Houston-Piloten ziehen Tarifanpassungsanwendung zurück

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In einer unerwarteten Umkehrung wurde berichtet, dass die Houston Pilots gestern Chairman Janiece Longoria von der Houston Port Authority informiert haben, dass sie ihre letzte Anwendung für eine Änderung der Lotsentarife zurückgezogen haben. Darüber hinaus beantragten die Piloten in ihrem Schreiben vom 18. Oktober die Streichung der Bewerbung von der Tagesordnung für die kommende Sitzung der Kommissionsmitglieder am 30. Oktober.

Nachdem im September über den Antrag auf Ratenänderung informiert worden war, schrieben nicht weniger als 15 Reedereien, viele von ihnen Top-10-Liniengesellschaften, an die Vorsitzende von Port of Houston, Janice Longoria, um die letzte Aufforderung zu erheblichen Zinserhöhungen auf dem Houston Ship Channel abzulehnen. Wie bei jedem anderen großen US-Hafen müssen registrierte Schiffe mit ausländischer Flagge einen lokalen staatlichen Lotsen auf dem Houston Ship Channel benutzen. Laut lokalen Stakeholdern haben sich die Raten für diese mandatierten Dienstleistungen allein in den vergangenen 14 Jahren um mehr als 50 Prozent erhöht.

Der Vorschlag zur Erhöhung des Zinssatzes traf bei dieser Gelegenheit gerade zur falschen Zeit für die Industrie einen Nerv. Da die meisten Betreiber mit tiefem Tiefgang den perfekten Kostensturm erleben müssen, um dem drohenden IMO-2020-Emissions-Mandat nachzukommen, müssen kostspielige Ballastwasserbehandlungssysteme installiert werden, um die Geißel invasiver Arten zu bekämpfen und die (anhaltend) düsteren Frachtraten entstehen Zu einem gewissen Grad durch Überkapazitäten auf dem Wasser, legen die Reedereien nicht nur ihre Fußstapfen, sondern droht auch, ihre Geschäfte in andere Häfen zu bringen.

Obwohl die vorgeschlagene Preiserhöhung Berichten zufolge die Gebühren in den nächsten drei Jahren um jährlich etwa 2,9 Prozent ansteigen lassen wird, sagen einige Reedereien - insbesondere diejenigen, die die größeren Post-Panamax-Boxschiffe betreiben -, dass sich ihre Kosten verdoppeln könnten. Der Konsens unter allen scheint zu sein, dass die neue Ratenstruktur, wenn die Änderungen wie vorgeschlagen umgesetzt würden, sie in den nächsten drei Jahren für Pilotdienste mindestens 13 Prozent oder mehr kosten würde.

In den von Marinelink erhaltenen Schreiben gaben mehr als ein Unternehmen an, dass sie gezwungen sein würden, nach anderen Anlaufhäfen Ausschau zu halten, da die neuen Houston-Tarife so weit von anderen ähnlichen Häfen abweichen würden, dass sie keine andere Wahl hätten. Die Verlader haben ihrerseits erklärt, dass sie erhebliche Kosteneinsparungen gemacht haben, um zu überleben, und schlagen vor, dass die Piloten das Gleiche tun. Ein Versender forderte sogar eine Ratenreduzierung.

Laut dem Pilotbrief, der heute früher zur Verfügung gestellt wurde, planen die Houston Piloten, sich weiterhin mit den Interessengruppen der Branche auszutauschen. Laut mindestens einem Bericht planen die Houston-Piloten möglicherweise, 2019 einen neuen Antrag einzureichen.