Kraftstoffe, Schmierstoffe & Green Marine

Die MT Seriana am Bosporus: Starke Korrosionsprobleme wurden mit Chevrons Zylinderöl Special HT Ultra 140 BN gelöst. (Foto: Chevron)

Die im Jahr 2020 in Kraft tretenden Vorschriften der International Maritime Organization (IMO) schreiben eine drastische Reduzierung des Schwefelgehalts vor. Bis 2050 sollen die Treibhausgasemissionen der Schifffahrt um mindestens 50 Prozent gesenkt werden.

Die Hersteller von Schiffskraftstoffen, Schmiermitteln und Additiven tragen durch die Einführung neuer umweltverträglicher Technologien und Produkte dazu bei, die Umweltfreundlichkeit der Meere zu stärken.

Die Schifffahrtsindustrie wird mehr denn je in einem schlechten Licht dargestellt, weil das Bewusstsein für ihren Beitrag zum globalen Klimawandel zunimmt, so Dirk Kronmeijer, CEO von GoodFuels Marine. Kronemeijer ist überzeugt, dass Biokraftstoffe eine bedeutende Rolle dabei spielen werden, die Auswirkungen der Schifffahrt auf die globalen Emissionen drastisch zu reduzieren, und dass Schlepper und Offshore-Unterstützungsschiffe (OSV) aufgrund ihrer hohen Sichtbarkeit in Küstenregionen sehr gut positioniert sind .

Kronemeijer sagte, dass die kürzlich aktualisierten IMO-Standards für Schwefelgehalte im Schiffskraftstoff von 3,5 Prozent auf 0,5 Prozent bis 2020 ein bedeutender Schritt zur Verbesserung der Treibstoffe im Schifffahrtssektor sind und, was noch wichtiger ist, globale Emissionskontrollgebiete entstehen (ECAs), die bisher auf die Nordsee und die US-Küsten beschränkt waren. In diesen ECAs kann der weltweit umweltschädlichste Brennstoff, HFO, nicht mehr ohne den Einsatz von Wäschern verwendet werden. Obwohl die CO2-Emissionen bis 2023 von den internationalen Schifffahrtsvorschriften ausgenommen sind (angeblich aufgrund fehlender genauer Emissionsdaten), drängen Marktteilnehmer und lokale Regierungen darauf, den Termin für den regulatorischen Wandel vorzubringen. Die gesetzliche Begrenzung für Schwefel und die erwartete Kohlenstoffregulierung werden den Kraftstoffverbrauch des Schifffahrtssektors dramatisch beeinflussen und die Anwendbarkeit von kohlenstoffarmen Kraftstoffen erhöhen.

Solche Kraftstoffe sind bereits für andere Teile der Schiffsindustrie, insbesondere in den Niederlanden, in das Kraftstoffgemisch eingedrungen. Nachhaltige Schiffskraftstoffe verschaffen Unternehmen, die öffentliche Betriebe betreuen, einen Wettbewerbsvorteil, da Kunden diese Kraftstoffe benötigen, um ihren CO2-Fußabdruck zu reduzieren.

GoodFuels Marine ist im Vertrieb nachhaltiger Schiffskraftstoffe und deren Einführung auf dem Markt aktiv, indem es Unternehmen, die Schiffe einsetzen (oder andere Maschinen, die mit fossilen Brennstoffen betrieben werden) vorschlägt, auf (teilweise) kohlenstoffarmen Brennstoff umzusteigen. Damit können diese Unternehmen ein Zeichen für die Zukunft setzen, von erhöhten Ausschreibungs- chancen profitieren und sich als nachhaltiges Unternehmen profilieren. Der Kraftstoff von GoodFuels ist ein Kraftstoff, der problemlos eingefüllt werden kann und ohne jegliche Anpassungen an Ausrüstung oder Motoren verwendet werden kann und somit eine Null-Capex-Alternative zur Entkohlung darstellt.

Kronemeijer sagte, dass Regulierung und Anreize für die breite Einführung von emissionsarmen Schiffskraftstoffen unerlässlich sind und dass die IMO einhellig der Meinung ist, dass eine detaillierte CO2-Strategie erst im Jahr 2023 abgeschlossen sein wird, die Aufnahme in das EU-Emissionshandelssystem (ETS ) wird ein wichtiger erster Schritt auf dem Weg zu einer kohlenstoffarmen Schifffahrt sein und ein klares Signal an die IMO senden.

Shell: MILES voraus
Der Global Technical Manager von Shell Marine, Dr. Sara Lawrence, hat erklärt, dass die technischen, kommerziellen und regulatorischen Variablen, die bei der Beurteilung der optimalen Zylinderölversorgungslösung eines Reeders eine Rolle spielen, weiter steigen. Um einige dieser Herausforderungen zu meistern, hat das Unternehmen im vergangenen Jahr neue Zweitakt- und Viertakt-Zylinderöle eingeführt, eine Mischanlage in Singapur eröffnet, neue Lieferhäfen hinzugefügt und neue technische Dienstleistungen eingeführt.

Eine weitere Initiative des Unternehmens in diesem Jahr ist die Entwicklung von Marine Integrated Lubrication und Expert Solutions (MILES), die Einkaufsoptionen, Dienstleistungen und eine umfassende Palette an Schmierstoffprodukten in einer vielschichtigen Strategie für Kunden kombiniert, um ihre dringlichsten betrieblichen Belange zu adressieren. MILES enthält neue und unterschiedliche Lieferoptionen und eine kohärente Reaktion auf digitale Störungen im maritimen Sektor, sagte Lawrence. Es nutzt nicht nur die Vorteile der Digitalisierung, sondern ist auch ein Vorschlag, der den Herausforderungen Rechnung trägt, mit denen Reedereien durch Regulierungsbehörden und neue Motorentechnologie, neue Kraftstoffe und neue Effizienzanforderungen konfrontiert sind. Sie sagte, dass MILES nicht nur optimale Empfehlungen für die Volumen- / Hafenanhebung bietet, sondern auch weiterentwickelt werden kann, um das gesamte Schmierstoffmanagement für ein Schiff anzubieten, indem Lagerbestände und Bedarfsplanung mit dem Betriebsprofil eines Schiffes kombiniert werden.

Zu Beginn des Jahres 2017 umfasste das Shell Alexia Zweitakt-Zylinderöl-Portfolio von LNG bis HSHFO, Betriebsmodi von Volllast bis Slow Steaming sowie Motoren aller Altersstufen. Es reichte von Shell Alexia S3, einem 25-BN-Öl für ECAs, Shell Alexia S4 (BN 60) und Shell Alexia 50 (BN 70) bis zur 100-BN-Shell Alexia S6, die für HSHFO unter Ölbedingungen entwickelt wurde extremer Stress. Shell Marine hat die Shell Alexia 140 im Jahr 2017 eingeführt, um einen zusätzlichen Schutz gegen Kältekorrosion für moderne Motoren zu bieten. Das Öl kann mit Ölen mit niedrigerem BN gemischt werden, um die Basenzahl einzustellen, wenn sich die Behälter in und aus den ECAs bewegen. Das Unternehmen hat sich auch einen No Objection Letter (NOL) für den Einsatz bei MAN Diesel & Turbo gesichert, der das Produkt auch als erstes Testöl für die automatisierte Zylinderölmischung (ACOM) verwendet hat; Shell Alexia 140 wurde auch erfolgreich mit der Blend-on-Board-Technologie von Maersk Fluid Technology eingesetzt. Lawrence sagte, dass der Ansatz der IMO 2020 dazu führe, dass die Optimierung des Zylinderöls für die sich ändernde Kraftstoffzusammensetzung fortgesetzt werde. Nach dem Jahr 2020 werden sowohl LNG als auch HSHFO "einen Platz haben", sagte sie, aber die bisherigen Eigentümerentscheidungen deuten darauf hin, dass schwefelarme Kraftstoffe die Hauptstütze der Schifffahrt sein werden.

Chevron bekämpft schwere Korrosion
Der M / T Seriana, ein auf dem griechischen Markt unter der Leitung von Neda Maritime im japanischen Markt gebauter LR2-Tanker mit einer Kapazität von 110.000 dwt, begann kurz nach seiner Einführung im Jahr 2015 starke Korrosion in seinem MAN 6S60ME-C8.2-Motor zu erleiden Die von den OEMs empfohlene Vorschubrate des Chevron Taro Special HT 100-Zylinderschmiermittels wurde von den Besitzern in dem Bestreben, die Verschleißrate in akzeptablen Grenzen zu halten, deutlich erhöht. Die Verschleißraten waren jedoch unverändert, und eine Überschmierung führte zum Polieren der Gleitschicht.

Verständlicherweise war Neda Maritime besorgt über die Auswirkungen auf die Lebensdauer des Liners. Nach zahlreichen Spülrauminspektionen und wiederholten Messungen an Bord der Scrape-Down-Messung konsultierte das Unternehmen Chevrons technische Spezialisten, die den Wechsel zu einem höheren BN-Zylinderschmierstoff, Taro, empfahlen Special HT Ultra, ein 140-BN-Zylinderöl mit Hochleistungsschmiereigenschaften. Eine hohe Zylinderöldosierung sowie Kosten für den Betreiber führen nicht notwendigerweise zu einem besseren Motorbetrieb, und die Chevron-Spezialisten analysierten stattdessen den Fall mit einem Fokus auf Öleigenschaften und Chemie. Anfänglich wurde das Produkt auch bei einer hohen Zufuhrrate verwendet, bevor die Zufuhr zu reduzieren begann, nachdem positive Ergebnisse von häufigen Tropföltests unter Verwendung von Chevrons DOT.FAST-Service erzielt worden waren.

Liner-Messungen der M / T Seriana zeigten, dass die Verwendung von Taro Special HT Ultra innerhalb von etwa vier Monaten zu einem normalen Verschleiß geführt hatte. Letztendlich wurde die Vorschubgeschwindigkeit um mehr als 30 Prozent reduziert und der Gesamtzustand des Motors wurde erheblich verbessert. Durch DOT.FAST Tropfölüberwachung zeigte Chevron, dass der Wechsel zu Taro Special HT Ultra sowohl ein positives technisches Ergebnis lieferte als auch allein für dieses Schiff Kosteneinsparungen von mehr als 20.000 US-Dollar pro Jahr brachte.

ExxonMobil: Mobil SHC Aware HS
ExxonMobil hat seine hydraulischen Hydrauliköle Mobil SHC Aware HS (Hydraulic System) vorgestellt, die einen ausgezeichneten Schutz in anspruchsvollen maritimen Umgebungen bieten. Die Öle entsprechen den Anforderungen der US Vessel General Permit2 (VGP) für EALs und sind damit für den Einsatz in US-Binnen- und Küstengewässern geeignet. ExxonMobil sagte, dass die Formulierung der neuen Öle so entworfen wurde, dass sie eine Reihe von Leistungsvorteilen bietet, einschließlich Schutz über einen weiten Temperaturbereich, überlegene Niedrigtemperatur-Anfahrbarkeit, hohe Beständigkeit gegen Oxidation und thermische Beschädigung und ausgezeichnete Scherstabilität eine lange Lebensdauer.

Die Öle der Mobil SHC Aware HS-Serie haben den Eaton-Vickers 35VQ25-Pumpentest bestanden und erfüllen auch die Spezifikationen Denison HF-1, HF-2 und HF-6: Laut ExxonMobil unterstreichen diese OEM-Zulassungen die hydraulische Leistung der Schmierstoffe. Die Schmierstoffe eignen sich besonders für den Einsatz in Hydraulikanlagen, die der VGP-Konformität unterliegen und für eine Vielzahl von Schifffahrtsanwendungen geeignet sind, darunter hydraulische Winden, Rampen, Luken, Türen, Kräne und Pumpen sowie andere Decksausrüstung. Die neuen Schmierstoffe werden zusammen mit den bewährten Ölen der Mobil SHC Aware H-Serie verkauft und zunächst in den USA angeboten

Total LubeMarine: Zylinder Heizöl erleichtert Kraftstoffwechsel
Total LubeMarine hat sein Talusia Optima-Produkt eingeführt, ein 100-BN-Zylinderschmieröl, das speziell dafür entwickelt wurde, den Kraftstoffwechsel zu ermöglichen, ohne dass die Schmierstoffe gewechselt werden müssen, wenn ECAs ein- und ausgefahren werden. Das neue Öl hat auch eine erhöhte Neutralisationsfähigkeit im Vergleich zu herkömmlichen 100-BN-Produkten und ist auch für den Einsatz mit allen Kraftstoffen mit einem Schwefelgehalt von 0 bis 3,5 Prozent ausgelegt.

Das Unternehmen hat mehr als 8.700 Stunden Seeversuche absolviert und NOLs von Winterthur Gas & Diesel (WinGD), Japan Engine Corporation (JEC) und MAN Diesel & Turbo erhalten. Talusia Optima wird jetzt als Schmiermittel für Motoren verschiedener Schiffstypen verwendet und hatte eine Reihe von Erfolgen bei der Lösung schwieriger Kaltkorrosionsprobleme, die bisher nicht durch bestehende Marktprodukte gelöst wurden.

Die neue Ölformulierung basiert auf einer neuartigen chemischen Zusammensetzung, die als aschefreie neutralisierende Moleküle (ANM) bekannt ist und eine effektive Säureneutralisierung und Zylinderreinheit sowie eine Reduzierung der Einspeisungsraten ermöglicht.

Blue Ocean Solutions: Neues emulgiertes Kraftstoffsystem
Blue Ocean Solutions sagte, dass die Schiffsbetriebskosten um mindestens 10 bis 20 Prozent steigen werden, wenn die neuen IMO-Vorschriften am 1. Januar 2020 in Kraft treten. Eine vorgeschlagene Lösung ist die Verwendung von emulgierten Kraftstoffsystemen: Blue Ocean Solutions hat 2011 sein BOS-emulgiertes Kraftstoffsystem (EFS) eingeführt, das laut Unternehmen nachweislich eine zuverlässige und signifikante Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs und der Emissionen von Containerschiffen ermöglicht. Tanker, Massengutfrachter und Kreuzfahrtschiffe. Die Kapitalrendite beträgt in den meisten Fällen weniger als ein Jahr, und die Betriebskosten für Kraftstoffe wurden um etwa 2 bis 5 Prozent gesenkt.

In einfachen Worten ausgedrückt, ist ein emulgierter Kraftstoff ein solcher, bei dem dem Heizöl Wasser derart hinzugefügt wurde, dass kleine Partikel von Wasser in dem Öl gebildet werden, um eine stabile Wasser-in-Kraftstoff-Emulsion zu erzeugen. Die Hauptziele sind die Verbesserung der Verbrennungseffizienz durch die Erzielung einer besseren Wärmefreisetzungsrate und die Reduzierung der NOx-Emissionen durch Kühlung der Verbrennung.

Der Schlüsselerfolgsfaktor bei emulgiertem Kraftstoff ist die Fähigkeit, den optimalen Wassergehalt von 10 Prozent als Wasser-in-Kraftstoff-Partikel in einem Größenbereich von 2 bis 8 Mikrometern zu erzeugen und aufrechtzuerhalten. BOS hat dies mit seinem patentierten BOS-Emulgator erreicht, der im Gegensatz zu anderen kommerziell erhältlichen Systemen keine beweglichen, kavitierenden oder vibrierenden Teile aufweist.

Die Installation des Systems dauert fünf bis sieben Tage und erfordert kein Trockendock: Die Grundkomponenten des Systems können nachgerüstet werden, während Schiffe im Hafen liegen, die Fracht oder Passagiere befördern, und dies wird in einem einfachen, vollautomatischen Betrieb erreicht.

Angeln für Kraftstoffeinsparungen
Der 305-Fuß-Trawler F / V Golden Alaska, angetrieben von zwei MAK-Sechszylinder-Motoren und mit einem großen Kessel zur Unterstützung seiner Fischmehl-Fisch-Öl-Prozessor und Hoteling Galeere für seine 80-Personen-Fabrik und Crew-Personal, verwendet einen Fitch Fuel Katalysator auf dem Ausgang von Doppelzentrifugen, um einen sauberen Kraftstoffverbrauch und wesentliche Kosteneinsparungen zu liefern. Das Schiff befindet sich jetzt im vierten Betriebsjahr und wird von jedem neuen Katalysatorkern, den es installiert, etwa 18 Monate gewartet. Die vorteilhaften Ergebnisse der sauberen Verbrennung können leicht erkannt werden, wenn die Zylinderköpfe für Wartungsarbeiten aus den Hauptmotoren entfernt werden: Es werden deutlich sauberere Kolbenkronen und ein sehr sauberes und ausgeprägtes Muster der Kraftstoffeinspritzung beobachtet und während des Betriebs wird weniger Rauch emittiert die Hauptmotoren und der Kessel, was eine bessere Sauerstoffversorgung und sauberere, vollständigere Brennzyklen anzeigt.

Nach Angaben des Vertreibers des Fitch Fuel Catalyst Systems, Power Fuel Savers, zeigen die Ergebnisse der aktuellen Fangsaison von Golden Alaska Kraftstoffeinsparungen von etwa 130 GPD und 340-475 GPD während der Betriebstage an seinen Hauptmotoren Basislinie in der B-Fangsaison 2014 festgelegt.

Power Fuel Savers hat bestätigt, dass mindestens ein bedeutender Schlepperbetreiber die Fitch-Technologie derzeit auf sein Einsparpotenzial und andere Vorteile hin prüft.

RSC Bio Solutions: Fett für die Extreme
RSC EnviroLogic Grease 2 WREP (Water Resistant Extreme Pressure) ist das neueste Fett von RSC Bio Solutions, das speziell für anspruchsvolle Anwendungen entwickelt wurde. Es ist ein umweltverträglicher Schmierstoff und bietet hervorragende Wasserbeständigkeit und extreme Druckbeständigkeit. Als EAL erfüllt das Produkt die allgemeine Schiffsgenehmigung der US EPA und den Polar Code der International Maritime Organization. Dieses blaue Lithium-Komplex-Fett ist mit Polyalphaolefin- (PAO) und Kohlenwasserstoff-verwandten Basisflüssigkeiten formuliert; es erfüllt oder übertrifft die Leistungsanforderungen eines auf Gelenkschleppern verwendeten Fetts; und es qualifiziert sich auch als ein Drahtseilfett.

Darüber hinaus bietet das neue Fett eine Anti-Verschleiß-Funktion; ein breiter Betriebstemperaturbereich von unter dem Gefrierpunkt bis 204 °; gute Oxidationsstabilität, Pumpbarkeit und Scherstabilität; und Versiegelungseigenschaften, die Wasser und Schmutz fernhalten. Das Produkt eignet sich hervorragend als Eisen- und Gelbmetall-Korrosionsschutzmittel und bietet auch einen Korrosionsschutz aus Stahl, wie durch seine Salznebel (B117) -Prüfmarkierung nach 1.000 Stunden von 10 von 10 und seine Feuchtigkeitskabinettestdurchlaufmarkierung nach 1.500 Stunden von 10 von 10.

Bio-basiertes Fett
Das Schmieröl LUBRIPLATE BIOBASED EP-2 der Lubriplate Lubricants Company ist ein umweltverträgliches Schmiermittel (EAL), das den Anforderungen der US-Umweltbehörde EPA 2013 VGP (Marine General Permit) entspricht. besteht den US EPA Static Sheen Test (1617); und erfüllt den US-EPA-Akuttoxizitätstest LC50.

Das Produkt ist als "ultimativ biologisch abbaubar" (Pw1) klassifiziert und dient zum Schutz von langsam- bis mittelschnellen Lagern, ATB-Notch-Schnittstellen, Ruderwellen, Drahtseilen, Überdeckausrüstung, Hafenausrüstung, Kränen, Schuten, Ölplattformen, Wasseraufbereitung und Wasserkraftanlagen.

Das Fett hat Hochleistungs- Hochdruck- / Antiverschleißeigenschaften und ist sehr beständig gegen Süß- und Salzwasser. Das Produkt ist in Kartuschen und 120-lb-Fässern erhältlich.


(Wie in der Mai 2018 Ausgabe von Maritime Reporter & Engineering News veröffentlicht )