Last-Minute-Tipps für Unterkapitel M

Kredit: Eric Norcross

Countdown bis Unterkapitel M: Tipps in letzter Minute zum Auswählen der USCG- oder TPO / TSMS-Option ...

Unterkapitel M wird in wenigen Monaten in der Schlepp- und Abschleppindustrie eingesetzt. Es hat mehr als zehn Jahre gedauert, bis sie erreicht wurde, aber der Aufbau und in einigen Fällen Hysterie kann nur mit dem Y2K-Schrecken Ende 1999 verglichen werden. Während dieser Zeit sagte die Welt, Y2K würde Computerabstürze verursachen, Handel zu Ende und tägliches Leben zu einem krachenden Halt kommen.

Jetzt, schnell vorwärts fast zwanzig Jahre und gehen Unterkapitel M ein. Das Datum, 20. Juli 2018, hat nicht die gleiche Medien ergreifende Schlagzeilenwirkung wie 01.01.2000, aber es bleibt an der Spitze der Besitzer / Betreiber, sowie der Aufmerksamkeit der US-Küstenwache (USCG). Das Unterkapitel M kann jedoch die gleichen ereignislosen Y2K-Ergebnisse liefern, wenn Eigentümer / Betreiber ihre Due Diligence durchgeführt haben oder zumindest auf ein starkes Finish vorbereitet sind. Zu diesem Zweck können einige Tipps für die Planung in letzter Minute zu einem besseren Ergebnis führen. Das Verständnis darüber, wie die traditionelle USCG-Option und die Unterschiede, die die Alternative der Drittorganisation bietet, Auswirkungen auf die Erfüllung der Anforderungen von Subchapter M in einer überfüllten und wachsenden inspizierten kommerziellen Schiffsindustrie haben wird, wird den Unterschied ausmachen.

Die Küstenwache Option
Die USCG-Option ist die traditionelle Methode für Eigentümer / Betreiber, die Vorschriften einzuhalten und ein Certificate of Inspection (COI) zu erhalten. Der OCMI (verantwortlicher Offizier, Marine Inspections) hat ein eigenes Team von Inspektoren in jedem lokalen Sektor, das diese Aufgabe erfüllt. In der Vergangenheit hat das USCG-Inspektionsprogramm der Passagierschiffsindustrie einen Großteil ihrer Zeit für ihre COI-Konformität gewidmet. Wie wirkt sich das auf die Schlepper- und Schleppschiffindustrie aus?

Die Antwort kommt auf eine Frage von Zahlen. Die Passagierschiffsindustrie befindet sich seit Jahren im USCG-Inspektionsprozess. Der Sektor der aktiven Passagierschiffe umfasst mehr als 6.000 inspizierte Schiffe im ganzen Land. In jedem dieser Vorgänge arbeiten die USCG und der Eigentümer / Betreiber zusammen, um die erforderlichen Unterlagen einzureichen und zu prüfen, erforderliche jährliche oder häufigere Inspektionen zu planen sowie Trockendock-Inspektionen einzubeziehen.

Um den vollen Umfang der täglichen Inspektionsaufgaben der USCG zu verstehen, verwenden wir den Hafen von New York als Beispiel. Allein der Hafen von New York und New Jersey wird zusätzliche 300 Schlepper und Schleppschiffe in ihre COI-Datenbank aufnehmen und nur diejenigen einbeziehen, von denen sie derzeit erwarten, dass sie COIs benötigen. National wird erwartet, dass mindestens 5.000 Schlepper und Schleppschiffe COI's benötigen. Das bedeutet, dass zusätzliche Schiffe und Betreiber noch zu dieser Kapazität hinzugefügt werden können, aber was noch wichtiger ist, bedeutet, dass es mehr Wettbewerb für die Terminplanung und -zeit des Inspektionsteams geben wird. Zu diesem Zeitpunkt wird es Berichten zufolge keine neuen USCG OCMI-Inspektoren geben, die die Zunahme der COI-Inspektionen von Schleppern und Schleppern übernehmen sollen.

Abgesehen von potenziellen Problemen bei der Terminplanung bleiben der USCG-Option Kosteneinsparungen. Die Benutzergebühren für das erste Jahr wurden erlassen, werden jedoch nach dem ersten Roll-out-Zeitraum zurückerstattet. Das gesamte COI-Inspektionsverfahren wird ähnlich der Passagierschiffsindustrie bleiben, da die Besitzer / Betreiber des Schleppschiffes 90 Tage im Voraus Kontakt mit OCMI aufnehmen müssen, um mit dem COI-Prozess zu beginnen. Dieser Prozess umfasst die Überprüfung von Dokumenten und andere vorbereitende Anforderungen. Nach Abschluss und Erfüllen der ersten Anforderungen können Eigentümer / Betreiber ihre Schiffskontrollen innerhalb von 30 Tagen planen. Wenn Sie vorhaben, die USCG zu verwenden und noch nicht auf Ihr lokales OCMI zugegriffen haben, dann hören Sie auf zu lesen und kontaktieren Sie sie jetzt.

Die Rückmeldungen von Industrie und Aufsichtsbehörden während des Überbrückungszeitraums ermöglichten der USCG, ihre begrenzten Ressourcen anzuerkennen und andere Wege zu finden, um die gewaltige Aufgabe, die inspizierte Schiffsflotte zu vergrößern, aufzuheben. Einer dieser Bereiche baut auf der starken Zusammenarbeit der Küstenwache mit Eigentümern / Betreibern auf, die im Laufe der Jahre freiwillig am UTV-Programm teilgenommen haben. Der Erfolg dieses Programms hat der Industrie einen weiteren Weg zur Beschleunigung des COI-Prozesses beschert.

USCG hat Richtlinien eingeführt, die Schiffe mit einem gültigen UTV-Aufkleber innerhalb von drei Jahren ab dem Datum, an dem das schleppende Schiff seine erste COI-Ausstellung vornehmen muss, als vollständige Gutschrift für eine erste Inspektion für die Zertifizierung anerkennt, vorausgesetzt, a wenige Bedingungen sind erfüllt. Diese Bedingungen beinhalten, dass, wenn die TPO-Option ausgewählt wird, der TPO mindestens sechs Monate vor dem Datum, an dem das Schiff für seine ursprüngliche COI-Ausgabe geplant ist, eine TSMS-Zertifizierung an den Eigner / Betreiber des Schiffes ausgestellt haben muss. Es dürfen keine offensichtlichen schwerwiegenden Abweichungen vorliegen, und eine Kopie des Berichts muss dem OCMI mit dem Antrag auf Überprüfung (CG-3752) mindestens 30 Tage vor dem geplanten ursprünglichen COI-Ausstellungsdatum vorgelegt werden. (2) Das Schiff hat sowohl eine Schiffsaudit als auch eine Untersuchung ohne wesentliche Abweichungen erfolgreich abgeschlossen. (Weitere Informationen finden Sie im USCG CVC Policy Brief 17-01.)

Die TPO / TSMS-Option
Der Wechsel zu einem der aufschlussreicheren Bereiche von Unterkapitel M ist die TPO / TSMS (Towing Safety Management System) Alternative. Die TPO-Alternative ist einzigartig in der Schlepp- und Schleppschiffindustrie und ermöglicht dem Betreiber / Betreiber die Flexibilität bei der Auswahl eines TPO, um seine COI zu vervollständigen. Wie bereits erwähnt, wird diese Option entscheidend sein, um die hohe Nachfrage nach Inspektionen zu erfüllen, um die Konformität mit Sub M zu gewährleisten. Darüber hinaus bietet es Besitzern / Betreibern die Möglichkeit, einen TPO aus traditionellen Klassifikationsgesellschaften wie ABS, DNV-GL oder einen neueren TPO wie das Inspection Bureau of Towing Vessel (TVIB) auszuwählen. Besitzer / Betreiber können die beste Geschäftsentscheidung treffen, die ihre Ziele, Zeitpläne und, noch wichtiger, ihr Budget erfüllt.

Darüber hinaus können Eigentümer / Betreiber ein vorhandenes Sicherheitsmanagementsystem verwenden, um ein Erstkontrollzertifikat zu erhalten. Besitzer / Betreiber, die ein gültiges ISM besitzen, werden als konform mit den TSMS-Anforderungen betrachtet. Andere akzeptierte Sicherheitsmanagementsysteme wie AWO-RCP können auch als die TSMS-Anforderungen erfüllend angesehen werden, zusammen mit objektiven Beweisen, dass das Schiff das Unterkapitel M erfüllt. (Hinweis: Ab dem 7. März 2018 wurde die USCG-Policy so geändert, dass 3- Jährliche objektive Beweise anstelle der Vorlage eines TSMS-Zertifikats für einen Zeitraum von sechs Monaten vor der Ausstellung der ursprünglichen COI des Schiffes. [Weitere Informationen finden Sie in USCG CVC Policy Brief 17-02 (Ch.01)]])

Die wahre Stärke der TPO / TSMS-Option ist, dass sie spezifisch für die Schlepper- und Schleppschiffindustrie ist. Dies bedeutet, dass die Ressourcen und die Zeit weniger geteilt werden, insbesondere im Zusammenhang mit dem inländischen Markt für Passagierschiffe und im Wettbewerb um begrenzte Ressourcen, die derzeit in der Küstenwache der Vereinigten Staaten verfügbar sind. Für Eigner / Betreiber, die immer noch über ihre Sub-M-Compliance-Richtung debattieren, könnte die TPO-Option die richtige Wahl sein, besonders zu spät im Spiel. Hier sind einige der wichtigsten Unterschiede und Planungstipps zu beachten.

• Wählen Sie ein TPO, das Ihren Anforderungen am besten entspricht, einschließlich Ihrer Brieftasche: Besitzer / Betreiber sollten sich der Vorteile bewusst sein, die sie benötigen, um ihre externen Audit- und Schiffserhebungen durch TPOs auszulagern. Es gibt zusätzliche Flexibilität für die Suche nach zertifizierten Auditoren und Vermessungsfachleuten, die die Bedürfnisse der Betreiber erfüllen. Der TPO-Markt umfasst sowohl etablierte Anbieter wie ABS, DNV-GL, ClassNK America als auch neuere TPOs wie TVIB und Meridian Global.
• Planen Sie eine TSMS-externe Prüfung / Schiffsumfrage: Eigentümer / Betreiber müssen die Einhaltung der Anforderungen der TSMS nachweisen. Dies wird durch einen von TSMS zugelassenen Leitenden Auditor und einen zertifizierten Schiffsbesichtiger verifiziert. Zertifizierte Auditoren und Vermesser wurden überprüft und sind berechtigt, über TPOs zu arbeiten. Dieser Bereich bietet Besitzern / Betreibern das beste Werkzeug, um ihre Compliance-Anforderungen zu erfüllen. Der größte Vorteil besteht darin, dass aufgrund des Pools an zertifizierten Talenten Termin- und Preisflexibilität für Eigentümer / Betreiber verfügbar ist und mit jedem Tag, der dem Juli näher kommt, dies von unschätzbarem Wert ist. (Weitere Informationen finden Sie in USCG CVC Policy Brief 18-01.)

Viele Eigentümer / Betreiber haben ihre Due Diligence gemacht und sind in einer guten Position, um den 20. Juli 2018 zu einem weiteren Geschäftstag zu machen. Für diejenigen, die immer noch unsicher sind, ob sie die USCG- oder TPO / TSMS-Option auswählen möchten, gibt es keine Wartezeit. Denken Sie daran, es gibt keine falsche Wahl. Die einzige falsche Wahl ist, keine Entscheidung zu treffen und voranzukommen. Betrachten Sie dies als Ihre Warnung: Der letzte Countdown für Unterkapitel M ist offiziell hier und Sie haben keine Zeit mehr. Wähle weise.

(Wie in der Mai 2018 Ausgabe von Marine News veröffentlicht )