-Diesel-V8 im Auto. Die EPA-Emissionsanforderungen an Dieselmotoren sind viel strenger als die an Gasmotoren. Deshalb müssen wir nicht nur eine sehr saubere Verbrennung zum Vergnügen der Betreiber gewährleisten, sondern auch, weil dies von der EPA gefordert wird. Was die Geschwindigkeit anbelangt, so ist der Grund, warum die Leute glauben, dass ein dieselbetriebenes Fahrzeug langsamer ist als ein gasbetriebenes Schiff, der, dass sie die Rolle, die das Drehmoment spielt, nicht verstehen. Das Missverständnis stammt aus der automobilen Welt, in der Sportwagen überwiegend mit Gasmotoren ausgerüstet sind. Während dies für ein Fahrzeug mit Rädern auf einer harten und glatten Oberfläche sinnvoll ist und daher nur eine sehr geringe relative Reibung besteht, fährt ein Schiff ständig bergauf, da es das Wasser verdrängen muss. Was die Geschwindigkeit eines Fahrzeugs bestimmt, ist die Geschwindigkeit, mit der sich die Welle dreht, und das Drehmoment, das erforderlich ist, um das Fahrzeug in Bewegung zu setzen. Die Propellerdrehzahl des CXO300 mit dem niedrigeren Übersetzungsverhältnis von 1,22 bietet eine ähnliche Propellerdrehzahl wie ein normaler Gasaußenborder mit 3300 U / min. Daher gibt es keinen Grund, warum das Schiff mit einem CXO300 nicht ähnliche Spitzengeschwindigkeiten wie mit einem 300 PS erreichen sollte Gas Außenborder. Der einzige Unterschied ist, dass es so viel schneller geht, weil das höhere Drehmoment das Schiff viel schneller über den Buckel bringt.

MarineNews-Leser können mehr erfahren, indem sie sich ein kürzlich von Cox geführtes MR-TV-Interview mit Joel Reed ansehen. Klicken Sie auf: https://www.youtube.com/watch?time_continue=3&v=eXyzNdrMrik , um das Video anzuzeigen.

Dieser Artikel erschien erstmals in der Printausgabe des MarineNews- Magazins vom Juni 2019.