Interview: Volvo Pentas "Full Charge" in Elektro & Hybrid

Ron Huibers, Präsident und CEO von Volvo Penta aus Amerika.

Stimmen: Ron Huibers, Präsident und CEO, Volvo Penta von Amerika

Volvo Penta ist bekannt für bahnbrechende Innovationen im Schiffsantrieb. Um mehr darüber zu erfahren, was das Unternehmen auf seinen Zeichenbrettern hat, sprachen wir mit Ron Huibers, Präsident und CEO von Volvo Penta of the Americas.

Bitte geben Sie uns eine Momentaufnahme Ihres kommerziellen Marinegeschäfts in Nordamerika?
Unser Geschäft mit maritimen Handelsgeschäften in Amerika ist stark gewachsen und bildet nun zusammen mit den Segmenten Freizeitschifffahrt und Industriemotoren einen bedeutenden Teil unseres Geschäfts. Wir haben ein breites Angebot an Dieselmotoren für den gewerblichen Einsatz, einschließlich traditioneller Wellenantriebe, Z-Antriebe, Wasserstrahlen und natürlich unseren eigenen IPS-Lenkern. Bei Hochgeschwindigkeits-Patrouillenbooten und Lotsenbooten geht es uns sehr gut, insbesondere bei IPS. Felddaten zeigen, dass IPS eine um 20 Prozent höhere Geschwindigkeit, einen um 30 Prozent niedrigeren Kraftstoffverbrauch und eine um 15 Prozent schnellere Beschleunigung bietet, verglichen mit einem herkömmlichen Innenwellenantrieb. Es reduziert auch die Geräusch- und Vibrationsniveaus an Bord um bis zu 50 Prozent. Der neue Gladding Hearn 55-ft. Ein Pilotprojekt, das in diesem Jahr an die Virginia Pilot Association geliefert wurde, ist ein gutes Beispiel. Das Schiff wird von zwei 13-Liter-EPA-Tier-3-Motoren mit je 700 PS und IPS30-Pods angetrieben, die in unser elektronisches EVC-Steuerungs- und Steuerungssystem einschließlich Joystick integriert sind. Mit unseren EPA-Tier-3-Dieselmotoren, einschließlich Schleppschiffen für Binnen- und Küstenschiffe sowie kommerziellen Fischereifahrzeugen, verzeichnen wir auch eine wachsende Zahl von Repowers. In Europa erweitern wir unser Angebot an IMO-Motoren der Stufe III, um die anstehenden Emissionsvorschriften zu erfüllen. Wir sehen auch eine große Marktchance für Unterstützungsschiffe, da die Offshore-Windparkbranche in den USA anzieht.

Was in naher Zukunft für Volvo Penta und die Schiffsdieselindustrie liegt.
Für unser Segment des kommerziellen Marinemarktes sehen wir die Zukunft als einen „dreibeinigen Hocker“: Konnektivität, Automatisierung und Elektromobilität.

Beginnen wir mit Konnektivität?
Die Revolution des Internet der Dinge (IoT) ist in vollem Gange, aber die Schifffahrtsindustrie ist im Vergleich zu den terrestrischen Märkten im IoT weit zurückgeblieben, hauptsächlich wegen der größeren Schwierigkeiten und Kosten von Datenverbindungen auf dem Wasser. Die nächste Generation von sehr kleinen, leichten Satelliten mit niedrigem Erdorbit - zahllose Hunderte oder sogar Tausende - liefert schnelle, zuverlässige und allgegenwärtige Datenverbindungen mit hoher Bandbreite auf der ganzen Welt. Wir sehen eine nicht allzu ferne Zukunft vor, wenn alle Bordsysteme, einschließlich der Motoren, auch weit vom Land entfernt, vollständig angeschlossen sein werden, so dass Landbetreiber in Echtzeit einen 100% igen Einblick in Bordsysteme erhalten.

Und Automatisierung?
Wie Sie wissen, gibt es in den maritimen Medien viele Geschichten über Roboterschiffe, und in diesem Bereich wird viel Forschung und Entwicklung betrieben. Die erste unbemannte kommerzielle Fähre befindet sich in Norwegen bereits im Bau. Trotzdem sind die technologischen und regulatorischen Barrieren enorm, und unbemannte Schiffe sind wahrscheinlich noch weit entfernt. Es gibt jedoch viel Raum für die Entwicklung von mehr automatisierten Systemen, die den Personalbedarf reduzieren und die Effizienz im Schiffsbetrieb optimieren können. Zu diesem Zweck erwarten wir mehr integrierte Bordsysteme, die viele Funktionen automatisieren. Wir werden eine stärkere Integration der Systeme und einen zunehmenden Automatisierungsgrad im Pilothaus, im Maschinenraum und im gesamten Schiff erleben. Bei Volvo Penta besteht unsere Strategie darin, eine komplette Helm-zu-Prop-Lösung zu liefern, die in einer elektronischen Steuerungsplattform zusammengefasst ist. In diesem Sommer haben wir die Self-Docking-Technologie für eine große Motoryacht demonstriert. Diese Technologie lässt sich problemlos auf kommerzielle Schiffe übertragen.

Nun zum dritten Teil - der Elektromobilität.
Wir setzen uns zu 100% für Elektromobilität ein. In diesem Sommer hat Volvo Penta eine Absichtserklärung abgegeben, im Jahr 2021 den Hybrid- und Elektroantrieb mit vollen Produkten auf den Markt zu bringen. In diesem Sommer stellte Volvo Penta ein Konzept für ein IPS-Hybridsystem vor. Es verwendet eine Technologie, die innerhalb der Volvo Group entwickelt wurde und die wir für Schiffsanwendungen anpassen und zertifizieren. Wir planen zunächst, es in unserem 8-13-Liter-Motorenprogramm anzubieten, mit Schwerpunkt auf Schiffen wie Fähren, Lotsenbooten und Offshore-Versorgungsschiffen. Wir testen bereits Prototypen und planen, bis Anfang 2020 ein Testboot in Seeversuchen mit Verfügbarkeit im Jahr 2021 zu haben.

Die technischen Barrieren für die Elektromobilität fallen schnell ab. Insbesondere die Batterietechnologie schreitet sehr schnell voran und wird hauptsächlich durch FuE-Programme auf Automobilebene im Markt für Elektrofahrzeuge mit hohem Volumen vorangetrieben. Es wurde vorhergesagt, dass die Energiedichte in Lithium-Ionen-Batterien in den nächsten zwei Jahren um 70% steigen wird, während die Kosten eines Lithium-Ionen-Batteriepacks mit einer ähnlichen Rate sinken werden, was zu einem niedrigeren Stunden-Kosten-Verhältnis führt. Und Lithium ist nicht der einzige Kandidat. Es wird viel Forschung und Entwicklung in alternative Energiespeicherarchitekturen und -materialien investiert, darunter Graphenkugeln, Protonen, Superkondensatoren und sogar Wasser und Salz.

Auf dem Weg zur Elektrifizierung bei Volvo Penta machen wir große Fortschritte. In den letzten Jahren haben wir leise Kompetenzen aufgebaut und die Technologien entwickelt, die für die Erstellung einer Roadmap für nachhaltige Stromlösungen erforderlich sind.